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chubol a écrit :Et j'aurai bien aimé savoir comment ils ont équilibré la bête (avec ce surpoids sur le train avant): géo, hydraulique, ressorts, etc.

Car moi je galère

Pourquoi vous ne regardez pas les réglages de mrs2/mrs3 en BAR/raideur ressorts/... Pour avoir une base.

nadri a écrit :

genitro a écrit :Le fait est que le poids n'est pas loin d'une trophy r disposant du même amortissement ohlins

Sauf que c'est pas aussi simple que d'ajouter des Ohlins...

Pas dit qu'elle soit aussi performante qu'une Trophy-R si elle est commercialisée, car elle n'aura sûrement pas le train arrière de la R3T (une pièce mécano-soudée qui doit coûté un sacré bras, quand je vois le prix d'un pivot taillé dans la masse d'une Leon Supercopa...), du coup ça me paraît compromis avec l'empattement plus court allié à la répartition des masses qui s'annonce désastreuse...

Le train de la r3 n'est pas mécano soude, mais de même conception que la version route ....
Après il doit y avoir une diff au niveau raideur, attachement à la caisse avec des sb rigides et des fusées plus resistances et large.

Attila a écrit :

nadri a écrit :

genitro a écrit :Le fait est que le poids n'est pas loin d'une trophy r disposant du même amortissement ohlins

Sauf que c'est pas aussi simple que d'ajouter des Ohlins...

Pas dit qu'elle soit aussi performante qu'une Trophy-R si elle est commercialisée, car elle n'aura sûrement pas le train arrière de la R3T (une pièce mécano-soudée qui doit coûté un sacré bras, quand je vois le prix d'un pivot taillé dans la masse d'une Leon Supercopa...), du coup ça me paraît compromis avec l'empattement plus court allié à la répartition des masses qui s'annonce désastreuse...

Le train de la r3 n'est pas mécano soude, mais de même conception que la version route ....
Après il doit y avoir une diff au niveau raideur, attachement à la caisse avec des sb rigides et des fusées plus resistances et large.

Voici ce qui est dit dans le dossier de presse concernant le train arrière:

"La conception du train arrière s’avère beaucoup plus simple, puisqu’il est issu de Clio R3T, la
version rallye de Clio R.S. « Conformément à la réglementation de la FIA, nous partons de la
pièce de série, qui est renforcée par de multiples cloisons mécano-soudées. Pour répondre aux
contraintes des rallyes sur terre les plus cassants, nous augmentons la rigidité en roulis de
plus de 50%. Nous sommes donc certains de son efficacité dans le cadre d’un usage routier sur
Clio R.S.16 », détaille Christophe Chapelain"

nadri a écrit :
Pas dit qu'elle soit aussi performante qu'une Trophy-R si elle est commercialisée,

En tout cas déjà avec une Clio 3 swappée avec train avant et ar origine de clio 3 rs et supensions AST on est bien déjà devant les megane trophy ( je sais pas si R ou pas pour moi elles se ressemblent toutes ), alors j'imagine qu'avec l'évolution d'après et montée par Renault Sport on doit être à un niveau encore au dessus. ( reste à voir le poids de l'engin en vrai si elle sort.)

Gégé a écrit :Enfin bref, ca m'etonnerait qu'elle soit moins performante qu'une Trophy-R.

J'espère me tromper !

genitro a écrit :La noir bi mat brillant ?

Non la bleue avec le capot carbone

R27/418 a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :

Mat83380 a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :

Mat83380 a écrit :Ils l'ont pas fait roulé aujourd'hui, que des photos statiques, mais c'est vrai que c'est une très belle machine vraiment bien équipée

Ils devaient avoir peur qu'on la défonce au chrono

ça aurait fait désordre pour le plan com

C'est clair
Déjà qu'on a défoncé toutes les meganes ....... Sauf une

Devant toutes les megane ? Au castellet ???

Vi vi vi pour de vrai
Mais elles n'ont plus de Clio que le nom nos autos

Rem38 a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :

Mat83380 a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :

Mat83380 a écrit :Ils l'ont pas fait roulé aujourd'hui, que des photos statiques, mais c'est vrai que c'est une très belle machine vraiment bien équipée

Ils devaient avoir peur qu'on la défonce au chrono

ça aurait fait désordre pour le plan com

C'est clair
Déjà qu'on a défoncé toutes les meganes ....... Sauf une

Bon ok, mais nous, on y était pas! On veut des preuves!
Alors hop, vidéos, résumés et tout ce qui va bien sur vos posts!


Comme Benjamin, je sentais bien que la RS16 serait présente à la JPRS. C'est le cœur de cible!
Et pour les fous de perf, il ne faut pas grand chose pour la passer à +300ch (comme toutes M3RS). Là avec les Ohlins bien réglés, même sans la vider et avec un bon pilote derrière le cerceau, elle devrait être une belle concurrente pour les C3RS swappées !

Je n'ai qu'une seule vidéo, j'avais oublié de charger la gopro
Je la mettrais sur le post de Matt

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Tout pourri ...... j'adore

chubol a écrit :

Attila a écrit :

Mat83380 a écrit :

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Et surement un turbo qui ne se dévisse pas

HSON: Mat, j'ai galéré aussi avec ce pb, faut prendre les goujons et surtout les écrous de chez Renault, les écrous sont auto-freinés, ils ne se desserrent pas HSOFF.

Je serais tenté de dire un petit merde à toi pour Attila

Pour chubol, les miens aussi se sont fait la malle et j'avais tout en Renault
J'ai commandé du Renault et je vais faire un montage inverse à savoir serrer le decata sur le turbo qui est fileté plus mettre un écrou, voire peut être mettre un goujon au montage Renault c'est à dire mettre le goujon sur le filetage du turbo et serrer le decata avec l'écrou
Je sais pas si je suis clair ????

BenjaminaMarseille a écrit :

chubol a écrit :

Attila a écrit :

Mat83380 a écrit :

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Et surement un turbo qui ne se dévisse pas

HSON: Mat, j'ai galéré aussi avec ce pb, faut prendre les goujons et surtout les écrous de chez Renault, les écrous sont auto-freinés, ils ne se desserrent pas HSOFF.

Je serais tenté de dire un petit merde à toi pour Attila

Pour chubol, les miens aussi se sont fait la malle et j'avais tout en Renault
J'ai commandé du Renault et je vais faire un montage inverse à savoir serrer le decata sur le turbo qui est fileté plus mettre un écrou, voire peut être mettre un goujon au montage Renault c'est à dire mettre le goujon sur le filetage du turbo et serrer le decata avec l'écrou
Je sais pas si je suis clair ????

Gégé a écrit :Bon les swapeurs, c'est fini de polluer le topic?

Oui patron !
Promis on recommencera plus mais casser de la megane et voir le nouveau fleuron de Renault dans la même journee, on s'est trop détendu

Simon83 a écrit :Pour le volant, c'était un photoshop. C'est le système BMW Motorsport qui a été collé sur l'image du volant. Si on zoome, on remarque que le contours du gadget est flou, donc retouche photo

Mais pourquoi mettre un fake au milieu de toute ces photos ... Sniff en tout cas.