Dernier message de la page précédente :

C.Cup, RECARO, Filtre K&N, Cales 25mm, INOXLINE EVO et cie...

toniowarrior a écrit: Vw le laisse le choix de la boite manu ou palette. Et oui et pourtant la DSG a des années de développement et de commercialisation et elle est plutôt réussie (même si j aime pas ce genre de boite).Renault se pointe à la bourre complet... Et impose une boite meme pas au point... Maintenant je trouve même plus étonnant leur déconfiture en F1 l'année passée... Pour un motoriste qui a collectionné les titres en compétition , ça fait un peu tache de peiner à sortir un moteur avec un peu de couple... Ok c'est la boite qui pose problème, mais peugeot y doivent bien se fendre la gueule quand ils voient ca...

Étonnant que les gens tiennent tant à une boîte manuelle qui n'a déjà pas prouvé sa fiabilité avec "seulement" 215nm

Ce n'est pas simple de changer ses habitudes.A vrai dire ça a longtemps été un point d'hésitation au moment de l'achat de cette 4RS. Surtout ma femme à qui cette idée de boite E.D.C ne plaisait pas du tout. En plus au moment de l'essai, elle basculait à chaque fois le levier Une fois habituée, elle m'a avoué qu'elle trouve cette boite extra...Pour moi, ce n'est pas cette boite qui pose problème, mais son étagement. 1, 2 et 3 tirent trop court, 4 et 5 tirent trop long. Et tant que ceci ne sera pas corrigé, ça restera le point noir de cette boite. Et tous les grigri apportés sur la BV de la Trophy ne vont pas y faire grand chose, ça passera peut-être plus vite, mais ça tirera toujours aussi long avec un vrai trou au passage de la 4.La reprog corrige partiellement cela, mais comme la 1, la 2 et la 3 poussent aussi plus, on a toujours cette sensation d'arrêt à l'accélération au passage de la 4...dommage

Ca sera peut être revu sur la phase 2 comme sur les clio 2 et 3 ou il a fallu attendre les phases 2 pour avoir mieux

oui s'ils passent en 7 vitesses, ça va forcement changer, et espérons-le, corriger ce point qui est à mon avis le seul vrai gros défaut de cette auto.mais y aura t'il un jour une phase 2???

Certainement, faut rentabiliser le développement de la clio 4, donc phase 2 quasiment obligatoire.Faut déjà être content, ils auraient pu mettre la boite auto 8 rapports de la juke RS qui semble être une daube

Marco a écrit: Étonnant que les gens tiennent tant à une boîte manuelle qui n'a déjà pas prouvé sa fiabilité avec "seulement" 215nm Ce qui descend sur la boite manu de la 3RS ce sont les synchros,ca n'a strictement rien à voir avec le couple du moteur.Ce qui flingue les boites de Clio 3RS,ce sont les passages de vitesses à 7500trs/min,de ce point de vue là il n'y aurait pas trop à craindre vu le régime max de la 4RS.Mais bon comme ça a été (re)dit récemment et vu les déclarations du chef de projet C4RS (et même si on peut ne pas croire ce qu'il dit),on peut définitivement oublier la boite manu,tant pis.Après si effectivement la 4RS dans cette définition se vend correctement et permet à l'usine de Dieppe de tourner à pleine capacité et ainsi faire travailler tous son personnel tant mieux.

