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Bonjour à tous, je reviens faire un point du cauchemar (encore très long, désolé).Le lundi qui a suivi (19) j'ai essayé d'avoir la dame qui suit mon dossier, j'en suis resté au filtre de l'accueil :""ils" doivent effectuer un essai sur votre véhicule mais en sont empêchés à cause de la pluie..." Je passe le temps en ironisant avec la standardiste; que dans mon malheur j'avais quand même la chance de ne pas habiter Bordeaux où j'aurais pu attendre 205 jours (nombre de jours de pluie par an) avant qu'ils effectuent l'essai.Le mardi 20, je fini par envoyer un mail: Citation: Mme ### bonjour,J'ai essayé en vain de vous avoir au téléphone.Les personnes de l'accueil m'indiquent que vous ne pouvez pas avancer car vous devez faire des tests et que ceux ci ne peuvent pas être effectués sous la pluie ...Je me console un peu en me disant que si j'avais habité à Bordeaux, vous auriez pu me faire attendre plus de 200 jours (205 jours de pluie par an)Je ne vous cache pas que la situation devient de mon point de vue de plus en plus inconfortable.Pour rappel, j'ai signalé le problème sur mon véhicule neuf après une dizaine de jours d'utilisation (600 km) a Renault Gardanne le 15 décembre. ils ont ignoré le problème (voiture plus rapide qu'un Kangoo ...) et m'ont demandé de revenir "après les fêtes" pour finalement refuser de prendre mon véhicule avant le 19 janvier...J'ai décidé alors de m'en remettre à votre concession (spécialiste Renault Sport) et me rendre sur Marseille. J'en profite pour vous remercier pour la qualité de votre accueil même si la première intervention n'a rien donnée et ce après une semaine d'immobilisation.ça fait une semaine à nouveau que vous avez mon véhicule, comment se fait il qu'on en soit toujours à essayer de faire des tests au bout de 15 jours ?Je ne vous écris pas tout ça de gaieté de cœur mais je n'aurais pas imaginé avoir autant de déboires avec un véhicule neuf. J'aurais cru pouvoir compter sur plus d'efficacité et de considération surtout après plus d'un mois de déboires sur un véhicule dont j'ai profité 10 jours. Je vous avoue que pour le coup, votre histoire de pluie arrive un peu comme la goutte d'eau ....Je suis particulièrement patient et volontaire et je n'ai pas compté mon temps pour vous donner le plus d'éléments afin de vous aider à identifier le problème. Je suis allé jusqu'à vous extraire des données techniques moi même car vous ne pouviez pas exploiter les fichiers issus du véhicule de votre marque. J'ai même consenti à passer du temps pour vous mettre en évidence, les données révélatrices de la panne. Je n'ai pas l'impression qu'elles ont été exploitées ni même prises au sérieux (réalignement Rlink, tests à froid, et j'en passe .... ).Merci de mettre tout en œuvre afin de trouver une solution rapide et durable. Je n'envisage absolument pas de ne pas récupérer mon véhicule réparé avant la fin de semaine.[...] Mme ### me rappelle dans la foulée en m'expliquant qu'avec mon véhicule c'est très dangereux d'appuyer à fond sur l’accélérateur comme demande le centre de Paris et qu'ils doivent attendre le beau temps, qu'elle me tient au courant , bla bla. Le jeudi, (après une éclaircie) elle m'annonce qu'ils ont pu effectuer l'essai et que bonne nouvelle, un nouvel expert (de Paris) à pris mon dossier en cours et qu'il demande à récupérer (enfin !!!) les données du RS Monitor que j'ai collectées. Tout va s'arranger !Je ne vais pas avoir de nouvelles (pas même un coup de fil) pendant 11 jours.Je décide d'appeler la direction de Renault Michelet le 2 février. Je reste sur le filtre du secrétariat de direction où je suis reçu par une dame très diplomate et volontaire, je l'informe de mon intention de leur adresser une mise en demeure avec toutes les actions qui me sembleront utiles. Elle m'indique qu'elle va s'informer. Elle me rappelle au bout de 10 minutes en m'indiquant que Renault a décidé de dépêcher un "incidentologue" (ça ne s'invente pas !) de Paris, il sera là dès demain matin. Elle me demande de ne pas adresser pour l'instant de mise en demeure, on se donne jusqu'à mercredi pour arriver à un résultat.Coup de fil mercredi de la chargée d'accueil qui me suit: "Bonne nouvelle, on sait ce qu'a votre voiture: "Elle a une programmation particulière qui fait que dans certaine conditions, elle va limiter la puissance... vous conduisez comme il faut, (merci) mais peut-être plus que d'autres personnes vous allez être amené a provoquer ce dysfonctionnement" Car s'en est un ! C'est d'ailleurs, à peu près le seul point de son explication que je trouve cohérent. Je lui fait part de mes doutes elle me propose de me transmettre l'explication technique de l'incidentologue. Bien volontiers (je l'attends toujours).Tout va donc rentrer dans l'ordre après une reprogrammation, mais... (car il y a toujours un mais) Il va falloir que je patiente, car c'est une grosse mise à jour avec des outils spéciaux "De Paris", ça tient sur un CD. Leur connexion est très très lente, ils ont fait plusieurs essais et ils vont finalement devoir attendre le cd.Je suis dépité ! je leur propose même de leur mettre à disposition un serveur et une connexion ...Appel de la concession vendredi matin:"On a bien récupéré la mise à jour, MAIS, ce n'est pas la bonne ... certains paramètres ne correspondent pas à votre véhicule" Arghh !! Bien évidement je m'insurge, je me retape le laïus sur le nouveau cd qui va être envoyé , je réitère ma demande concernant la fourniture écrite de l'explication technique du problème. Elle me dit qu'elle ne peut finalement pas me transmettre le courrier de l'incidentologue (ce que je comprends) mais qu'elle va faire le nécessaire pour que j'obtienne une explication. Toujours rien l'après-midi, je rappelle la direction (secrétariat), je réitère ma demande d'une explication écrite de la panne et des mesures engagées...Toujours pas de réponse à cette heure.Une toute petite éclaircie aujourd'hui: Je ne suis pas seul !! cf le post de OS-57J'avais d'ailleurs entendu lors d'un coup de fil (avec le chef d'atelier je crois) qu'il y avait une autre personne dans mon cas en France.Le commentaire et l'explication de CC93 sur "la mise en stratégie" du calculateur est la première explication plausible que je lis ou j’entends. Ça laisse hélas présager un autre problème mécanique qu'ils (Renault) n'ont pas l'air d'être pressés de découvrir.

