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chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :Ca se vaut quand même pas mal en performance avec la dsuno
Sauf que la dsuno freine à froid
Par contre pour le prix, je savais pas, ça vaut combien les ds3000 ?

Le moins cher que j'ai trouvé sur les sites internet c'est 180€ pour l'avant.

Tu vas kiffer méchamment, le seul truc, ça part vite en fumée...

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :Ca se vaut quand même pas mal en performance avec la dsuno
Sauf que la dsuno freine à froid
Par contre pour le prix, je savais pas, ça vaut combien les ds3000 ?

Le moins cher que j'ai trouvé sur les sites internet c'est 180€ pour l'avant.

Bofbof .... 220€ livrées les dsuno
Apres, faut voir si Ca freine

BenjaminaMarseille a écrit :

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :Ca se vaut quand même pas mal en performance avec la dsuno
Sauf que la dsuno freine à froid
Par contre pour le prix, je savais pas, ça vaut combien les ds3000 ?

Le moins cher que j'ai trouvé sur les sites internet c'est 180€ pour l'avant.

Bofbof .... 220€ livrées les dsuno
Apres, faut voir si Ca freine

En moyenne les DS3000 sont 100€ moins chères que les DSuno.
Maintenant si quelqu'un a un tarif intéressant, je suis preneur, surtout pour des DS3000, bien envie d'essayer.

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :Ca se vaut quand même pas mal en performance avec la dsuno
Sauf que la dsuno freine à froid
Par contre pour le prix, je savais pas, ça vaut combien les ds3000 ?

Le moins cher que j'ai trouvé sur les sites internet c'est 180€ pour l'avant.

Tu vas kiffer méchamment, le seul truc, ça part vite en fumée...

Ah, bon à savoir! Merci
Je m'attendais plutôt à des avis négatifs car on n'en entend plus trop parler de ces plaquettes.

En revanche, si on te conseil de la DS2500, oublie. C'est 2 mondes bien distincts.
Pour ma part je n'utilisais que du DS3000 et le feeling était excellent (même à froid) avec un mordant que je trouvais supérieur à la RC6.
Je te conseil une petite purge avant chaque trackday (au moins sur l'avant) histoire de rafraichir ton fluide ds les étriers.

Alain_K a écrit :En revanche, si on te conseil de la DS2500, oublie. C'est 2 mondes bien distincts.
Pour ma part je n'utilisais que du DS3000 et le feeling était excellent (même à froid) avec un mordant que je trouvais supérieur à la RC6.
Je te conseil une petite purge avant chaque trackday (au moins sur l'avant) histoire de rafraichir ton fluide ds les étriers.

OK, merci.

Les ds2500, c'est éventuellement pour l'arrière? Non?

Car aujourd'hui j'ai des DS1.11 à l'avant et les plaquettes d'origine à l'arrière, le déséquilibre est... important!

Au fait Alain, sur ton train d'atterrissage, tu comptes mettre quoi comme freins?

chubol a écrit :

Alain_K a écrit :En revanche, si on te conseil de la DS2500, oublie. C'est 2 mondes bien distincts.
Pour ma part je n'utilisais que du DS3000 et le feeling était excellent (même à froid) avec un mordant que je trouvais supérieur à la RC6.
Je te conseil une petite purge avant chaque trackday (au moins sur l'avant) histoire de rafraichir ton fluide ds les étriers.

OK, merci.

Les ds2500, c'est éventuellement pour l'arrière? Non?

Car aujourd'hui j'ai des DS1.11 à l'avant et les plaquettes d'origine à l'arrière, le déséquilibre est... important!

Au fait Alain, sur ton train d'atterrissage, tu comptes mettre quoi comme freins?

Les 2500 sont bonnes pour de la "route rapide".
Test les 3000 à l'avant et si ça te plait monte tt au carré.
Ma Clio je suis justement au carré en DS3000

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :

Alain_K a écrit :En revanche, si on te conseil de la DS2500, oublie. C'est 2 mondes bien distincts.
Pour ma part je n'utilisais que du DS3000 et le feeling était excellent (même à froid) avec un mordant que je trouvais supérieur à la RC6.
Je te conseil une petite purge avant chaque trackday (au moins sur l'avant) histoire de rafraichir ton fluide ds les étriers.