Oui enfin rappelons quand meme que sur le Juke, t'as le choix ou pas de te coltiner cette boite. Ensuite je pense que personne ne reve d'une TL4 a la fiabilité proche du néant mais je pense que Renault est quand meme capable de faire des boites qui tiennent non? Y'a qu'a voir sur M2RS ou M3RS ou les problemes n'ont pas l'air aussi recurents, meme si je ne suis pas trop calé sur ces modeles.Puis personne ne critique reelement l'E.D.C, moi encore une fois j'ai meme bien aimé cette boite. La discussion est venue la dessus suite a la declaration farfelue du chef de projet Clio RS alors que le Juke Nismo en dispose avec les memes caracteristiques moteur/plateforme.C'est pas comme si le topic etait truffé de "cay dla merde", "elle pu en 5 portes"... Les echanges sont quand meme argumentés et constructifs. Apres si on ne peut plus rien dire sans froisser...Et j'ajouterais qu'il serait bon d'attendre que l'E.D.C fasse son temps avant de la mettre en avant face a la feu TL4 qu'elle remplace. On en reparlera quand les double embrayage commenceront a tomber avec les tarifs de remplacement qui vont avec. Sans parler du marché de l'occasion dans 6/8 ans ou le moindre probleme sur cette boite imposera un echange en ES qui coutera au bas mot le meme prix que la voiture. Phil68 a écrit: Ce n'est pas simple de changer ses habitudes.A vrai dire ça a longtemps été un point d'hésitation au moment de l'achat de cette 4RS. Surtout ma femme à qui cette idée de boite E.D.C ne plaisait pas du tout. En plus au moment de l'essai, elle basculait à chaque fois le levier Une fois habituée, elle m'a avoué qu'elle trouve cette boite extra...Pour moi, ce n'est pas cette boite qui pose problème, mais son étagement. 1, 2 et 3 tirent trop court, 4 et 5 tirent trop long. Et tant que ceci ne sera pas corrigé, ça restera le point noir de cette boite. Et tous les grigri apportés sur la BV de la Trophy ne vont pas y faire grand chose, ça passera peut-être plus vite, mais ça tirera toujours aussi long avec un vrai trou au passage de la 4.La reprog corrige partiellement cela, mais comme la 1, la 2 et la 3 poussent aussi plus, on a toujours cette sensation d'arrêt à l'accélération au passage de la 4...dommage D'ou "l'overboost" de 20nm sur ces 2 rapports pour gommer artificiellement cette sensation.

Gégé a écrit: Oui enfin rappelons quand meme que sur le Juke, t'as le choix ou pas de te coltiner cette boite. Ensuite je pense que personne ne reve d'une TL4 a la fiabilité proche du néant mais je pense que Renault est quand meme capable de faire des boites qui tiennent non? Y'a qu'a voir sur M2RS ou M3RS ou les problemes n'ont pas l'air aussi recurents, meme si je ne suis pas trop calé sur ces modeles.Puis personne ne critique reelement l'E.D.C, moi encore une fois j'ai meme bien aimé cette boite. La discussion est venue la dessus suite a la declaration farfelue du chef de projet Clio RS alors que le Juke Nismo en dispose avec les memes caracteristiques moteur/plateforme.C'est pas comme si le topic etait truffé de "cay dla merde", "elle pu en 5 portes"... Les echanges sont quand meme argumentés et constructifs. Apres si on ne peut plus rien dire sans froisser...Et j'ajouterais qu'il serait bon d'attendre que l'E.D.C fasse son temps avant de la mettre en avant face a la feu TL4 qu'elle remplace. On en reparlera quand les double embrayage commenceront a tomber avec les tarifs de remplacement qui vont avec. Sans parler du marché de l'occasion dans 6/8 ans ou le moindre probleme sur cette boite imposera un echange en ES qui coutera au bas mot le meme prix que la voiture. Phil68 a écrit: Ce n'est pas simple de changer ses habitudes.A vrai dire ça a longtemps été un point d'hésitation au moment de l'achat de cette 4RS. Surtout ma femme à qui cette idée de boite E.D.C ne plaisait pas du tout. En plus au moment de l'essai, elle basculait à chaque fois le levier Une fois habituée, elle m'a avoué qu'elle trouve cette boite extra...Pour moi, ce n'est pas cette boite qui pose problème, mais son étagement. 1, 2 et 3 tirent trop court, 4 et 5 tirent trop long. Et tant que ceci ne sera pas corrigé, ça restera le point noir de cette boite. Et tous les grigri apportés sur la BV de la Trophy ne vont pas y faire grand chose, ça passera peut-être plus vite, mais ça tirera toujours aussi long avec un vrai trou au passage de la 4.La reprog corrige partiellement cela, mais comme la 1, la 2 et la 3 poussent aussi plus, on a toujours cette sensation d'arrêt à l'accélération au passage de la 4...dommage D'ou "l'overboost" de 20nm sur ces 2 rapports pour gommer artificiellement cette sensation. Au risque de me répéter, la fiabilité proche du néant de la TL4 est due aux 7500trs du F4R830.Ma main à couper qu'elle ferait très bien son taf sur un moteur qui ne prend pas 7000trs/min.Et c'est d'ailleur pour cela qu'il n'y a pas de problème sur la meg RS,le moteur ne prend pas de tour (même si les boites ne sont pas les mêmes je sais).Suffit de voir ne serait-ce que la JC5,certe ce n'est pas un modèle de fiabilité mais avec un rupteur à 7200trs ca passe encore,par contre avec un boitier grN et les 7800trs qui vont avec là ca commence à craquer de partout.Pour ta remarque sur la clio en occase sans garantie,c'est juste ce que je me dis depuis le début.

