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Je penses que Renault recherche surtout la baisse dès coups
et clio 4gt vs sandero rs à tous les niveaux la sandero sera certainement un ton au dessus
Prix / perf / conso /châssis / ( peut être même finition )

il en faut pour toutes les bourse, j'espère qu'ils feront la production et meme si on dirait une mauvaise réplique de clio rs, elle aura le mérite d'exister et permettre à du monde de se faire plaisir à moindre cout. Mais un 2l avec le cout du malus eco, je doute de la production en france

Au temps pour moi, j'avais pas mis mes lunettes... c'est pas des brembo.

L'appellation Rs m'a toujours fait chier pour cette dacia.
Mais avec renault tout est possible. Quand on voit ce qu'ils font des dénominations gt... et puis Rs ca fait vendre quoiqu'on dise.

Tu noteras qu'ici le RS signifie Racing Spirit.

Le bloc est bridé (ou directement issu de la gamme Laguna/Espace/etc..) car 145cv suffisent amplement dans ce type de caisse. Maintenant y'a sans doute moyen de le monter a 180cv sans trop de soucis apres achat..

Et comme le dit ben110, niveau habitacle on est clairement au meme niveau que la 4RS phase 1. Un interieur tres plastique avec quelques touches sport/rouges. Je me repete mais en ticket d'entrée dans la gamme RS cette Sandero ferait largement l'affaire sur le marché européen avec un tarif autour des 17/18000€.

Mais impossible de concilier Dacia et RS en Europe.

Le nouveau logo RS est vraiment horrible...

En europe mettre le logo rs sur une dacia c est se tirer une balle dans le pied surtout apres l annulation d une RS16, pondre une dacia rs serait de tres mauvais gout.

Pour en revenir au 2.0, dsl mais 8.5 le 0 a 100 c est loin d etre genial pour une "sportive"ok d apres vos dire c est bridé et alors renault donne un pack debridage avec? Pour le poid j imagine qu on est pas loin des 1250 kilos donc poid/puissance bof bof.
Alors pourquoi faire les choses a moitier ça je ne comprends pas! Tu veux imposer une auto sportive sur un marché et dans un segment, je doute que ce soit avec des badges et des stickers que tu y arrives
Tu comparais la twingo rs mais perso je suis sur qu elle n a pas a rougir par rapport a celle la.

Gégé a écrit :Ouais enfin aujourd'hui y'a plus de ticket d'entrée abordable chez RS. Rien sous la Clio 200 EDC a plus de 25000€.

Donc perso ca me generait pas plus que ca. Surtout avec un bon gros 2.0 bridé, doit y avoir moyen de s'amuser autrement qu'avec la feu Twingo RS et son K4M de 130cv..

Bah justement, je ne suis pas d'accord. Pour avoir eu le K4M et pour avoir le F4R actuellement, le 2 litres apporte beaucoup plus de rondeur, de souplesse au quotidien car le couple est suffisant pour ne pas avoir à tirer dessus tout le temps sur route ouverte. Le K4M c'est beaucoup plus pointu, plus sportif, un vrai moteur de 205 rallye ou de 106 rallye.

D'ailleurs, sur route très sineuse, la TRS tu pouvais la pousser à fond dans ses retranchements et elle était suffisamment légère et stable pour des changements d'appuis de malade! Je me suis vraiment régalé avec ce moteur retravaillé et sonore à souhait. La 3RS faut des routes un peu plus dégagées (où se trouvent nos amis les ) pour envoyer du bois à fond...



Le 2 litres de la sandero RS, j'ai peur que ce soit un moteur bien rond, bien coupleux mais pas forcément rageur. D'ailleurs c'est moi ou la son moteur de la vidéo c'est un son de turbal? (avec une zone rouge qui débute à 5750 rpm )


Bon, pour autant, s'il arrive en Europe je cracherai pas dessus pour remplacer le dci de madame, bien au contraire

Aujourd'hui tu as une Clio 3. Prends le F4R dans une Clio 2 (meme dans la 3 d'ailleurs) c'est loin d'etre un moteur rond, c'est creux et ca se reveille a 5000trs avec le fameux CPAC qu'a perdu la 3..

Pour avoir essayé TRS, Wind et consors, le K4M a rien de sportif ou de pointu, juste que ce bloc est inexistant en bas donc faut forcement aller le cravacher en haut.

LUCKY06200, je cherche meme plus a argumenter avec toi, quand tu as une idée en tete tu fais tout sauf lire ce qu'on poste donc j'evite les monologues inutiles.

C'est sûr que quand tu passe de la C2RS à la TRS, tu peux difficilement digérer la perte des 40 voir 50 poneys (sachant que la RS1 devait être plus légère).

Maintenant c'était pas un ticket d'entrée à la gamme au rabais, très bonne caisse pour apprendre et s'amuser (sur route ouverte en tous cas). Une Sandero RS pourrait se poser là, suffisamment fun pour l'apprécier et pas assez puissante pour donner envie d'une CRS.

LUCKY06200 a écrit : Pour en revenir au 2.0, dsl mais 8.5 le 0 a 100 c est loin d etre genial pour une "sportive"
Pour le poid j imagine qu on est pas loin des 1250 kilos donc poid/puissance bof bof.

Une Twingo GT 110ch badgée RS c'est 9,6s. La Sandero RS c'est 1161 kg.

Un peu plus de 9kg/ch pour l'une, un peu moins de 8kg/ch pour l'autre.

Et pour finir sur le F4R 145ch équipait déjà le Renault Duster donc c'était facile de le greffer dans une Sandero.

Gégé a écrit :Aujourd'hui tu as une Clio 3. Prends le F4R dans une Clio 2 (meme dans la 3 d'ailleurs) c'est loin d'etre un moteur rond, c'est creux et ca se reveille a 5000trs avec le fameux CPAC qu'a perdu la 3..

