T'as BR Performance à Tours

elle a le feu au cul cette RS

Ma Limited ==> ICI

la mienne avec tout ce que j'ai fais dessus marche moins bien ya plus qu'un moyen pour etre sur que ca marche mieut,faire comme la 205.....passé au turbo

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Après mon faux départ (comprenne qui pourra ^^) Clair qu'elle à une pu***n de santé ta RS1 Limited et ceux malgré ses 194000km !! C'est rassurant sur la durée de vie de ceux comme moi qui en ont avec bien moins de km ^^ Et cela prouve bien que les moteurs Renault Sport entretenus comme il faut, c'est du solide !!le seul véritable point faible à plus ou moins long terme on le sait tous ce sont les BV... Et quoi tu n'as pas une BV couple court ?

Non il a un pont d'origine comme moi.Et oui les F4R bien entretenus et conduit ça tient longtemps

tiens d'ailleurs même si ce n'était pas le but de ma ballade-test de dimanche dernier filmé en HD720p, ---> ,Oui je me fais une jolie banque de données de pitites vidéos pour mes souvenirs et mes vieux jours ^^, car surtout faite pour évaluer au volant la bestiole maintenant que j'ai réellement terminé (la veille) la préparation et l'optimisation de son moteur que je voulais (à part la reprog chez Poulechon que je ferai cet hiver sans doute mais bon elle a quand même le calculateur électronique Renault Sport GrN, ça permet de "jouer" un peu pour l'instant quoiqu'en disent .. certains ^^) voilà un morceau choisi que je viens de monter tout pour ça sur un 60-100 départ en seconde de ma mienne à moi de RS1 Odyssée Et... On a bien raison elles assurent toujours les "vieilles" et sans viagra SVP ^^

Elle marche bien aussi ta bleue Bruno, tu aurais dû faire un 60-160 et plus si afinité. Le couple court c'est vraiment top mais déjà avoir une 5 plus courte serait intéressant Ma Limited ==> ICI

j'ai la 5eme courte,je consomme pas mal plus...11.5l moyenne

PUGET Rémi a écrit: Elle marche bien aussi ta bleue Bruno, tu aurais dû faire un 60-160 et plus si afinité. Le couple court c'est vraiment top mais déjà avoir une 5 plus courte serait intéressant . Monter un couple court ne m'intéresse pas non plus 1- Plus d'argent pour ^^2- Je ne fais pas de circuit et pour moi le couple court ne se justifie objectivement et surtout que pour ça3- Je respecte les limitations de vitesse moi ou du moins si je vais parfois au dessus c'est pour un très court temps ^^ et dans des circonstances très particulières, 2 tests 0-160 km/h par ex réalisés en plus de 1 an et demi et à 3H du mat un samedi ou un dimanche sur une portion d'autoroute en ligne droite avec aucun autre véhicule que ma RS1 La vitesse max où je suis monté compteur doit être de mémoire 170km/h sur ce même tronçon d'autoroute à la même heure ^^, c'est pour dire. 4- Donc perso ce que j'aime comme je l'ai souvent dit ici, c'est le temps que je mets depuis le départ arrêté pour arriver à ses vitesses max légales et dans un 0-100km/h par exempleEt là désolé mais le couple des BV stock de nos RS1 (de mon Odyssée en tous cas, je ne sais pas pour les autres) est nettement plus performant que celui d'un couple court, qui donc ne m'intéresse pas pour l'instant puisque je ne fais pas et n'ai pas les moyens de réserver ma RS1 exclusivement pour le circuit CQFD

Justement si tu veux pas arriver à 165 en 3 vaut mieux avoir un pont court et avoir plus de sensations sans pour autant prendre des vitesses de fou en fond de rapport, car moi mine de rien, ma 4 prend quasiment 210...

90km/h, 110km/h et 130km/h voilà où en sont légalement les vitesses max autorisées en France c'est là où j'en étais et j'en suis moi concernant mon cas, pourquoi me parles tu donc 165 ou pire de 210 km/h ?

