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Top ces petites écopes !

Mano T° huile STACK en place et nouveau compteur de vitesse 0/3Bar :lol: :lol:

J'avance sur le futur train arrière "grA".
Dépose des demi palier , supression des silentbloc caoutchouc tout pourris et remplacement par un kit Rotule ( idem Jacques POINT).

Bonjour a tous !

ET voila apres presque 4 ans la bete a repris la piste pour la 1ere fois samedi dernier sur le circuit d'issoire ( CEERTA).
Bilan pas mauvais pour une première :


Le ressenti de la journée: que du bon! Seul bémol, l'interdiction de piste pour mon pote JC dont la 5T faisait trop de bruit... sa me rend fou... bref.

Sinon l'auto va très bien..la mécanique un régale, eau et huile chauffe normalement, pression d'huile top. Elle avoine largement assez pour le moment avec 1bar au turbal ...
Coté châssis, c'étais ma plus grande inconnue car j'ai tout repris . Les amortos vont super bien, la direction est précise comme je voulais.
Par contre il ma fallu vraiment bataillé au début avant de comprendre le mode d'emploi.
Jai du ré-apprendre totalement à la conduire.Le fait d'avoir tout l'avant sur rotules , l'arceau ,les nouveau amortos .... au fil des session de l'après midi jai gagné en efficacité.
Le moteur envoie tellement qu'il me faut être super propre en trajectoire sous peine d'avoir la plus belle machine a burn de la piste .
La chose la plus dur est la gestion du freinage. Les plaquettes arrière Carbone Lorraine rc5+ sont vraiment violentes, j'ai bloqué plusieurs fois les roues arrière a 180/200 merci l'echapatoire! Et dire que je voulais monté des freins plus gros ...
J'ai jouer du répartiteur pour équilibrer un peu ca allez mieux mais y'a encore du boulot.On vera ca au garage!
Faudra encore quelques jours sur pistes pour exploiter l'auto mais la base est tres bonne...

Les points a revoir :
>hauteur de caisses .arrière : trop haut de 15/20 mm! Ce qui explique pourquoi l'arrière demandé a passé en drift a chaque courbe ...
J'ai repris la totale avant /arrière sur les bases de la clio16s grN/williams grA.

>les freins arrières. Javais serrer le répartiteur a fond avec l'habitacle complet + plaquette stock... Puis ensuite jai passé en vidé et baquet et rc5+.. forcément! La jai devissé a la moitié on ajustera sur piste !

> La géo avant : 3.40 de chasse , 1,35 de carro et 1mm d'ouverture... résultat jai défoncé mes Federal 595RSR sur l'extèri eur. Sur les grande courbes je tenais pas le cap , le nez sautillé vers l'extèrieur du virage et la direction étais dure a mort!
Après discussion avec divers pistards je vais passé a 2 degrés de carro et laisser le reste comme ça. De plus mes trajectoires était loin d'être bonnes, sur les dernières session je me suis appliqué et déja on passé mieux.

> La géo arrière . ba pas grand chose a faire mon train de wiwi est pas terrible mais jai pas fini le grA donc...

Voila le we prochain je roule a Lurcy Levis . Jespere que deja les modif apporté seront positives.
Ensuite me faudra de nouvelles gommes... les Federal RSR595 sont pas mal mais ils accusent le coup . De plus avec une meca violente pas simple!Je sais pas si jetente le R888R ou autre chose avant de penser au slick... mais bon jaimerai éviter , financierement et pour le coté exclusif de ces pneux...

Pour gagner un peu avec les fede tu peux les échangers sur les jantes, comme ça l'intérieur devient l'extérieur et tu repars avec des pneus neufs, 2° de carro est le minimum si tu veux exploiter les semis correctement et ne pas les tuers, pour les slicks je ne t'en parle même pas, avec ton carro actuel tu vas les tuer sans jamais les faire fonctionner convenablement donc inutile.
Test le Yoko ad08r plutôt que les toyos qui pour moi ne vont pas sur piste, la perf est bonne mais ils chauffent trop vite et ensuite fonde vitesse grand V, c'est bon pour du spring type spéciale mais pas pour de la piste.

alors pas trop fait de photos... jai quelques video mais rien de monstrueux dont celle ci ou jai pu emmené mon fils sur lanpiste pour son 1 er bapteme de GTT:

https://youtu.be/sDsYUkdim7E

Mais je vais me.rattraper , samedi grosse journée a Lurcy Levis avec le club R5 Turbo IT5! Va yavoir du sport avec des belles betes de courses!

Samedi dernier , journée a Lurcy levis avec le club IT5!!!

Javais repris les reglage chassis a savoir hauteur de caisse( arrière baissé de 20mm) , chasse a 4°35' , carro a 2°40', para 0°08'

Bilan : rien a voir , auto precise , du grip en virage terrible , un comportement ultra sain , une usure propre des Federal qui encaissé des sessions de 20min etc...
Bref il me reste a finir le train arrière grA et ensuite affuté le pilotage et a prendre confiance car l'auto a un potentielle monstrueux






et une ch'tite vidéo de 2 tours



Prochaine sortie le 23 juin a Charade

Sympa la vidéo !
C'est quoi le petit bruit de clochette qu'on entend de temps en temps ?
Sinon, on comprend très vite que ta belle est équipée d'un turbo.... :-) quel bruit !

