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olievo9 a écrit :Pour info j'ai entendu parler de DREXLER en positif (ils peuvent régler la dureté à la demande ) tarifs je sais pas ....

2300€ pour le drexler ... et apparemment c'est très efficace

Pour tes freins à l'arrière les RC5 sont pas mal, en tout cas si tu es en plaquette origine pense à rapidement les changer, depuis que j'ai upgradé les freinages ne sont plus du tout les même, l'arrière est top posé et la voiture ne bronche pas

Mat83380 a écrit :

olievo9 a écrit :Pour info j'ai entendu parler de DREXLER en positif (ils peuvent régler la dureté à la demande ) tarifs je sais pas ....

2300€ pour le drexler ... et apparemment c'est très efficace

Il y a aussi la marque Gripper: entre 1500 et 2000.

C'est bien beau les autobloc à disques, mais les disques tiennent combien de temps ?

Vu que ces révisions imposent de tomber et d'ouvrir la boite, le budget devient conséquent

Manque plus que la boite sequencielle ...

A moins que vous vous dirigiez vers une participation au free racing, je trouve que ça fait beaucoup de frais pour faire seulement du trackday

Prend une 020 tu le sens grave l'autobloc

Val_91 a écrit :Prend une 020 tu le sens grave l'autobloc

+1 le jour et la nuit, je suppose qu'il y a encore autant de différence entre une 020 et l'autobloc à disque, mais à quel prix ...

Val_91 a écrit :Prend une 020 tu le sens grave l'autobloc

Mimi06 a écrit :C'est bien beau les autobloc à disques, mais les disques tiennent combien de temps ?

Vu que ces révisions imposent de tomber et d'ouvrir la boite, le budget devient conséquent

Manque plus que la boite sequencielle ...

A moins que vous vous dirigiez vers une participation au free racing, je trouve que ça fait beaucoup de frais pour faire seulement du trackday

Salut,

pour l'instant j'essaie de me faire une opinion sur la différence entre les 2 types d'auto-bloquant.
Franchement, une boîte séquentielle, ça ne sert pas à grand chose pour ce moteur là (en tout cas pour le moment), il a tellement de couple qu'on utilise une grande plage de régime, on change donc très peu de vitesses.
Pour ce qui est d'ouvrir la boîte de temps à autre, ça ne devrait pas poser de problème (vu que je fais peu de km, je pense qu'il suffit de l'ouvrir tous les 2 ans).
Après s'il suffit de mesurer des cotes sur des pièces et les changer si nécessaire, ça peut aller.
Si c'est plus compliqué que ça, je ne saurai pas faire... A voir.

Je n'ai jamais utilisé d'auto-bloquant, ni à disques, ni de type "quaife"...

Donc je ne sais pas...

Jamais essayé d'autobloc à disques, parait que c'est fabuleux.

Mais je peux t'assurer qu’une simple 020 déjà "ça change la vie"

Mimi06 a écrit :Jamais essayé d'autobloc à disques, parait que c'est fabuleux.

Mais je peux t'assurer qu’une simple 020 déjà "ça change la vie"

J'ai jamais essayé sans autobloc, mais pour avoir eu un quaife et avoir comparé avec un disque de cup c'est un autre monde...

Je pense que le DGL doit se situer entre le "Rien" et l'autobloc à disque, mais pour avoir pisté avec le "Rien" pendant 1 année, je confirme que c'est vraiment galère entendre le moteur s'emballer à chaque fois que tu accélère c'est d'un chiant ...

Mimi06 a écrit :Je pense que le DGL doit se situer entre le "Rien" et l'autobloc à disque, mais pour avoir pisté avec le "Rien" pendant 1 année, je confirme que c'est vraiment galère entendre le moteur s'emballer à chaque fois que tu accélère c'est d'un chiant ...

Tu as fait avec et sans dgl? Avec le moteur de Mégane ?

chubol a écrit :

Mimi06 a écrit :Je pense que le DGL doit se situer entre le "Rien" et l'autobloc à disque, mais pour avoir pisté avec le "Rien" pendant 1 année, je confirme que c'est vraiment galère entendre le moteur s'emballer à chaque fois que tu accélère c'est d'un chiant ...

Tu as fait avec et sans dgl? Avec le moteur de Mégane ?

Mimi il a fait des burns pendant longtemps !!!! C'est un djeun mais avec l'âge il est passé à l'autobloc ...

Mat83380 a écrit :

chubol a écrit :

Mimi06 a écrit :Je pense que le DGL doit se situer entre le "Rien" et l'autobloc à disque, mais pour avoir pisté avec le "Rien" pendant 1 année, je confirme que c'est vraiment galère entendre le moteur s'emballer à chaque fois que tu accélère c'est d'un chiant ...

Tu as fait avec et sans dgl? Avec le moteur de Mégane ?

Mimi il a fait des burns pendant longtemps !!!! C'est un djeun mais avec l'âge il est passé à l'autobloc ...

Lol !

@ Chubol : Oui moteur MRS2 stage 2 achetée à Nitro 84, c'était peut être sa première création

J'ai fait toute la saison 2015 avec une NDO 000 et j'ai monté une 020 à l'intersaison c'est le jour et la nuit

Je confirme les propos de mimi
Depuis que mimi a l'autobloc, il est beaucoup plus difficile à rattraper, il reste pas arrêté comme un con à chaque sortie de virage, et il fait beaucoup moins de tete à queue
Le gain se chiffre en secondes, sur circuit sinueux

ND 020 a vendre 850€ en RP pour ceux que ça intéresse ;-)

benjbenj a écrit :ND 020 a vendre 850€ en RP pour ceux que ça intéresse ;-)

C'est intéressant, mais honnêtement, 850€ c'est le prix du Quaife, donc je préfèrerai ouvrir ma boîte et monter un Quaife.

Mimi06 a écrit :
J'ai fait toute la saison 2015 avec une NDO 000 et j'ai monté une 020 à l'intersaison c'est le jour et la nuit

ça c'est une superbe info!
Donc l'autobloquant de la ND0 020 est déjà un vrai + par rapoort à la boîte sans auto-bloc!
Le top (pour compléter) ce serait quelqu'un qui a comparé un auto-bloc à disque à celui de la ND0 020.