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BenjaminaMarseille a écrit :En effet, moi je les change car elles petent comme du verre si elles sont vieilles, qu'elles ont chauffé et que tu y va comme un bourrin dessus
J'ai jamais foiré de pas de vis d'étrier par contre

Pareil jamais eu de problème avec le pas de vis.
Mais là je serrais de + en + fort pour que ce soit étanche. Et là j'arrive au bout, si je sers +, le filetage va lâcher.

Mat83380 a écrit :

Aloïs a écrit :Petite question,

Joint et cache poussière tu as commandé ça ou ?

merci

chez renault, sinon j'ai 7 caches poussière qui me restent aussi et pleins de cales de para et caro si ça peut dépanner quelqu'un

Merde si jamais su, je viens d'en commander chez Optimiz et comme d'hab ca a été la merde, +10€ de fdp pour deux cales, 3 semaines de délai de livraison, pas de suivi malgré plusieurs relance et envoi à la mauvaise adresse ... Je refais une geo et je te ferai signe si besoin. Tu as quoi en cale de para ?

Je regarde ce soir et je te dis ça.

Salut,

les purgeurs sont montés.
Y'a 10 à 15mm de marge entre la jante d'origine et le purgeur extérieur, faudrait pas qu'un bout de gomme vienne se promener dans le coin...
Avec les jantes cup, y'a un peu plus de marge.

Pour la purge, en effet c'est super facile: je dévisse d'un demi tour, je pompe 2/3 fois à la pédale et je referme le purgeur.
Régis ça devrait te plaire

Salut,

Je ne m'étais jamais pris le temps de mesurer les courbes de puissance/couple sérieusement.
Vu que j'ai une modif d'échappement à faire (et que je voudrais voir l'impact), je me suis pris le temps de faire des relevés.

Voici les courbes de puissance et de couple (mesurées avec powerdyn).
Au-delà des valeurs absolues, ce qui m'intéresse surtout c'est la différence entre le moteur atmo et le moteur turbo...
Les mesures ont été faites sur la même route (dans les 2 sens), avec la même auto, je retiens donc que le moteur fait environ 75cv de plus que l'ancien (193 CV => 271CV) , et le couple est quasiment doublé

Et comme avec powerdyn on peut faire plein de choses...
Je me suis amusé à calculer le gain entre la boîte courte et la boîte std: les rapports courts représentent environ l'équivalent de 40Cv supplémentaires.
Enfin, le logiciel me prédit le 0 à 100 (si ça passe au sol bien sûr) en 4.0s et le 1000m DA en 22.9s


Moteur std


Moteur M2RS Stg 1+

A quand même 40 CV pour les rapports !
C'est pas mal , surtout que c'est pas du ultra court type rallye avec une vmax de 180 km/h. ..

chubol a écrit :Salut,

Je ne m'étais jamais pris le temps de mesurer les courbes de puissance/couple sérieusement.
Vu que j'ai une modif d'échappement à faire (et que je voudrais voir l'impact), je me suis pris le temps de faire des relevés.

Voici les courbes de puissance et de couple (mesurées avec powerdyn).
Au-delà des valeurs absolues, ce qui m'intéresse surtout c'est la différence entre le moteur atmo et le moteur turbo...
Les mesures ont été faites sur la même route (dans les 2 sens), avec la même auto, je retiens donc que le moteur fait environ 75cv de plus que l'ancien (193 CV => 271CV) , et le couple est quasiment doublé

Et comme avec powerdyn on peut faire plein de choses...
Je me suis amusé à calculer le gain entre la boîte courte et la boîte std: les rapports courts représentent environ l'équivalent de 40Cv supplémentaires.
Enfin, le logiciel me prédit le 0 à 100 (si ça passe au sol bien sûr) en 4.0s et le 1000m DA en 22.9s


Moteur std


Moteur M2RS Stg 1+

salut belle courbe, moi je cherche quelqu'un pour faire la gestion sur ma clio swap moteur boîte MR3.

olievo9 a écrit :A quand même 40 CV pour les rapports !
C'est pas mal , surtout que c'est pas du ultra court type rallye avec une vmax de 180 km/h. ..

