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Marco a écrit: Demandons à Renault sport pourquoi ils ont monté une boite à air de V6 sur leurs clio R3 et cup vu que ça sert à rien...C'est vraiment des glands chez RS sans parler des cups aussi

le K-tec me semble une très bonne soluce, mais je pense que leur arrivée d'air ( la tubulure d'origine ) n'est pas suffisante ... Évidement je ne parle pas non plus de lui coller une arrivée en 100mm mais ça me paraît soft étant donné que l'on passe sur une admi directe et que l'on passe juste à coté du moulin maintenant ils parlent de semaines, mais ça c'était déjà il y a un bout de temps

Effectivement déjà en début d'été ils disaient que ça allait être bientôt prêt, c'est pour ça que je commence à regarder pour un système similaire fait maison.. Actuellement j'ai un filtre cylindrique "je-ne-sais-pas-quelle-marque" monté par l'ancien proprio qui prend toute la place derrière la batterie, et j'ai mis une gaine rallonge à la tubulure d'origine. Du coup en mettant un filtre ITG qui m'a l'air plus petit, et en position verticale, on dégagerait déjà un peu plus de place pour que ça puisse respirer.Après vrai qu'avec la tubulure d'origine il doit pas y avoir un gros flux d'air qui passe, même en retirant la bride sur la calandre, mais bon n'y a pas vraiment d'autres passages (je parle sans virer la batterie) :/Je vois pas trop comment on pourrait faire mieux pour faire arriver un flux d'air à cet endroit, car comme je disais tout à l'heure, rallonger la tubulure d'admission c'est pas mieux donc bon si pour gagner de l'air frais on déplace carrément le filtre mais qu'au final ce qu'on gagne avec l'air frais on le perd à cause de la longueur de la tubulure c'est pas super non plus, autant rester au plus près avec un peu plus d'air chaud je pense

je pense que une vraie bonne boîte à air avec un bon montage permet d'avoir une admission optimisée mais forcément cela inclue de virer la batterie et de transpirer un peu parce que pour moi une admi directe, surtout calée derrière comme ça ça ne peut pas être aussi bien que ma première soluce =)

je commence à m'interreser à cet aspect de nos chers RSJ'ai lu en travers les differents post et je vais essayer de résumé pour voir si j'ai bien tout comprisLes capacités moteurs de nos voitures sont fonctions de la température de de la quantité d'air qu'on leur donne. Seul solution pour "ameliorer" leur capacité isoler et rendre le plus direct possible le circuit d'air.J'ai cru comprendre aussi que si modification de l'admission d'air il y avait, il fallait forcément que modification de l'échappemnt se fasse. Ce qui veut dire que l'amission de carburant devrait aussi être modifier .Arretez moi si je me trompeLe fait de poser une ligne complète en inox ( inoxline) me fera forcément changer mon admission d'air et donc mon admission de carburant. La question est la suivant: Hormis une sonorité accrue et un moteur plus "respirant " (donc plus gourmant en carburant), quels sont les gains réelle apporter avec ce type de modification et quels risque sont encourue par la mécanique.Dernière question : Si il me prend l'envie de me lancer dans ce genre de modifs connaisser vous un pro dans le nord pas de calais qui réalise ce genre d'opération et combien d'euros doivent être mis de coté .J'éspère que j n'ai pas raconter trop de bétises , si c'est le cas je suis preneur de toute informations. Je l'étais promis de ne jamais modifier ma R27 mais la tentation est trop forte Merci d'avance TCHUSS

Tu as plutôt bien résume la chose.Côté gain, une ligne inox n'apporte strictement rien, si, 1 cheval Tu n'es pas OBLIGÉ de modifier l'admission si tu mets une ligne (beaucoup ne le font pas).MAIS, pour l'admission, quand on parle de modif, on ne parle pas forcément d'y installer une boîte a air de R3 maxi à 600€ d'occasion, ou une boîte a air de V6, qui en plus engendre d'autres modifications obligatoires.Un simple filtre de marque KN, Green, ITG par exemple, accompagne d'un BOA + écope en façade fera amplement l'affaire. Le tout est de le faire proprement.Et bien entendu, si tu n'a pas d'autres modifications prévues derrières, une petite déprogrammation pour justement régler le mélange air/essence afin que le rendement de ton moteur soit optimal.On est pas dans le grosse prépa donc si pas de reprog, c'est pas grave (sauf sur C3RS car ces modifs provoque un gros trou à l'accélération).Côté préparateur, je suis a l'opposé de toi donc je ne peux pas t'aider