Ben parce que ça sert à rien d'avoir 180ch pour rouler à 130 en stab

RS Addict a écrit: Ben parce que ça sert à rien d'avoir 180ch pour rouler à 130 en stab Vous me lisez et arrivez à comprendre qu'on ne peut pas avoir tous vos visions des choses ? Donc dans la suite de mes explications page précédente :Bé faux tout simplement, parce que ça sert énormément justement à y monter bien plus vite à 130km/h que si tu en avais 50 ou 70cv, et il y a en certains comme moi donc je me répète mais bon pas le choix, qui aiment ça et recherchent cela tout en respectant la loi d'autant que sur des petites routes d'arrière pays que je pratique on a largement de quoi s'amuser en montant vite aux seules vitesses max autorisées (enfin presque tout le temps ) sans devoir monter à 160 ou à 210km/h (que l'on ne peut pas atteindre de toutes façons sur ces petites routes)Je suis exactement pour résumer dans la droite ligne de la pensée de Coluche (qui était un fou de vitesse, à moto surtout, je le rappelle) qui disait :"L'important n'est pas la vitesse maximale à laquelle vous aimez rouler mais le temps que vous mettez pour y arriver"Après pourquoi dans ce cas je n'ai pas opté pour une caisse à moteur turbo du coup (on m'a déjà posé cette question alors je la devance ^^) ?1- L'Esprit GTI à la base : Après 10 ans de région parisienne où le passionné de "petites" sportives que j'étais avait dû manger son pain blanc (le loyer me bouffait pas mal et je ne pouvais plus du coup assurer le budget pour avoir de telles voitures, du coup 9 ans en Clio1 1L 60cv ^^), à mon retour en Provence à l'été 2010 j'ai rapidement eu envie de retrouver l'Esprit GTI de mes Golf II Gti, 205 GTI 1.9L 130cv ou autres Colt Mitsubishi 16s 160cv des années 90 et donc pour moi NIET au turbo par principes En plus j'ai bien plus confiance en la fiabilité à moyen et long terme d'un moteur atmo qu'à celle d'un moteur turbo C'est d'ailleurs pour cela que ma première 'sportive" en début septembre 2010, sûr que j'étais de retrouver la 205GTi en elle, fut une 206GTi ... Qui m'avait vite déçu et qui m'avait envoyé après l'avoir vendue en novembre 2010 vers les Clio 2 RS1 qui avaient à la fois l'avantage d'avoir cet Esprit GTI (et même pour moi la seule Clio RS qui a cet Esprit GTI mais bon c'est un autre sujet ^^) et de rentrer dans mon budget 2- Ensuite en plus de cet Esprit GTI avec de bons vieux moteurs atmo qui envoient encore à 7000 ou 8000tr/mn (le pieds !! ^^), ayant décidé de me lancer vu que j'avais un petit budget supplémentaire dans une optimisation de la bestiole et de son moteur, je me suis vite pris au jeu comme dans toutes mes passions, et me suis vite rendu compte qu'il était bien plus amusant de le faire sur un atmo car plus compliqué et demandant de se creuser les méninges, donc d'apprendre bien plus vite bien que pour un moteur turbo que l'on peut booster sans même changer une seule pièce (mais à ses risque et périls à moyen ou long terme ^^) chez le premier reprogrammeur du coin...3- Et enfin maintenant que j'ai la petite nerveuse que je voulais au départ de ses modifs c'est à dire une véritable "Esprit GTI" plus encore qu'à son achat en novembre 2010 et comme au temps des années 80 et 90, avec un rapport "poids/puissance" inégalée par ses "prétentieuses" descendantes de la catégorie et elle en plus souvent avec un moteur turbo plus petit mais plus puissant que son 2.0L atmo, et que je la vois grâce à tout ça, laisser souvent derrière elle ces mêmes descendantes de la catégorie plus modernes, bien plus luxueuses, plus puissantes mais plus lourdes donc, je prends encore plus mon pieds et je changerai pour rien au monde ma RS1 contre une sportive de sa catégorie bien plus moderneEt oui qu'en même son meilleur 0-100 km/h est à 6,1s (réel mesuré par ma PerformanceBox et pas au compteur) et qui sait même si elle ne peut pas faire mieux encore aujourd'hui car je l'avais testé et réalisé avant d'optimiser son moteur et son admission airEt cela laisse derrière elle pas mal de voitures modernes de sa catégorie et même de la catégorie supérieure bien plus puissantes encore donc, ce qui au passage me fait bien marrer et en rajoute au pieds que je prends quand je peux lire sur le net qu'une Clio RS quelle quel soit n'est pas faite pour ça et se fait écraser sur cet exercice par toutes les concurrentes de sa catégorie.Nos vieilles RS1 sont encore là et bien là même pour prouver le contraire ^^