En effet, avec une boîte typée rallye l'écart est encore plus important.
Le logiciel me prédit une Vmax de 237km/h gps, soit eviron 250 au compteur.
Sur les pistes du type MC, SPA, Dijon c'est parfait.

En réalité lors de l'essai la Pmax était de 288CV. Il faut dire que les conditions lors de l'essai étaient très favorables: il faisait 3°C.
Mais pour que cela soit comparable à un autre essai, il faut refaire les calculs à des températures/hrygrométrie/Pression atmosphérique de référence (25°C il me semble).
D'où l'importance d'avoir un bon échangeur d'air...

fafe04 a écrit :

chubol a écrit :Salut,

Je ne m'étais jamais pris le temps de mesurer les courbes de puissance/couple sérieusement.
Vu que j'ai une modif d'échappement à faire (et que je voudrais voir l'impact), je me suis pris le temps de faire des relevés.

Voici les courbes de puissance et de couple (mesurées avec powerdyn).
Au-delà des valeurs absolues, ce qui m'intéresse surtout c'est la différence entre le moteur atmo et le moteur turbo...
Les mesures ont été faites sur la même route (dans les 2 sens), avec la même auto, je retiens donc que le moteur fait environ 75cv de plus que l'ancien (193 CV => 271CV) , et le couple est quasiment doublé

Et comme avec powerdyn on peut faire plein de choses...
Je me suis amusé à calculer le gain entre la boîte courte et la boîte std: les rapports courts représentent environ l'équivalent de 40Cv supplémentaires.


salut belle courbe, moi je cherche quelqu'un pour faire la gestion sur ma clio swap moteur boîte MR3.

Ma reprog a été faite par RS Reprog (Valentin 68). Il a répondu à mon besoin spécifique, sans soucis.

Le gain en rapport court semble énorme, en tout cas elle doit bien marcher cette souflette dans cette config, l'autobloc a vraiment du job à faire

Attila a écrit :Le gain en rapport court semble énorme, en tout cas elle doit bien marcher cette souflette dans cette config, l'autobloc a vraiment du job à faire

Et un sds de 100kg, c'est l'équivalent de 25CV de moins (pour le F4RT)

Dans ce cas je préfère pas imaginer sur la mienne

chubol a écrit :Salut,

les purgeurs sont montés.
Y'a 10 à 15mm de marge entre la jante d'origine et le purgeur extérieur, faudrait pas qu'un bout de gomme vienne se promener dans le coin...
Avec les jantes cup, y'a un peu plus de marge.

Pour la purge, en effet c'est super facile: je dévisse d'un demi tour, je pompe 2/3 fois à la pédale et je referme le purgeur.
Régis ça devrait te plaire

Sympa ces purgeurs en effet

Les étriers ne sont pas fait pour être purgés à chaque sortie.
A force l'étanchéité entre la vis de purge et l'étrier n'est plus garantie.
Sans parler des risques d'abîmer le filetage en serrant trop fort...

Du coup avec ce principe, les avantages sont nombreux:
_ plus besoin de changer d'étrier si mauvaise étanchéité
_ l'étanchéité est faite par un joint torique, facile à changer.
_ purge rapide, pas besoin d'être à 2 pour la faire ou pas besoin de mettre sous pression
_ vu que je peux faire ma purge en quelques minutes tout seul en pleine journée piste et sans outil spécifique, je pense repasser sur le rbf600, beaucoup moins cher que le castrol srf...

pour les inconvénients:
_ le prix des purgeurs: 25€ pièce
_ et d'autres inconvénients viendront peut-être plus tard, après utilisation intensive...

22,9s le 1000m, ça avionne sévère

Salut,

j'ai eu l'opportunité de prendre un capot en fibre.
Je l'ai donc monté et surtout j'ai comparé le poids avec celui d'origine.

Résultat: -1.3kg

Clairement, pour gagner du poids, ce n'est par là qu'il faut commencer.
L'avantage c'est qu'il est vite modifié... Je comptais mettre des aérations pour évacuer un peu de chaleur car avec la boîte courte, je chauffe +.

Ne reste plus qu'à le peindre...

A+