OK, merci.

Les ds2500, c'est éventuellement pour l'arrière? Non?

Car aujourd'hui j'ai des DS1.11 à l'avant et les plaquettes d'origine à l'arrière, le déséquilibre est... important!

Au fait Alain, sur ton train d'atterrissage, tu comptes mettre quoi comme freins?

Les 2500 sont bonnes pour de la "route rapide".
Test les 3000 à l'avant et si ça te plait monte tt au carré.
Ma Clio je suis justement au carré en DS3000

Thanks !

Salut,

une autre vidéo de Dijon Prenois, le mois dernier.

Derrière les clio 4 cup... Ils m'attendent, sont gentils

je ne pense pas , qu'ils attendaient

ça commence à me démanger avec ttes ces images animées là….

Alain_K a écrit :ça commence à me démanger avec ttes ces images animées là….

Tu es de l'autre côté de la planète en ce moment ou dans le coin?
Vivement que tu remettes en selle!

olievo9 a écrit :je ne pense pas , qu'ils attendaient

Tu crois?

Les données de l'alfano gps sont très intéressantes (faudrait que j' apprenne à faire un gif pour vous montrer...)
J'ai comparé mes tours chrono moteur atmo et moteur turbo.

Entre la sortie de Pouas et le freinage du bout de la ligne droite, je gagne 2sec! La voiture prend 30km/h de plus.
En revanche la voiture est beaucoup moins à l'aise ailleurs (bon les réglages étaient pourris )
Avec le moteur turbo, je perds 1seconde pleine en sortie de la parabolique, la puissance ne passe pas sol! Un auto-bloquant, vite

c'est vrai que dans ton cas l'autobloquant va devenir une priorité mais bon budget grrrr

pour ma part j'ai essayé les slicks dunlop en 17 (ex-cup) , sur une piste que je connais bien
verdict direct -4 secondes au tour sans aucun soucis de motricité et avec une usure trés raisonnable , par contre avec 10°c la gomme dure à l’arrière c'est pas top .....

chubol a écrit :

Alain_K a écrit :ça commence à me démanger avec ttes ces images animées là….

Tu es de l'autre côté de la planète en ce moment ou dans le coin?
Vivement que tu remettes en selle!

Nen, j'suis dans le coin mais mon cheval n'est pas fini…
Défois, il faut savoir se montrer patient il parait.

En tt cas sur la video j'observe que la meteo était juste sublime et le gars en Sub il doit encore discuter avec sa concession à l'heure qu'il est

Alain_K a écrit :

chubol a écrit :

Alain_K a écrit :ça commence à me démanger avec ttes ces images animées là….

Tu es de l'autre côté de la planète en ce moment ou dans le coin?
Vivement que tu remettes en selle!

Nen, j'suis dans le coin mais mon cheval n'est pas fini…
Défois, il faut savoir se montrer patient il parait.

En tt cas sur la video j'observe que la meteo était juste sublime et le gars en Sub il doit encore discuter avec sa concession à l'heure qu'il est

Oui, mais bon une sub ça doit faire 280cv, pas plus. Et surtout 1500kg...
En réfléchissant un peu, il devrait comprendre

olievo9 a écrit :c'est vrai que dans ton cas l'autobloquant va devenir une priorité mais bon budget grrrr

pour ma part j'ai essayé les slicks dunlop en 17 (ex-cup) , sur une piste que je connais bien
verdict direct -4 secondes au tour sans aucun soucis de motricité et avec une usure trés raisonnable , par contre avec 10°c la gomme dure à l’arrière c'est pas top .....

Dans un premier temps, je vais monter 4 slicks Dunlop (ou Michelin).

Et oui, les tarifs des auto-blocs
Honnêtement, l'auto-bloc c'est plutôt pour l'an prochain.
ça me laisse le temps de me faire une idée sur le type d'auto-bloc...

Pour info j'ai entendu parler de DREXLER en positif (ils peuvent régler la dureté à la demande ) tarifs je sais pas ....

olievo9 a écrit :Pour info j'ai entendu parler de DREXLER en positif (ils peuvent régler la dureté à la demande ) tarifs je sais pas ....

2300€ pour le drexler ... et apparemment c'est très efficace