la reprogrammation n'est pas du tout obligatoire, nombreux sont ceux qui ne le font pas ( moi y comprit ).Pour que ça en vaut la peine il faut déjà avoir fait des modifications assez conséquentes au niveau de la ligne et de l'admission voir dans l'interne du moteur histoire que le tout soit optimisé et cohérent ( lisser la courbe, faire disparaître ou minimiser les trous, privilégier le couple à certains régimes ... tout en tenant compte de la nouvelle admission et ligne ) honnêtement même si cela ne rapport rien ( ou pratiquement rien ) soit tu fais une bonne modif. sur ton admission soir tu lui colles juste un Green, K&N, ITG ou autre il n'y a pas de demi-mesure, et pour ma part je pense qu'il n'y a rien de mieux qu'un système de boîte à air comme en compet., ou une admi directe mais avec un cône qui ait une bonne amenée d'air et thermiquement un peu protégé du moteur ( dans le style K-tec avec protection thermique en plus sur la tôle et une amenée plus conséquente ) ...Autrement tu laisses tomber une grosse modif. de l'admission car d'origine elle est bien étudiée ( et moi je suis contre le fait d'enlever le bi-mode et de laisser le reste juste comme ça )

Honnêtement, je dirais que la reprog sur C3RS est obligatoire si tu roules quotidiennement avec l'auto, sinon c'est juste impossible a rouler ...

c'est à dire ? stock ou avec quelles modifs ? parce que payer 400 boules même pas 10 CV en plus non merci il vaut mieux prendre un moulin sous assistance respiratoire

Quel est l’intérêt de faire une reprog sans modif ? Le gain est nul à 100% (un préparateur me l'a confirmé), ceux qui annoncent 15cv en plus et une conso en baisse, c'est une belle arnaque ! Quand je parle reprog, c'est à partir du moment où tu touche à la ligne d'échappement et l'admission. Si tu veux faire une reprog pour sortir des chevaux, change de voiture de suite Personnellement, je fais la reprog afin de régler le mélange du moteur dû aux modifications apportées, pour lisser la courbe aussi. Que le mec m'annonce 195cv, ou 210cv, tu peux pas savoir comme je m'en contre fou totalement c'est pas du tout ce que je recherche (et de toute façon, tu le trouveras pas sur les F4R).

k2rapreslavage a écrit: la reprogrammation n'est pas du tout obligatoire, nombreux sont ceux qui ne le font pas ( moi y comprit ).Pour que ça en vaut la peine il faut déjà avoir fait des modifications assez conséquentes au niveau de la ligne et de l'admission voir dans l'interne du moteur histoire que le tout soit optimisé et cohérent ( lisser la courbe, faire disparaître ou minimiser les trous, privilégier le couple à certains régimes ... tout en tenant compte de la nouvelle admission et ligne ) honnêtement même si cela ne rapport rien ( ou pratiquement rien ) soit tu fais une bonne modif. sur ton admission soir tu lui colles juste un Green, K&N, ITG ou autre il n'y a pas de demi-mesure, et pour ma part je pense qu'il n'y a rien de mieux qu'un système de boîte à air comme en compet., ou une admi directe mais avec un cône qui ait une bonne amenée d'air et thermiquement un peu protégé du moteur ( dans le style K-tec avec protection thermique en plus sur la tôle et une amenée plus conséquente ) ...Autrement tu laisses tomber une grosse modif. de l'admission car d'origine elle est bien étudiée ( et moi je suis contre le fait d'enlever le bi-mode et de laisser le reste juste comme ça ) Donc j'ai bien compris : Si je fait poser une inoxline après le décata ( pour passer au CT) sans changer l'admission d'air et sans faire de "redemarrage à zero" j'aurais un beaux bruit et un trou à l'acceleration Sinon je fait poser une ligne complète une boite à air competition je fais faire une reprogramation. Ca m'aura couté plusieurs millier d'euros, jaurais un bruit magnifique et j'aurais 2.5 chevaux de plus J'allais oublié : dans deux je passerais plus CT Merci pour vos confirmations en éspérant avoir compris TCHUSS

Vu ce que tu recherche, je te conseille d'installer simplement un carnaval, et de garder le cata, tu n'auras quasiment pas le trou, pas besoin de reprog, tu met juste un litre type Green dans ta boîte a air d'origine.Tu auras un joli bruit, tout en restat un peu discret, et ton moteur respirera mieux. Avec ces 2 petites modifs, pas besoin de reprog.

Un catback a la place de "carnaval" lol

Simon83 a écrit: Un catback a la place de "carnaval" lol Merci pour la confirmation Juste pour être sur : Un catback, c'est la ligne inox monter juste après le catalyseur Désolé je suis un peu lourd mais après je vous laisse tranquille Meric d'avance

C'est bien ca ;)Pas de changement de perf, mais un plus jolie bruit avec ca

T'en fais pas, tu n'embête personne, les forums ça sert à poser des questions Le catback est bien le partie de la ligne après le cata