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Stephane88
Merci pour toutes ces infos
Comment tu fais pour etre une encyclopedie comme ça ?

Crashoveryde a écrit :

Stephane88
Merci pour toutes ces infos
Comment tu fais pour etre une encyclopedie comme ça ?

Alors je suis loin d'être une encyclopédie mais je suis passionné d'automobile de mécanique et de performance depuis 25 ans. J'ai commencé en démontant des moteurs avec mon papa et j'ai appris tout seul à force de démontage et de remontage et bien entendu sur différents forum. Je me suis intéressé il y a une dizaine d'année à la gestion moteur quand j'ai su que je pouvais remplacer le carbu de la voiture par une injection multipoints alors j'ai lu tout ce que je pouvais et je me suis lancé.
Mais tout ce que je dis n'est pas parole d'évangile et loin de tout connaître, j'ai plusieurs amis qui maîtrise ces sujets bien mieux que moi.

Merci le voisin Vosgien pour les explications claires pour les novices, dont je fais partie

Vilebrequin

Définition :
Morceau de féraille qui entraîne les pistons, que Cyril88 doit remplacer sur ça 3RS (sur son post il y a des photos )

Didiou a écrit : Définition :
Morceau de féraille qui entraîne les pistons, que

Cyril88 doit remplacer sur ça 3RS (sur son post il y a des photos )

Ce jeu est fait pour toi Didiou

Cylindre

Didiou a écrit : Définition :
Morceau de féraille qui entraîne les pistons, que

Cyril88 doit remplacer sur ça 3RS (sur son post il y a des photos )

Alors c'est juste l'inverse Cyril, le vilebrequin c'est une "manivelle" qui transforme le mouvement montée descente de l'ensemble piston bielle en un mouvement de rotation.
Si tu as déjà utilisé un cric ou des volets roulants. Tes bras sont les bielles et la manivelle le vilebrequin.
Cette rotation entraîne : d'un côté la distribution qui syncrhronisera le ou les aac, éventuellement le distributeur d'allumage et entraînera l'alternateur, pompe à huile à eau, compresseur de clim etc....
De l'autre côté, tu as le volant moteur qui sera relié à la boîte de vitesse via l'embrayage.


Course longue (tracteur) la course est la distance entre l'axe du vilo et le support de bielle. Voici une course très courte (formule 1):


Une course courte permet au moteur de monter beaucoup plus haut dans les tours sans surchauffer. En effet, pour un temps donné, la distance montée descente d'un piston est beaucoup moins longue avec une course courte d'où des frottements diminués.j'essaie de faire simple et court mais si une chose vous échappe, n'hésitez pas à me demander car je ne peux pas entrer dans les détails d'un monocylindre, d'un V6, d'un flat etc....j'essaie de rester dans le 3 ou 4 cylindres puisque c'est ce qui concerne nos autos.

Distribution

Crashoveryde a écrit : Cylindre

définition ?

Stephane88 a écrit :

Crashoveryde a écrit : Cylindre

définition ?

Le cylindre est une pièce en forme de tube a l'intérieur duquel le piston effectue sa course.

Ps : ne soit pas trop dur avec ma definition stp

Crashoveryde a écrit :

Stephane88 a écrit :

Crashoveryde a écrit : Cylindre

définition ?

Le cylindre est une pièce en forme de tube a l'intérieur duquel le piston effectue sa course.

Ps : ne soit pas trop dur avec ma definition stp

Alors je suis Pédagogue et je ne me moque de personne (sauf ceux qui pensent avoir la science infuse). Encore une fois, je donne des explications avec mon experience qui peuvent être contredites, remise en question ou complétées. J'aime apprendre la mécanique aux autres.
Oui le Cylindre d'un moteur est bien un tube dans lequel le piston monte et descend. C'est comme le canon d'un fusil, ça se prend une explosion au moment de l'allumage et ça fait descendre le piston comme une balle qui sort d'un canon. Sans bielle derrière ni vilebrequin, votre piston partirai à plusieurs centaines de mètres de là.... Usiné dans le bloc ou amovible, souvent en fonte GS, il doit supporter la pression dans la chambre de combustion au moment de l'explosion et le frottement incessant des segments. Heureusement, celui ci est entouré de liquide de refroidissement en constante circulation pour le refroidir et il est lubrifié en permanence par l'huile projettée sur ses parois internes.
C'est pour cela qu'un moteur s'use à 90% quand l'huile est froide et ne graisse pas correctement le cylindre. D'où l'intérêt de ne pas dépasser 1500 tours tant que l'huile(pas l'eau)n'est pas en température.

Ouvrez deux moteurs avec 200 000 km :
Le premier a effectué 100 trajets de 2000km à 5000 tours/minute une fois chaud.

Le second a effectué 2000 trajets de 100km à 3000 tours/minutes une fois chaud.

Je vous assure que le premier est comme neuf(compression, usure des cylindres, des aac etc...)
Le second est à bout de souffle.....

A méditer lorsque vous achetez un véhicule.

PS : calcul de la cylindrée= surface du cylindre × course du vilbrequin × le nombre de cylindres.

Merci pour les infos
Je suis pas sur de bien comprendre dans l'exemple sur les 2 moteurs...le fait de tourner plus vite et plus longtemps l'use beaucoup moins que l inverse ?

Crashoveryde a écrit : Merci pour les infos
Je suis pas sur de bien comprendre dans l'exemple sur les 2 moteurs...le fait de tourner plus vite et plus longtemps l'use beaucoup moins que l inverse ?

Et oui et merci de réagir.
Sur 2 voitures effectuant les mêmes trajets, bien entendu que celui qui est à 2000 tours s'usera 2 fois moins vite que celui qui est à 4000 tours.
Mais dans l'exemple ci dessus:
_ celui qui n'a démarré que 100 fois se sera usé pendant les 15 minutes de mise en température de l'huile soit 100x15 =15000 min ou 25 heures (pendant ces 25 heures mal lubrifiées le moteur s'use énormément.
_ celui qui a démarré 2000 fois se sera usé pendant les 15 minutes de mise en température de l'huile soit 2000x15=30000min ou 500 heures (pendant ces 500 heures mal lubrifiées le moteur s'use énormément.
Est ce plus clair pour toi? Tu te rends compte de la différence pour 2 moulins avec le même kilometrage.?

Stephane88 a écrit :

Crashoveryde a écrit : Merci pour les infos
Je suis pas sur de bien comprendre dans l'exemple sur les 2 moteurs...le fait de tourner plus vite et plus longtemps l'use beaucoup moins que l inverse ?

Et oui et merci de réagir.
Sur 2 voitures effectuant les mêmes trajets, bien entendu que celui qui est à 2000 tours s'usera 2 fois moins vite que celui qui est à 4000 tours.
Mais dans l'exemple ci dessus:
_ celui qui n'a démarré que 100 fois se sera usé pendant les 15 minutes de mise en température de l'huile soit 100x15 =15000 min ou 25 heures (pendant ces 25 heures mal lubrifiées le moteur s'use énormément.
_ celui qui a démarré 2000 fois se sera usé pendant les 15 minutes de mise en température de l'huile soit 2000x15=30000min ou 500 heures (pendant ces 500 heures mal lubrifiées le moteur s'use énormément.
Est ce plus clair pour toi? Tu te rends compte de la différence pour 2 moulins avec le même kilometrage.?

Merci pour ce complément.
Oui en effet tout est clair maintenant
J'avais pas percuté sur ce paramètre. Jetais focalisé sur le nombre de tours...alors qu en fait c'est logique au vue de cette dernière explication.

Moteur freevavle