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Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Mat83380 a écrit :

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Euh.... C'était une blagounette je n'ai pas la prétention de tenir tête à Renault Sport je précise
Et oui, je confirme le concept est très bon et d'ailleurs j'en ferai bien mon 4:00

Gégé a écrit :

chubol a écrit :

chubol a écrit :

Mat83380 a écrit :Ils l'ont pas fait roulé aujourd'hui, que des photos statiques, mais c'est vrai que c'est une très belle machine vraiment bien équipée

Je pense qu'ils ont bien fait de ne pas la faire tourner car:
_ si elle met un vent aux Mégane, c'est moyen...
_ si elle tombe en panne, c'est moyen...
_ si elle se fait défoncer par une autre caisse, c'est moyen...
_ si elle se fait pousser par une C3RS swapée, c'est moyen...

Bref, je pense qu'il était judicieux de ne pas la faire tourner, y'avait plus à perdre qu'à gagner...
Le suspense sur les perfs reste entier!

Va falloir tenir compte des gars au volant et les 2 specialistes maison sont loin d'etre des manches hein..

C'est juste! Leur coup de volant devrait faire la dif !

Mat83380 a écrit :

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Et moi j'ai le train avant de clio cup de course!
Mais je n'ai pas l'auto-bloquant

Et j'aurai bien aimé savoir comment ils ont équilibré la bête (avec ce surpoids sur le train avant): géo, hydraulique, ressorts, etc.

Car moi je galère

Le fait est que le poids n'est pas loin d'une trophy r disposant du même amortissement ohlins

Mat83380 a écrit :

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Et surement un turbo qui ne se dévisse pas

Attila a écrit :

Mat83380 a écrit :

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :
, si RS l'avait fait plutôt, ça aurait eu + d'effet.

Vu le nombre de clio déjà swapées, cette C4RS16 impressionne moins (c'est mon avis).

N'empêche que visuellement (comparée à la C4RS standard) c'est une très belle auto.

Mais comme le martèle ce préhistorique adage : vieux motard que jamais (oui je sors)

Et puis là elle a quand même le train avant complet de MRS avec des gros freins et le train arrière de clio R3T et ça on l'a pas trop sur les swap...

Et surement un turbo qui ne se dévisse pas

HSON: Mat, j'ai galéré aussi avec ce pb, faut prendre les goujons et surtout les écrous de chez Renault, les écrous sont auto-freinés, ils ne se desserrent pas HSOFF.

Pour le volant, c'était un photoshop. C'est le système BMW Motorsport qui a été collé sur l'image du volant. Si on zoome, on remarque que le contours du gadget est flou, donc retouche photo

chubol a écrit :
HSON: Mat, j'ai galéré aussi avec ce pb, faut prendre les goujons et surtout les écrous de chez Renault, les écrous sont auto-freinés, ils ne se desserrent pas HSOFF.

Ok merci pour l'info, je vais vite les commander. par contre sils les détaillent pas il faut prendre le kit avec ceux du bas qui coute 130 et quelques HT ?

Mat83380 a écrit :

chubol a écrit :
HSON: Mat, j'ai galéré aussi avec ce pb, faut prendre les goujons et surtout les écrous de chez Renault, les écrous sont auto-freinés, ils ne se desserrent pas HSOFF.

Ok merci pour l'info, je vais vite les commander. par contre sils les détaillent pas il faut prendre le kit avec ceux du bas qui coute 130 et quelques HT ?

Ils détaillent.

chubol a écrit :

Mat83380 a écrit :

chubol a écrit :
HSON: Mat, j'ai galéré aussi avec ce pb, faut prendre les goujons et surtout les écrous de chez Renault, les écrous sont auto-freinés, ils ne se desserrent pas HSOFF.

Ok merci pour l'info, je vais vite les commander. par contre sils les détaillent pas il faut prendre le kit avec ceux du bas qui coute 130 et quelques HT ?

Ils détaillent.

Si par miracle t'as encore les refs ça me sauve, chez moi ils ont que le kit complet sur leur écran

Mat83380 a écrit :
Si par miracle t'as encore les refs ça me sauve, chez moi ils ont que le kit complet sur leur écran

82 00 962 410

Alors en fait ça c'est la ref du boulon, qui se vend à l'unité, par contre les goujons se détaillent pas et c'est 184€ et des poussieres TTC le lot de 7 goujons et boulons pour les 2 côtés du turbo

Je crois que je vais retenter le frein filet super fort...

genitro a écrit :Le fait est que le poids n'est pas loin d'une trophy r disposant du même amortissement ohlins

Sauf que c'est pas aussi simple que d'ajouter des Ohlins...

Pas dit qu'elle soit aussi performante qu'une Trophy-R si elle est commercialisée, car elle n'aura sûrement pas le train arrière de la R3T (une pièce mécano-soudée qui doit coûté un sacré bras, quand je vois le prix d'un pivot taillé dans la masse d'une Leon Supercopa...), du coup ça me paraît compromis avec l'empattement plus court allié à la répartition des masses qui s'annonce désastreuse...

chubol a écrit :Et j'aurai bien aimé savoir comment ils ont équilibré la bête (avec ce surpoids sur le train avant): géo, hydraulique, ressorts, etc.

Car moi je galère

Pourquoi vous ne regardez pas les réglages de mrs2/mrs3 en BAR/raideur ressorts/... Pour avoir une base.