motus306 a écrit :Pour moi pas un problème de poids, c'est quasi rien en plus par rapport à un diff classique.
Par contre vu que ça n'existe pas pour l'instant chez Renault en boite EDC, ca devait couter trop chère à développer.
Enfin c'est comme ça que je le vois.
Du coup ça conforterai l'idée d'une M4RS en boîte manuelle avec un DGL mécanique.
A mon avis les coûts de développement pourraient être amortis s'il y avait de la demande, or sur du montage transversal à part les "bombinettes" il n'y a pas de voiture qui nécessitent à la fois une boîte auto et un DGL.
Comme quoi en photo et en realité faut se méfier, vraiment elle fait bien envie cette alpine !!!
L'intérieur on fait abstraction de l'écran plutot mal intégré et plutot dépassé, mais les sieges sont magnifique !!! La sensation de sportivité est present.
La carrosserie est bien en harmonie avec l'esprit. Les conseillers plutot à l'écoute, je pense juste optimiste sur le poids reel et les performances de la voiture annoncé, mais c'est secondaire, l'auto sera performante.
Petit moins, l'arriere de l'auto est moins impressionnant que le reste de la voiture et cette sortie central deja vue en 2010 sur la megane 3 rs ...
Mais mon coup de coeur n'est pas pour elle du salon
Ex Renault Clio 4 RS 220 Trophy EDC Filtre green - echappement tube supersprint - 250ch
New Renault Megane 3 RS 275 CUP Filtre kn - echappement tube supersprint
Je n'ai pas assez de mots : splendide, magnifique, bestiale...
Ce matin 10h00, ouverture de porte je cours jusqu'au stand Alpine pour être l'un des premiers sur place. A peine 2 minutes plus tard le stand est déjà blindé de monde !
Juste le temps de faire quelques photos et vidéos :
Ensuite je me présente à l'espace VIP pour pouvoir accéder à bord du modèle noir. Pour ceux qui vont aller au salon, la personne à l'entrée vous demande si vous avez un numéro de réservation (donc si vous êtes l'un des 1955 acheteurs) mais il suffit de présenter l'application sur votre smartphone en disant que vous vous êtes inscrit pour la visite du stand pour avoir le droit de passer
La qualité perçue est de bonne facture et corresponds bien à l'esprit général de la voiture. Je suis moins critique que ce que j'ai pu lire jusqu'ici concernant cet intérieur. Les sièges maintiennent parfaitement et la position de conduite idéale.
Par contre 2 regrets :
la capacité de chargement est résolument trop petit pour moi et en faire une voiture principale serait compliqué.
La rétrovision est catastrophique. On voit que dalle dans le rétro ! Le cache du moteur prend de la place et bouche la vue. Il faudra absolument opter pour la caméra de recul (ce que la première édition ne possède pas !)
Mais elle est prévue pour les grands gabarit, MVDS qui est très grand rentre sans problème.
le double bossage du toit n'est pas que esthétique, car à l'intérieur le pavillon est creusé. On peut ainsi mettre un casque sans risque de toucher le plafond.
Mais elle est prévue pour les grands gabarit, MVDS qui est très grand rentre sans problème.
le double bossage du toit n'est pas que esthétique, car à l'intérieur le pavillon est creusé. On peut ainsi mettre un casque sans risque de toucher le plafond.
De toute façon, les sièges sont réglables en hauteur, comme sur Mégane Trophy-R.
(3 positions) et sur les photos du Salon, ils sont en position milieu.
Ta réponse est rassurante pour les grands gabarit (comme moi).
ex Clio 2.3 182ch CS artic
ex Clio 2.3 182ch CS sirius
Now R26R sirius
Je fais 1m81 et je suis entré et sorti sans aucun soucis. Effectivement le siège est réglable en hauteur mais faut sortir les outils. Mais une fois réglée la position de conduite est vraiment très bonne
Je ne connais pas les tenant ni les aboutissement, mais un bruit parle d'un renault gate avec fraude sur vehicule. Si cest comme vw et qu'ils recoivent une amende record, j'imagine que alpine serait les premiers perdant.
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