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Trophy2777 a écrit : C'est pas étonnant ton soucis. Sur ma m3rs la reprogrammetion avait fait du mal à la waste gâte. Un cassé tête et Renault ne vend que l'ensemble complet avec le turbo.

Pour la Clio 4 rs notamment en Trophy, je ne passerai plus par la reprogrammetion car le gain est faible pour le risque de la garantie.

C'est étonnant que Renault n est pas vue la reprogrammation, notamment qu'il faut ouvrir le boîtier et j'imagine que les valeur max comme pression de turbo est enregistrer. Mais c'est bon à savoir si ils ont rien vue.

Bon courage, je laisserai d'origine.

De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

motus306 a écrit : De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

Ils le savent parce que Thomas leur a dit. S'il y a des traces d'ouverture sur le calculo, ça peut se voir. Mais une reprog par la prise diag est presque invisible car les ref de la calibration restent les mêmes que celle d'origine.
Mais bientôt, ça devrait changer quand les outils APV seront un peu plus élaborés...

Salut tout le monde, pour faire une réponse globale à un peu tout le monde, il est vrai qu'un gain de +50ch sur un 4RS est risqué...

Donc après changement du calculateur, si je dois refaire une reprog, je demanderai une charge maximum de +25/30ch pour palier à ce problème de surcharge.


Pour ce qui est de la prise en charge Renault, la reprog est invisible car pas d'ouverture du boitier pour nos 4RS, seul une injection via la prise OBD suffit pour reprogrammer la belle.

Donc lorsque j'ai laissé la voiture au garage Renault ou j'ai l'habitude de laisser la belle pour son entretien, il m'a tout de suite demandé si j'avais une reprog, j'ai rien a caché et lui ai dit que oui.
Il m'a alors expliqué qu'il l'avait vu et à déconnecté la valise pour ne pas faire de remonter à Renault.

Il m'a dit de revenir à l'origine pour une prise en charge, j'ai RDV le 20/08 pour un diagnostique plus approfondi de la voiture.



J'espère avoir répondu à plusieurs d'entre vous dans ce même message.
Si ce n'est pas le cas, manifestez-vous !






Thomas.

Donc pour résumer :

1. Retirer la reprog (OK)
2. Prise en charge du calculateur chez Renault (En cours...)
3. Reprog moins chargée (A faire)

Est-ce que pour vous c'est la meilleure chose à faire ?





Thomas

thomasc4rs a écrit : Donc pour résumer :

1. Retirer la reprog (OK)
2. Prise en charge du calculateur chez Renault (En cours...)
3. Reprog moins chargée (A faire)

Est-ce que pour vous c'est la meilleure chose à faire ?





Thomas

si tu compte la garder ta rs le 1 et le 2 ok mais pas le 3 .
perso je ferais ca .

geo13 a écrit :

thomasc4rs a écrit : Donc pour résumer :

1. Retirer la reprog (OK)
2. Prise en charge du calculateur chez Renault (En cours...)
3. Reprog moins chargée (A faire)

Est-ce que pour vous c'est la meilleure chose à faire ?





Thomas

si tu compte la garder ta rs le 1 et le 2 ok mais pas le 3 .
perso je ferais ca .

Tout d'abord merci pour ta réponse.



Donc dans le cas ou je souhaiterai la garder, tu me conseille de faire quoi auprès du préparateur ?
Demander à être remboursé (complètement ou partiellement) ?





Thomas.

Sylvain_L a écrit :

motus306 a écrit : De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

Ils le savent parce que Thomas leur a dit. S'il y a des traces d'ouverture sur le calculo, ça peut se voir. Mais une reprog par la prise diag est presque invisible car les ref de la calibration restent les mêmes que celle d'origine.
Mais bientôt, ça devrait changer quand les outils APV seront un peu plus élaborés...

T'inquietes je sais bien qu'une reprog est invisible de l'extérieur car simple branchement via la prise diag , même si je très bien aussi d'après tes posts sur le forum que tu touches infiniment mieux ta bille que moi sur le sujet!!

Par contre apparemment le gars de chez Renault s'en est rendu compte. Après comment je ne suis pas assez calé!

motus306 a écrit :

Sylvain_L a écrit :

motus306 a écrit : De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

Ils le savent parce que Thomas leur a dit. S'il y a des traces d'ouverture sur le calculo, ça peut se voir. Mais une reprog par la prise diag est presque invisible car les ref de la calibration restent les mêmes que celle d'origine.
Mais bientôt, ça devrait changer quand les outils APV seront un peu plus élaborés...

T'inquietes je sais bien qu'une reprog est invisible de l'extérieur car simple branchement via la prise diag , même si je très bien aussi d'après tes posts sur le forum que tu touches infiniment mieux ta bille que moi sur le sujet!!

