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Tu as une photo[2RS] Optimisation admission
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Optimisation admission Clio 2 RS
Comment expliquer le gain conséquent des admis dynamiques sur les moteurs PSA qui ont un coude important au niveau du papillon?
Optimisation admission Clio 2 RS
Je ne pense pas qu'un coude soit forcément synonyme de perte de performances.Bon je ne suis pas spécialement calé en la matière mais je pense que d'une part chaque moteur etant concu differement il vont donc répondre differement aux modifications qu'on y apporte.De plus je sais que sur les voitures anciennes equipées de carburateurs on y met des cornets courts pour favoriser la puissance dans les tours et des cornets plus longs voire coudés pour justement augmenter le couple et remplir la courbe.En dehors de l'admi 4 papillons je ne pense pas qu'il y ait de solution miracle et qui fonctionne sur tous les moteurs en terme de gain de performances. Il faut juste trouver l'admission idéale pour son moteur en fonction de sa prépa et sa gestion.
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c'est PSA faut pas cherché a comprendre .... peut-être que leur admi d'origine n'est pas aussi étudié que celles de renault?
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Jeremy2501
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Ca dépends ce que t'appelles un coude conséquent ^^La boite est peut être isolée pour rafraichir l'air, je connais pas bien la marque au lion
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Voila un sujet interressant à propos des admission moteurs, bon c'est sur de la F1 mais je pense que le principe reste le memehttp://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/01/s ... stique.htm…
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Marco
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Disons que vu la grosse merde qui sert de boite à air, c'est normal qu'il y ait beaucoup à gagner
Optimisation admission Clio 2 RS
A vu d oeil alors car l efficacité de la boite a air d oriigne n est plus a prouvé justement sur RS2 et RS3 . Elle a vraiment ete travailler justement par renault . D ailleurs sur banc a chaque test d une autre boite a air c est toujours celle d origine que sort le meilleurs score
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Optimisation admission Clio 2 RS
Une chose est sure : plus l'admission est longue , plus on privilegie le couple , plus elle est courte , plus on privilegie la puissance .
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Excusez moi de ne pas avoir tout lu depuis le temps et de ne pas savoir si quelqu'un a déjà testé mais les Pipecross Viper sur nos Clio RS quelqu'un a déjà testés ?J'ai lu pas mal de choses depuis plusieurs jours sur elle et contrairement à d'autres montages, boites carbones BMC ou autres, j'ai vu des utilisateurs plutôt satisfait de la différence sur tous les plans
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Voici un test effectuer sur route et sur banc !http://www.cliosport.net/forum/showthre ... r-TestPour resumé , ils reconnaissent que la boite a air d origine est bien concu . Le seul gain qu ils ont c est avec un filtre sport dedans sinon les autres admi ils perdent Un autre test sur banc http://www.hothatch.org/index.php?optio ... mid=51Pour résumé , avec des admi complete comme on voit en photo ils gagne 1 a 2 cv a haut regime sur 1000 trs/min mais on une bonne perte a mi regime en couple (voir les courbes) Ils n y a qu une admission de valable c est la boite a air ITG universel . Là aussi , a la fin , ils font remarqué que la boite a air d origine est tres bien concu sur la clio
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Simon83
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Et oui ... la boite à air d'origine, c'est le top mais avec une écope en façade et la suppression du bi-mode .. peut-être que c'est mieux .. ou pas ?
Optimisation admission Clio 2 RS
Pour moi le lien posté par anteck11 (page d avant) répond a la question sur le bi-mode : Suralimentation acoustique : http://www.f1-technologies.fr/moteur/20 ... tmlSachant que le bi-mode s appelle en réalité "boitier acoustique" chez renault . Boitier acoustique on peut en deduire que c est pour reduire le bruit ... ou bien ... en rapport avec se qu ils expliquent sur se lien (sachant qu on est que sur une clio je vous l accorde)Je cite un extrait :
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ynk34
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Optimisation admission Clio 2 RS
Moi j'ai juste remarqué mes impressions entre une boite à RS2 en facade et une boite R21 en Facade.
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