Oui enfin le fabricant de cette bv n'est quand meme pas le gland du bout de la rue non plus. Getrag est un des meilleurs dans son domaine. Donc au niveau fiabilité, ca devrait aller. Et comme les vitesses sont changées par l'automatisme et non par un geste brutal combiné a un debrayage plus ou moins reussi, le passage se fait de maniere plus soft, meme en mode race.D'ici un an, on aura plus de recul, meme si certaines 4rs ont deja depaassé les 70000kms sans souci

La TL4 n'aurait jamais tenu ce couple. Renault n'a jamais été excellent en boîte (et ça depuis au moins les clio 16).Effectivement y a que MRS ou ça semble aller.Pour l'autobloquant, on a jamais critiqué les MRS qui n'en avaient et qui sortaient plus de couple.Pour les brembo, Renault a réussi à faire freiner la voiture aussi bien qu'une clio 3 pour moins cher.Pour les recaro, ça reste une belle option mais chère et qui s'abîme.Pour le châssis, a t-on de réels comparatifs sur circuit avec une 3 RS?

Phil68 a écrit: Ce n'est pas simple de changer ses habitudes.A vrai dire ça a longtemps été un point d'hésitation au moment de l'achat de cette 4RS. Surtout ma femme à qui cette idée de boite E.D.C ne plaisait pas du tout. En plus au moment de l'essai, elle basculait à chaque fois le levier Une fois habituée, elle m'a avoué qu'elle trouve cette boite extra...Pour moi, ce n'est pas cette boite qui pose problème, mais son étagement. 1, 2 et 3 tirent trop court, 4 et 5 tirent trop long. Et tant que ceci ne sera pas corrigé, ça restera le point noir de cette boite. Et tous les grigri apportés sur la BV de la Trophy ne vont pas y faire grand chose, ça passera peut-être plus vite, mais ça tirera toujours aussi long avec un vrai trou au passage de la 4.La reprog corrige partiellement cela, mais comme la 1, la 2 et la 3 poussent aussi plus, on a toujours cette sensation d'arrêt à l'accélération au passage de la 4...dommage Je trouvais aussi que la 1,2 et 3 tiraient trop court sur mon ex 4RS sauf sur la route des crêtes ou en sortie d'épingle tu étais dans la bonne plage en 2 la ou en 3RS1 tu devais parfois tomber la 1ere...Le trou en 4 nuit quand même pas mal aux perf de la 4RS car j'avais la sensation que sur la plage 120 - 170 km/h ma 3RS1 (boite courte) faisait mieux.Sinon d'après les infos publiées par RST, la Trophy va réguler non pas à 6500 tours comme sur la 4RS1 mais à 6800 tours...Ca gommera peut être légèrement les défauts de l'étagement.

Phil68 a écrit: Oui enfin le fabricant de cette bv n'est quand meme pas le gland du bout de la rue non plus. Getrag est un des meilleurs dans son domaine. Donc au niveau fiabilité, ca devrait aller. Et comme les vitesses sont changées par l'automatisme et non par un geste brutal combiné a un debrayage plus ou moins reussi, le passage se fait de maniere plus soft, meme en mode race.D'ici un an, on aura plus de recul, meme si certaines 4rs ont deja depaassé les 70000kms sans souci C'est pas pour autant qu'elles seront infaillibles dans le temps et je n'aimerais pas etre a la place de celui qui sera obligé de faire un ES. Je ne juge pas la fiabilité de la boite, je dis juste que c'est un critere dont il faut tenir compte quand le marché de l'occasion en sera la dans 6/8 ans.