Par contre apparemment le gars de chez Renault s'en est rendu compte. Après comment je ne suis pas assez calé!

Ah non mais il ne s'en ai pas rendu compte, il m'a demandé avant de faire le diagnostique.

Parce que sinon c'est invisible sans la passer au banc.
Bon après j'ai une dump valve mais ça ne change en rien les performances donc... pas de soucis à ce niveau là.






Thomas

Salut Thomas,
pour répondre à ta question, effectivement tu vas faire le 1) et le 2) :-) et pour le 3) tu as à mon avis 3 possibilités:
a) Remettre d'origine et vu tes problèmes demander au préparateur de te rembourser.
b) Demander à ce préparateur de te faire une config plus soft.
c) la solution a) et puis tu vas voir un autre préparateur qui sera te faire une prépa soft de qualité. Perso, mettre 220/230cv avec un couple maxi autour de 280/290nm ça doit se faire et si c'est bien fait je pense que c'est beaucoup moins risqué que celle que tu avais.

Alors, pour ma part, la solution b) j'oubli puisque ton préparateur ne semble pas très sérieux. Disons qu'il rend de beaux chiffres mais peu importe la durée de vie de la machine...
Après, a toi de voir. Si tu souhaites vraiment une reprog et que sans cela la voiture ne te convient pas, passe sur la solution c). Prend le temps de bien choisir ton préparateur, un qui connait bien les Clio4 RS et leurs "défauts" / points faibles (températures d'admission par exemple, couple limité sur boite EDC, etc...) et fixe des limites raisonnables.
Si tu as une phase2, il n'y a pas de différence moteur entre 200 et 220 donc tu peux lui mettre 220cv et 280nm sans craindre de problème méca (j'ai fait un poste la dessus / même admission d'air, même turbo, même descente, même cata, etc...)

Autre sujet, concernant la reprog, je pense qu'en regardant la pression turbo sur le RS Monitor ou si tu ne l'as pas en mettant une simple prise ODBII avec Torque, on voit tout de suite que ce n'est pas d'origine :-)))).

Bonne réflexion.

thomasc4rs a écrit :

motus306 a écrit :

Sylvain_L a écrit :

motus306 a écrit : De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

Ils le savent parce que Thomas leur a dit. S'il y a des traces d'ouverture sur le calculo, ça peut se voir. Mais une reprog par la prise diag est presque invisible car les ref de la calibration restent les mêmes que celle d'origine.
Mais bientôt, ça devrait changer quand les outils APV seront un peu plus élaborés...

T'inquietes je sais bien qu'une reprog est invisible de l'extérieur car simple branchement via la prise diag , même si je très bien aussi d'après tes posts sur le forum que tu touches infiniment mieux ta bille que moi sur le sujet!!

Par contre apparemment le gars de chez Renault s'en est rendu compte. Après comment je ne suis pas assez calé!

Ah non mais il ne s'en ai pas rendu compte, il m'a demandé avant de faire le diagnostique.

Parce que sinon c'est invisible sans la passer au banc.
Bon après j'ai une dump valve mais ça ne change en rien les performances donc... pas de soucis à ce niveau là.

Thomas

Je ne comprends rien!!

Tu as dit ça plus haut:
"Il m'a alors expliqué qu'il l'avait vu et à déconnecté la valise pour ne pas faire de remonter à Renault".

motus306 a écrit :

thomasc4rs a écrit :

motus306 a écrit :

Sylvain_L a écrit :

motus306 a écrit : De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

Ils le savent parce que Thomas leur a dit. S'il y a des traces d'ouverture sur le calculo, ça peut se voir. Mais une reprog par la prise diag est presque invisible car les ref de la calibration restent les mêmes que celle d'origine.
Mais bientôt, ça devrait changer quand les outils APV seront un peu plus élaborés...

T'inquietes je sais bien qu'une reprog est invisible de l'extérieur car simple branchement via la prise diag , même si je très bien aussi d'après tes posts sur le forum que tu touches infiniment mieux ta bille que moi sur le sujet!!

Par contre apparemment le gars de chez Renault s'en est rendu compte. Après comment je ne suis pas assez calé!

Ah non mais il ne s'en ai pas rendu compte, il m'a demandé avant de faire le diagnostique.

Parce que sinon c'est invisible sans la passer au banc.
Bon après j'ai une dump valve mais ça ne change en rien les performances donc... pas de soucis à ce niveau là.

Thomas

Je ne comprends rien!!

Tu as dit ça plus haut:
"Il m'a alors expliqué qu'il l'avait vu et à déconnecté la valise pour ne pas faire de remonter à Renault".

Arf, j'me suis mal exprimé.

La première question quand j'ai apporté la voiture c'est : "Est-ce qu'elle est reprog ?"
La réponse va de soit...