Pour avoir essayé TRS, Wind et consors, le K4M a rien de sportif ou de pointu, juste que ce bloc est inexistant en bas donc faut forcement aller le cravacher en haut.

LUCKY06200, je cherche meme plus a argumenter avec toi, quand tu as une idée en tete tu fais tout sauf lire ce qu'on poste donc j'evite les monologues inutiles.

T'inquiete de toute facon tu pourras jamais trouver d arguments qui me fera oublier que c est une dacia ;-)

LUCKY06200 a écrit :En europe mettre le logo rs sur une dacia c est se tirer une balle dans le pied surtout apres l annulation d une RS16, pondre une dacia rs serait de tres mauvais gout.

Pour en revenir au 2.0, dsl mais 8.5 le 0 a 100 c est loin d etre genial pour une "sportive"ok d apres vos dire c est bridé et alors renault donne un pack debridage avec? Pour le poid j imagine qu on est pas loin des 1250 kilos donc poid/puissance bof bof.
Alors pourquoi faire les choses a moitier ça je ne comprends pas! Tu veux imposer une auto sportive sur un marché et dans un segment, je doute que ce soit avec des badges et des stickers que tu y arrives
Tu comparais la twingo rs mais perso je suis sur qu elle n a pas a rougir par rapport a celle la.

Poids annoncé à 1160kg .

Pour les 145cv c'est grosso merdo la puissance du F4R "de base" (celui monté à l'époque sur laguna ou espace).

Bref un moteur qui avec lequel on peut sortir 155/160 cv assez facilement avec 2-3 "bricoles".
Niveau chassis je ne sais pas si on peut taper dans le catalogue clio 2 pour l'améliorer (amortos ou autres).

Personnellement c'est le genre de caisse que j'aime bien car trop bon de voir la gueule des mecs quand tu joues avec et que tu es devant alors qu'ils ont des caisses qui (de gueule) ont l'air d'envoyer . Franchement ça n'a pas de prix.

Je parle en connaissance de cause avec ma ch'tite xsara.

Usul, je denigre pas la Twingo hein, ce n'etait pas une RS au rabais tout comme cette Sandero. Pour avoir rencontré le chef de projet, y'a eu un gros taf de la part de RS sur le chassis, c'est une tres bonne auto.

Apres bloquer parce que "de base c'est une Dacia", mouais... Une Twingo ou une Clio de base ca casse pas 3 pattes a un canard non plus hein..

Perso ce n'est pas une caisse que j'acheterai mais vu la tronche de la gamme RS aujourd'hui, un ticket d'entrée a 18000 ne ferait pas de mal. Sortis d'une Clio RS de base a 26000 et une Trophy a 32000, y'a plus rien. Et Renault s'amuse a brader ses stocks de pieces aux anglais pour ceux qui passent a l'occas, super..

Y'aura bientot une Megane RS a mini 36000€, ca constitue pas un ticket d'entrée non plus. Dommage.

Doudougotcha a écrit : L'appellation Rs m'a toujours fait chier pour cette dacia.

Sauf que cette voiture est une Renault, pas une Dacia.

Vous dites que c'est une merde parce que Dacia = Lowcost en Europe (Entre nous, effectivement les premières Dacia étaient à vomir!). Mais maintenant, la frontière entre une Dacia récente (Sandero2 Ph2) et une Renault (Clio 4) est microscopique, exactement comme une Seat et une VW.

Les pays où Renault est connu / implanté : Renault = haut de gamme, on introduit Dacia comme du Lowcost.
Les pays où Renault n'est pas connu : on communique sur Renault, en rebadgant des Dacia si besoin.

Pour info, la voiture la plus vendue chez Renault est... le Renault Duster !

alors détendez vous du mobile

Chacun sa vision de la chose.
On arrive à 24 pages de non accord.

Il y a suffisamment de quoi faire dans la gamme renault Europe pour développer des Rs sympa.
On a pas besoin d'une dacia retravaillé par renault sport.

En ticket d'entrée, la twingo est là.
Faut juste qu'ils osent se lancer.
Une talisman Rs ça aurait aussi de la gueule.

Cette sandero racing Spirit est très pour les pays hors Europe. Ça doit être une petite voiture rigolote à conduire mais pour l'image de Renault en France d'une part et face à ses concurrents européens ça ne le fait pas.
On voit suffisamment de débile sur les réseaux sociaux avec leurs troupes anti renault.
On va en prendre plein la gueule si ce genre de caisse sort ici.
J'aime bien la marque renault. On sent qu'ils font de leur mieux pour redorer leur image et ça marche pas trop mal.
Pas besoin de remettre de l'huile sur le feu.

Gégé a écrit :

Usul, je denigre pas la Twingo hein, ce n'etait pas une RS au rabais tout comme cette Sandero. Pour avoir rencontré le chef de projet, y'a eu un gros taf de la part de RS sur le chassis, c'est une tres bonne auto.

Apres bloquer parce que "de base c'est une Dacia", mouais... Une Twingo ou une Clio de base ca casse pas 3 pattes a un canard non plus hein..

Perso ce n'est pas une caisse que j'acheterai mais vu la tronche de la gamme RS aujourd'hui, un ticket d'entrée a 18000 ne ferait pas de mal. Sortis d'une Clio RS de base a 26000 et une Trophy a 32000, y'a plus rien. Et Renault s'amuse a brader ses stocks de pieces aux anglais pour ceux qui passent a l'occas, super..

Y'aura bientot une Megane RS a mini 36000€, ca constitue pas un ticket d'entrée non plus. Dommage.

Nous sommes bien d'accord

(Et pas de problème pour le début de ton message)