Bonjour,
Je souhaiterai installer un étrier brembo de megane 2 rs sur ma titine.
Y a t il une modification à faire SVP à part le disque ?
J'ai vu sur le post que vous avez mis cet étrier sur la vôtre.
Merci de votre retour

Pour précision : installation etrier brembo mégane 2 rs sur une super 5 GT Turbo

Bonjour à tous

Après 2/3 sorties piste et un pas mal de route en 2018 j'ai pu apprécié les évolutions du chassis vraiment flagrantes et aussi celle du moteur .
Je continu le dévellopement cet année coté chassis avec la finalisation du train arrière clio grA type J.Point , la modification des Bilstein devant ( mise en place de la molette de réglage) et coté moteur avec la réalisation d'un nouveau collecteur échappement 4en1 de bien meilleur qualité que l'ancien et le montage d'un turbo a roulement GT2860RS . Vu les résultats cette année en T28 chinois,nul doute sur les grosses performances a venir :)










et une ch'tite vidéo de 2 tours

Du super taf sur ce GTT chapeau !

Continue à nous faire partager ça !

Excellente prépa ! Bravo

Un petit coucou depuis le temps!

Après une saison 2019 superbe au volant de ma souflette je l'ai enfin passer au banc moteur afin de finaliser la cartographie en pleine charge a 1.4bar.J'ai regler tout le restde la cartographie seul sur route mais la plein charge c'est vraiment impossible .
Pour ce faire je confie la bête à un petit motoriste de Montélimart :lol: qui connait un peu ces moteurs : Raphael Mathieu ( JCR Développement) qui s'appel desormais MATTIAS MOTEUR ( en coloc avec HP ENGINEERING).

Petit rappel de la configuration moteur

1397cc
piston Mahle R5AT reusiné ,chemise FGS700, Bielle H forgé.
Rapport volumétrique 7.7/1
Culasse R5AT avec chambre facon TDC
AAC de MAXI 5T de chez 3S devellopement ( levée 10.4mm et 253° d'ouverture a 1mm)
Turbo Sur roulement GT28RS Carter T28 A/R0.64
Gros Plenum Maxi 5 avec papillon 60mm
Collecteur 4en1 sur mesure
Gros Echangeur Frontale AIR/AIR
Ligne D'echappement Inox 63mm depuis le turbo.
Injection électronique programmable Mégasquirt Microsquirt
Injecteur 580cc/min sous 3bar
Bobine allumage Jumostatique


Une bonne grosse journée! 10h de route dans les pattes mais pas pour rien !
Un gros merci à Raphael Mathieu MATTIAS Moteur , à HP-Engineering pour leurs accueils dans leurs locaux de Montelimard et pour le taf fait sur ma cariole du diable :yeah: :yeah: .
Merci aussi a mon pote Erton Dth d' être venu , en esperant que cela t'as motivé a finir la tienne !!!

Le but de cette journée était de voir ce que donné le moteur et surtout de bosser la carto en charge chose devenu très compliqué sur route pour plusieurs raisons. Comme j'avais déjà bien élagué la carto le travail à été facilité . Neamoins ce ne fut pas du luxe ! Trop riche par ci trop pauvre par la , un turbo qui décolle pas correctement ( maudite vanne de ralenti de mer.... :mur: :mur: ) bref ya un peu a faire pour avoir un résultat propre. Pression de service 1.4bar réglé

Allez go un qui gère les pédales et le banc et l'autre qui s'occupe des cartos, pas de poudre au yeux , apres 2h de taf le résultat est plus que correct.. pour un 1397cm3 des années 80 et dans une auto de 900kg . J'au hatte d'aller essayer mais sa va pas être pour tout de suite .

PS : L'objectif n'était pas de faire péter un score au banc mais Comme la très bien dit Raphael Mathieu à ce stade la puissance finale ne tien qu'a la pression , donc OUI les 300cv y sont du moment qu'on met un poil de sural en +( 1.55/1.6b ça les sort ;) mais dans quel but....

La feuille avec en rouge le tout 1er tir fait pour voir ou on en était et en bleu le dernier apres 2h de réglage et toujours avec 1.4bar , on a fait 26 tirs au banc en depouillant les acquisition de données !

la plage de couple est terrible avec plus de 30mkg de 4500 a 6500 et la puissance qui ne chute pas jusquau rupteur a 7000 :) Ce petit cleon est toujours aussi surprenant !

Beau boulot sur la carto et comme tu dis, pour un bloc des années 80, c'est vraiment pas mal!!
Tu dois avoir une belle poussée vers les 4500 trs/min! Le caractère moteur doit être vraiment plaisant.

Ça doit être une tuerie cette caisse !
Je suis impressionné par ce qu'elle sort. Et vu son poids ça doit arracher sévère.
Certainement très difficile à bien exploiter sur route mais sur piste tu vas prend ton pieds.