Non, je ne connais pas la date de sortie d'usine.Je n'en reviens toujours pas de rencontrer le même problème sur une nouvelle voiture alors que personne ne semble vraiment se plaindre d'un tel phénomène. Du moins pas comme un problème généralisé.Je devrais consulter un exorciste :/MT

Pour info, j'ai trouvé un garage Renault à 200m de chez moi.Très accueillant, hyper compétent et sympas !! Le rêve.Il y avait une sorte de recommandation dans leur outil (dialogys ?) avec une maj calculateur injection. La note datait du 24 juillet environ.J'ai laissé la voiture en fin de matinée; quelques heures plus tard tout est nickel, reprog calculateur injection ... et valves TPMS :)Merci Renault ! Que ça fait du bien de le dire ... après tous mes déboires j'avais l'impression d'être face à un extraterrestre :))MT

il est ou ce garage merveilleux? parce que ds le 13 je cherche tj

C'est ce qu'on appelle un OTS (action de rappel, et en fonction de l'importance ça se fait soit lors d'un passage à l'atelier, ou après une convocation avec recommandé avec AR)Tant mieux si le soucis est réglé !

DaG49 a écrit: C'est ce qu'on appelle un OTS (action de rappel, et en fonction de l'importance ça se fait soit lors d'un passage à l'atelier, ou après une convocation avec recommandé avec AR)Tant mieux si le soucis est réglé ! ce serait normal et bien que Renault rappelle toutes les clios ayant ou pouvant avoir ce problème .... mais la voiture neuve de Menfin prouve qu'ils ne l'ont toujours pas fait alors que le problème est connu depuis 6-7 mois !!!perso ... je ne comprends pas leur stratégie

Le rappel se fait en masse avec courrier recommandé lorsqu'un défaut constaté et récurrent met en cause la sécurité ;)Après pour le reste et pour tous les autres constructeurs c'est la même chose !

DaG49 a écrit: Le rappel se fait en masse avec courrier recommandé lorsqu'un défaut constaté et récurrent met en cause la sécurité ;)Après pour le reste et pour tous les autres constructeurs c'est la même chose ! ok ... dommage car le client qui découvre ce problème et apprend qu'il est connu depuis 6 mois peut difficilement être satisfait.Le plus frustrant est le manque de communication, c'est incompréhensible que des clients ayant ce souci se rendent encore récemment dans un garage qui leur répond ne pas être au courant du problème ...mais ce n'est que mon avis ... Olivier

La gestion des cas d'un garage à un autre ne dépend que de la compétence des salariés ... Que ce soit encore une fois Renault ou ailleurs, le problème "Renault" revient souvent mais l'étendue du réseau implique aussi pas mal de "déchets", et trouver une agence/concession/succursale fiable et sympa c'est pas toujours évident.

