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je kiff toujours autant 

L'opinion d'Ayari suite à l'essai de cette nouvelle Honda est bien moins enthousiaste que lorsqu'il avait testé les MRS3.http://www.caradisiac.com/Les-essais-de ... Type-R-moi…

Attention aux pneus utilisés dans les comparatifs aussi.... Avec des semi-slicks la Megane a de beaux jours devant elle...(sauf sous la flotte...)

Sur circuit, Ayari lui trouve un avant sous vireur et un arrière verrouillé, ce qui rend la voiture "peu amusante et fade" à conduire. Il avait jugé la MRS3 à l'inverse : un avant soudé avec un arrière mobile à souhait, cocktail procurant du pur plaisir. Après, il ne trouve pas que des défauts à cette Honda : bonne position de conduite, bon maintien des sièges, moteur plein de haut en bas qui pousse fort, bon freins, bonne boite de vitesse.Ce qui est curieux c'est de constater qu'il n'y a qu'Ayari qui parle d'un avant sous vireur et d'un arrière verrouillé. Tous les autres essais du net se résument à "une réussite totale". Comme par exemple celui-ci : http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/ ... -2015.html

Buibui74 a écrit: Salut ! Effectivement, lis les com sur la C4rs et tu verra que la plus part reste objectif car la clio a ramassé servers ! Pour la Civic, le look j'adhère totalement (en rouge elle est magnifique).Mais c'est le Turbo qui me Chagrine :( Pour moi Honda c'est l'atmos, le vtec qui declanche a 4000t/min et qui chante sa mélodie envoûtante jusqu'à 8000 tour ! Après bien-sûr que si j'aurais le Budget la bestiole serait dans le garage mdr C'est 6000trs un Vtec d'origine ;-).Pour l'essai de la Ctr par Ayari il est trop marrant... Essayer ce genre de caisse sur un tourniquet comme LFG c'est juste une blague... Forcément que la caisse va être sous vireuse a cause de pneus bien trop chaud et non adapté à la piste, en plus il va faire joujou de la boite en 2 3 2 3 2 3 sur ce tourniquet et prendre 130 au bout de la ligne droite looool...Un essai à Magny cours F1 par exemple est bien plus avantageux pour ce genre de caisse (comme la leon et la Trophy)et son avis aurait eu bien plus de "qualité", cet essai ne vaut rien pour moi.

Athmos a écrit: Tiny a écrit: C'est 6000trs un Vtec d'origine ;-) Ah bon ?Il me semblait pourtant que sur les Intégra type R ou anciennes Civic type R, il prenait aux alentours de 8500 trs/min ... A 8500 tr/mn t'es déjà pas loin du rupteur, ça servirait strictement à rien...Sur Integra c'est entre 5700 et 6000 tr/mn.Sur une Exige MK2 ça doit être aux alentours de 6000-6500 tr/mn

Un Vtec c'est 6000trs, les rupteurs selon les modèles c'est entre 7500 et 8200trs.Avec les gestions, on peux descendre les Vtec pour gagner en puissance et couple et décaler un peu les rupteurs pour gagner en puissance vu que chez Honda la Pmax est au rupteur lol.