En passant la valise, y'a eu des erreurs. La valise à pour but de centraliser ces erreurs avec les numéros de séries des voitures.
Donc comme les mémoires sont changées par la reprog, dans les fichiers envoyé sur la base de données Renault pour "conserver" le passage en atelier pour les erreurs en question, il y a justement les valeurs de pression et de charge...

C'est pour cette raison qu'il à déconnecté la valise.


Si j'avais dis qu'elle était pas reprog alors que c'était le cas, il aurait laissé la valise, derrière je n'aurais pas eu de prise en charge Renault car voiture non conforme aux exigences constructeur...


Donc lors qu'il a débranché la valise, il a empêché l'envoie des données de ma voiture reprog à Renault.

Pour ça que j'ai dit ça, mais je me suis mal exprimé.


Et j'en déduis donc que visuellement, sans logiciel de diagnostique poussé, on ne peut pas détecter une reprog.




Voilààààààààà.








Thomas

thomasc4rs a écrit :

motus306 a écrit :

thomasc4rs a écrit :

motus306 a écrit :

Sylvain_L a écrit :

motus306 a écrit : De ce que j'ai compris ils le savent mais n'en n'ont pas tenu rigueur au proprio. D'où les messages pour dire qu'ils ont été très gentils.

Ils le savent parce que Thomas leur a dit. S'il y a des traces d'ouverture sur le calculo, ça peut se voir. Mais une reprog par la prise diag est presque invisible car les ref de la calibration restent les mêmes que celle d'origine.
Mais bientôt, ça devrait changer quand les outils APV seront un peu plus élaborés...

T'inquietes je sais bien qu'une reprog est invisible de l'extérieur car simple branchement via la prise diag , même si je très bien aussi d'après tes posts sur le forum que tu touches infiniment mieux ta bille que moi sur le sujet!!

Par contre apparemment le gars de chez Renault s'en est rendu compte. Après comment je ne suis pas assez calé!

Ah non mais il ne s'en ai pas rendu compte, il m'a demandé avant de faire le diagnostique.

Parce que sinon c'est invisible sans la passer au banc.
Bon après j'ai une dump valve mais ça ne change en rien les performances donc... pas de soucis à ce niveau là.

Thomas

Je ne comprends rien!!

Tu as dit ça plus haut:
"Il m'a alors expliqué qu'il l'avait vu et à déconnecté la valise pour ne pas faire de remonter à Renault".

Arf, j'me suis mal exprimé.

La première question quand j'ai apporté la voiture c'est : "Est-ce qu'elle est reprog ?"
La réponse va de soit...

En passant la valise, y'a eu des erreurs. La valise à pour but de centraliser ces erreurs avec les numéros de séries des voitures.
Donc comme les mémoires sont changées par la reprog, dans les fichiers envoyé sur la base de données Renault pour "conserver" le passage en atelier pour les erreurs en question, il y a justement les valeurs de pression et de charge...

C'est pour cette raison qu'il à déconnecté la valise.

Si j'avais dis qu'elle était pas reprog alors que c'était le cas, il aurait laissé la valise, derrière je n'aurais pas eu de prise en charge Renault car voiture non conforme aux exigences constructeur...

Donc lors qu'il a débranché la valise, il a empêché l'envoie des données de ma voiture reprog à Renault.

Pour ça que j'ai dit ça, mais je me suis mal exprimé.

Et j'en déduis donc que visuellement, sans logiciel de diagnostique poussé, on ne peut pas détecter une reprog.

Voilààààààààà.

Thomas

Certes mais si je comprends bien Renault détecte quand même les voitures reprogs?!!

Bah d'après les nombreuses expériences que j'ai eu, j'ai jamais entendu dire que les reprog étaient détectables par le constructeur...


Mais d'après ce que m'a dit Renault, il s'avère qu'eux peuvent... j'ai du mal à y croire...







Thomas

Comme l'a dit un membre plus haut, peut être qu'ils le voient sur certains paramètres qui sortent des tolérances "usine".
Genre pression de sural etc.

motus306 a écrit : Comme l'a dit un membre plus haut, peut être qu'ils le voient sur certains paramètres qui sortent des tolérances "usine".
Genre pression de sural etc.

En effet, je penses que c'est ça !

Les erreurs restent en mémoire. Quand ta prise en charge sera finie, ton calculo sera envoyé a Renault France (procedure pour valider le remboursement de ton garage (pieces/MO)) donc si une erreur liée a une pression de sural enregistrée en Juin 2018 (exemple) est detectée et hors tolerance, Renault France saura que tu etais reprog (sont pas cons quand meme...) et tous les frais liés a ta prise en charge seront imputés au garage qui a lancé la procedure (concess' ou agent), Renault France ne les payera pas.