DaG49 a écrit: La gestion des cas d'un garage à un autre ne dépend que de la compétence des salariés ... Que ce soit encore une fois Renault ou ailleurs, le problème "Renault" revient souvent mais l'étendue du réseau implique aussi pas mal de "déchets", et trouver une agence/concession/succursale fiable et sympa c'est pas toujours évident. je ne suis pas d'accord avec toi ... ce problème a été résolu en branchant la voiture sur le réseau Renault, c'est un Technicien du centre Renault qui a traité le problème donc le problème est centralisé.Quand un autre cas se présente dans un garage X, que fait le garagiste ? il la branche sur son ordi ... et il vérifie dans leur système si le problème a déjà été recensé.Le garagiste doit en théorie suivre un protocole indiqué par Renault pour les voitures sous garantie ... je ne vois pas quelle est sa responsabilité.Quand ils l'ont fait sur ma voiture, Menfin13 galérait déjà depuis 1 mois avec sa 1ère Clio mais leur système n'était pas renseigné ... c'est suite à ça que j'ai trouvé ce forum et d'autres cas similaires.Je ne suis pas ici pour dégueuler sur Renault ... je serai idiot d'en avoir actuellement 2 :-)mais pour avoir possédé d'autres marques, j'ai aussi eu des soucis techniques mais je n'avais jamais été autant déçu du service.Olivier

Je bosse dans le réseau en tant que vendeur, et j'ai bouffé 3 ans de secteur à gérer 15 agents, et crois moi, l'implication de chacun importe beaucoup dans la résolution des pannes.Faire une FIC et demander l'aide du Technocentre pour certains c'est chiant ... Après en fonction des véhicules, en effet nous avons un onglet répertoriant les anomalies recensées, les symptômes et le premier diagnostic à faire.Je ne crache sur personne non plus, mais je sais pour ma part plutôt bien comment ça se passe.Après dans la majorité des cas, ça se passe bien.Le technicien agent est là pour gérer ce genres de pannes et se rapprocher du Technocentre.

OS-57 a écrit: ce serait normal et bien que Renault rappelle toutes les clios (..) pouvant avoir ce problème ... D'un point de vue client, oui c'est légitime : on met toutes les chances de son côté pour éviter d’être emmerdé. Sauf que vu du constructeur, c'est un coût exorbitant! Donc si ça ne touche pas à la sécurité, il attend que le client revienne en concession. Si c'est en garantie, c'est pour sa gueule, si c'est hors garantie, c'est pour la gueule du client (Mais dans tous les cas, c'est bien le CLIENT qui est emmerdé, et ça, je crois que certains cravatés chez Renault n'ont pas fait assez d'études pour le quantifier...)

Les actions de rappels s'appliquent hors garantie, aux frais du constructeur ;) Pour une panne non connue c'est différent, bien que les prises en charges hors garanties sont plutôt bonnes.Exemple un couple hier avec une Clio III dCi 75 de 2010, rupture de la courroie de distribution à 135 000KM ---> prise en charge 100%Et encore ça semble évident là dessus, mais bien souvent pour d'autres "pannes", ils font des prises en charges vraiment honorables.

OK, Tout ce que vous expliquez est assez sensé et très nuancé. Effectivement la réalité du travail fourni et du service rendu, ne peut pas être résumé d'une simple phrase, lapidaire qui plus est.On a tous tendance (moi le premier) a porter des jugements définitifs et généraux sur la foi de sa propre expérience ... ou celle de son beau-frère ;-)Bon maintenant, avec un peu de recul je me dit que ma galère est avant tout due à la malchance (quasiment le premier a rencontrer un problème un peu tordu sur un véhicule encore récent) et à la bêtise (la mienne), persuadé que le meilleure garage et le plus capable, est forcément le plus gros ou le plus beau ...Aujourd'hui, il y a quand même une chose qui me pose question, quant à la prise en charge du problème et son étendue.Ayant eu coup sur coup le souci sur deux véhicules différents à 6 mois d'intervalle, j'ai du mal à croire que le phénomène est si marginal que ça.Je veux bien croire que l'utilisation que j'ai de mon véhicule est singulière voir exotique et amènerait le calculateur dans un mode / une stratégie tronquée. Statistiquement je me dit qu'il doit quand même y avoir pas mal de monde qui pousse le calculateur au bug en plus de moi et OS57 ...De plus, pour ceux qui n'ont pas le RS Monitor c'est plus délicat de mettre en évidence le problème de manière tangible.Je repense par la même occasion à d'autres témoignages sur un autre fil de discussion concernant la pression du turbo qui semblait un peu basse par moment.Une chose est sûre, après la reprog elle est beaucoup moins erratique, j'ai comme la sensation que la monté en puissance est beaucoup plus "consistante" et stable au cours des différentes phases de conduite (moteur à température bien sûr). Si ça se trouve certains ont le problème plus ou moins présent et ne le savent même pas.D'ailleurs, petit retour de mon expérience pour ceux qui se demandent si leur calculo souffle du pipo pendant que le turbo s’essouffle:J'ai fait un petit test alors que je rongeais mon frein, las d'attendre une semaine le rdv pour la reprog, je me suis dit que je n'avais qu'à "effacer" la mémoire corrompue du calculateur pour retrouver la vivacité perdue.Batterie débranchée et Cosse + à la masse: Bingo ! Après quelques km pour permettre au bazar de se recalibrer toute la puissance était revenue (ça a tenu la semaine ...) Dernière précision, la pression du turbo atteint régulièrement les 1000 mbar selon les phases d'utilisation.Désolé pour les personnes de l'art et les plus avertis, mes hypothèses sont certainement un peu vaseuses et je ne dois certainement pas utiliser les termes appropriés mais j'essaye de progresser :)MT