Xsara VTS 167
Modérateur : Team Clio RS Concept ®
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kob75 a écrit: daduke tu as 100% raison pour moi la xsara Xu10j4rs et comme la C4 180 un raté de citroen . par un moment j'avais un projet de recuperer une petite saxo et y greffer le moteur xu10j4rs de la zx Je tiens quand même en accélèration une Leon Cupra R 210 ch ainsi qu'une Clio 3 RS 197 ch toutes deux stock, et je fais même mieux que la Clio passé 160 compteur malgré le fait que j'ai moins de chevaux et pas de boite 6 ... pas si mal pour un modèle raté
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Et bien j'ai lu plusieurs fois qu'en 4e et 5e notamment l'écart n'était pas si grand, des personnes qui avaient testé sur des forums. Et puis c'est vrai qu'en pointe la Xsara sera un peu devant.Mais ayant déjà fait des comparatifs entre plusieurs voitures, je ne m'attendais pas à un tel écart surtout.Mais je me souviens que sur les Xsara VTS phase 2 il y a de forts soupcons de bridage du moulin, pour le passage aux normes euro (4?). Les tests des magasines montraient de mauvais temps. La 306 n'a jamais eu cette évolution du moteur. JiVTS a écrit: Encore heureux que tu sois devant, tu es plus puissant, plus léger de 200 kgs au moins voir plus si ta RS est allégée, et tu as une admission variable ... c'est loin d'être un exploit d'être devant une Xsara VTS 167 stock avec ta Clio PS: je n'ai pas d'admission variable, et de toute façon si j'en avais une elle serait désactivée sur ces tests.
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Sinon pour la différence de puissance KW > Ch din, c'est dû à des différences lors de la conversion CH din > CH CEE > KW CEE > KW din, avec les arrondis, d'après le spécialiste que je connais. Il m'avait fait le détail sur plusieurs véhicules. Mais il m'a assuré que la puissance Din des voitures françaises était la puissance réelle d'homologation.
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J'aime bien cette VTS, surtout les premières phase, pour ce qui est du compar avec une rs2, la je sait pas, ca doit être sensiblement pareil
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Ca parle de Xsara VTS et de ZX 16v 167?Voici quelques photos de mon ancienne ZX que j'ai vendu il y a une semaine (pour passer à la clio RS 182! :-) )Une excellente caisse, super chassis, moteur 16v (creux à bas régime, explosif en haut).Pour les défauts : intérieur pas trés sportif, et reprises un peu molles.Sinon, j'ai adoré, surtout que c'est une caisse trés trés rare (et belle en bleue Grand pavois)!
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Déjà vu en bleu, elle était à un membre connu du RS-team (kobalt), superbe.Je préfère de loin la ZX à la Xsara niveau look
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Ma ZX avait les jantes d'origine (voir photo).Sinon, je l'ai acheté à un membre de citroen-compactes, à Clermont Ferrand en 02/2006.Une petite photo pour la route, avec les jantes d'origine :
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freeace a écrit: PS: je n'ai pas d'admission variable, et de toute façon si j'en avais une elle serait désactivée sur ces tests. L'admission du F4R est plus travaillée que celui du XU10J4RS. Quand je parlais d'admission variable je voulais dire calage variable à l'admission, système inexistant sur le moteur de la Xsara ... ça donne encore un avantage à la Clio RS en reprises c'est une évidence
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JiVTS a écrit: ARRACHE-54 a écrit: moi je dis pas terrible Tu as une Clio RS2 c'est ça non ?!!!Moi je pense pas que tu fasses mieux que ma Xsara avec une RS2 stock et je peux même assurer qu'à haute vitesse c'est derrière aux vues du mauvais SCx de la Clio 2 (0,70 il me semble) J'ai un copain inscrit d'ailleurs sur ce forum, qui a eu 3 et qui a toujours trois clio RS (deux RS2 et une RS1) et il a eu aussi 306S16 BV6 et cette dernière et un peu moins performante que les RS.Remarque logique : 172 ch dans une citadine contre 167 dans une compacte, ont s'y retrouve
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Un de mes meilleurs pote à un Xsara 167 et jai fait tout les test possible et inimaginable et la RS est devant en parlant de stock Vs stock
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Une rs2004 est devant une 306 s16 bv6 stock vs stock vue et revue par contre les 306 s16 vidée ou un peu optimisé devienne assez sympa
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JiVTS a écrit: freeace a écrit: PS: je n'ai pas d'admission variable, et de toute façon si j'en avais une elle serait désactivée sur ces tests. L'admission du F4R est plus travaillée que celui du XU10J4RS. Quand je parlais d'admission variable je voulais dire calage variable à l'admission, système inexistant sur le moteur de la Xsara ... ça donne encore un avantage à la Clio RS en reprises c'est une évidence Pas forcément, le calage variable était d'origine sur ce moteur sur sa version.. (136ch je crois que c'est ça).. et ils l'ont conservé tel quel, avec ouverture max avant 2000trs. Donc bon. A la rigueur si j'y vois une utilité en termes de perfs, c'est plutôt pour placer des aac pointus avec une plage 2000-7000, tout en conservant un moteur qui ne broute pas au ralenti et sous 2000trs. Mais donc c'est pour avoir de la puissance, et pas du couple en bas.D'ailleurs vu le surpoids de la Xsara elle s'en sort pas si mal. Si on avait le XU pour tracter le poids d'une RS, avec une démultiplication de RS, je suis loin d'être convaincu que le F4R serait devant en reprises. A voir.
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la seule ereur de citroen est de ne pas avoir profiter dela notoriété de la victoire de la xsara en wrc pour en faire une serie limitée consacrant la victoire de celle ci.dommage
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T37 a écrit: J'ai un copain inscrit d'ailleurs sur ce forum, qui a eu 3 et qui a toujours trois clio RS (deux RS2 et une RS1) et il a eu aussi 306S16 BV6 et cette dernière et un peu moins performante que les RS.Remarque logique : 172 ch dans une citadine contre 167 dans une compacte, ont s'y retrouve totoff93 a écrit: Un de mes meilleurs pote à un Xsara 167 et jai fait tout les test possible et inimaginable et la RS est devant en parlant de stock Vs stock LE MARSEILLAIS a écrit: Une rs2004 est devant une 306 s16 bv6 stock vs stock vue et revue par contre les 306 s16 vidée ou un peu optimisé devienne assez sympa J'ai jamais dit le contraire ... tous les deux stocks (Clio RS VS Xsara VTS 167 ou 306 S16 BV6), la Clio RS est devant, je ne nie pas l'évidence, les Clio 2 RS sont plus légères et plus puissantes et la Clio 3 RS un poil plus lourde mais beaucoup plus puissante ...Par contre une Xsara VTS 167 ou 306 S16 BV6 avec une optimisation filtre/ligne/reprog ça tient vos petits bolides d'origine en accélèration et ça fait mieux à haute vitesse (> à 160 km/h). Je l'ai vu lors d'un rasso, une Xsara CS optimisée comme décrit au dessus contre une Clio 2 RS 182, un capot d'avance pour la RS à 160, ensuite la Xsara passe devant la Clio. Enfin j'ai aussi les vidéos d'une Clio 3 RS (17000 kms donc pas en rodage), mêmes temps que moi sur le 60 à 120/140 par contre je lui prend déjà 3 dixièmes à 160 ... et je pense que si on avait continué le test l'écart aurait encore grandi (SCx de 0,77 pour le Clio, 0,62 pour ma Xsara, il n'y a pas photo)
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