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Propre le boulot !

Ta peinture devrais tenir dans le temps si ton support était bien dégraissé, j'ai peint mon premier bloc il y a 10 ans avec une bombe pour poêle à bois de chez Julien et RAS, ça résiste à l'huile, au nettoyant frein, au ldr et au forte températures (collecteur et turbo chauffés à rouge à moin de 20cm du bloc)

E. T. 21 a écrit : Propre le boulot !

Ta peinture devrais tenir dans le temps si ton support était bien dégraissé, j'ai peint mon premier bloc il y a 10 ans avec une bombe pour poêle à bois de chez Julien et RAS, ça résiste à l'huile, au nettoyant frein, au ldr et au forte températures (collecteur et turbo chauffés à rouge à moin de 20cm du bloc)

Merci

Ah bah c'est super costaud alors
Faut juste éviter de mettre du nettoyant ou un autre solvant dessus tant que le bloc n'a pas chauffé, ils conseillent de chauffer la peinture après séchage. J'ai eu le malheur de mettre un peu de nettoyant freins sur une zone du bloc, bah elle a vite fait de partir. Je croise les doigts pour qu'une fois cuite avec la chauffe moteur, ça ne bougera plus

Oui a la première "cuisson" c'est pas rassurant, ça fume et ça pu grave !!! La Julien me fais ça, la première fois j'ai flipper, premier rebuilt complet et grosse prépa, j'ai eu peur de la boulette sur le coup

E. T. 21 a écrit : Oui a la première "cuisson" c'est pas rassurant, ça fume et ça pu grave !!! La Julien me fais ça, la première fois j'ai flipper, premier rebuilt complet et grosse prépa, j'ai eu peur de la boulette sur le coup

Tu m'étonnes t'es pas serein quand ça fume et schlingue de partout ^^ ça m'avait fait la même quand j'avais changé le collecteur pour un rs3, avec la bande pour momifier et le gars à qui je l'avais acheté avait eu la bonne idée de mettre de la bombe HT sur la bande...
Même après 20 bornes ça fumait encore

C'est pas flagrant sur la photo mais... C'est pas du brouillard dans le faisceau des phares

Oui je connais, je l'avais fait sur ma s13, je l'ai vite viré pour ne pas faire péter toutes les soudures du collecteur...

E. T. 21 a écrit : Oui je connais, je l'avais fait sur ma s13, je l'ai vite viré pour ne pas faire péter toutes les soudures du collecteur...

Ah ça peut arriver ça ? S13 turbo je présume, donc chauffe de l'échappement plus importante ? On a des risques sur nos atmos ?

La thermique sur collecteur acier ce n'est pas forcément terrible car le collecteur morfle et les soudures surtout, c'est plutôt à faire sur de l'inox. J'ai toujours entendu que le 4en1 était en inox sur cette voiture donc ca devrait être bon

Attila a écrit : La thermique sur collecteur acier ce n'est pas forcément terrible car le collecteur morfle et les soudures surtout, c'est plutôt à faire sur de l'inox. J'ai toujours entendu que le 4en1 était en inox sur cette voiture donc ca devrait être bon

C'est bon à savoir si un jour je craque pour une caisse avec ce type de collecteur.
De ce que je me souviens c'est de l'inox sur nos collecteurs, que ce soit rs1/2 ou rs3

Oui on a de l'inox sur nos RS, par contre sur atmo je ne suis pas convaincu de l'intérêt, je n'ai pas non plus tous les éléments pour en juger...
Sur s13 oui turbo et du coup en arsouille sévère 1200° en sortie culasse donc out la bande et 850° max !

Moi l'interet de la bande je le vois surtout sur les ancienne avec carbu au dessus du collecteur. Ca permet d'avoir une admission mine de rien bien moins chaude.
Sur une voiture qui roule regulierement je deconseil car ça s'use vraiment vite meme si bien posé et ça fini par secher et partir en lambeaux..

loop a écrit : Moi l'interet de la bande je le vois surtout sur les ancienne avec carbu au dessus du collecteur. Ca permet d'avoir une admission mine de rien bien moins chaude.
Sur une voiture qui roule regulierement je deconseil car ça s'use vraiment vite meme si bien posé et ça fini par secher et partir en lambeaux..

On peut trouver plusieurs autres intérêts à la bande d'échappement
- Premièrement limiter le rayonnement de la chaleur du collecteur sur les pièces voisines. Exemple : sur les Saxo VTS à l'époque, ceux qui avait un collecteur inox non momifié cramait l'alternateur qui etait trop proche du collecteur
- Deuxièmement comme la bande d'échappement permet de conserver un peu plus la chaleur, les gaz sont donc plus chauds et s'évacuent donc plus vite, ce qui veut dire un infime mieux niveau perf
- Troisièmement ça donne tellement un effet "Racing Spirit"


Petit conseil de pose : mouillez bien la bande lors de la pose, c'est beaucoup plus simple

Ci dessous le dernier que j'ai fait (désolé la photo est un peu floue ) :

avec loop, pour mon cas le démarreur que j'ai commandé neuf n'est pas tout à fait identique à l'origine, le solénoïde semble plus proche du collecteur. Du coup le faisceau passe aussi beaucoup plus prêt du collecteur et le pare chaleur de démarreur ne peut plus être monté.
Pour le coup, avoir de la bande me permet de palier à l'absence de pare chaleur et évitera de trop chauffer le faisceau de démarreur.

Un peu d'avancement au passage. Je poste depuis le tel, je mettrai plus de détails sur les opérations depuis le pc

Cest beau quand cest comme neuf

La bande pour protéger l'ami d'un carbu je suis d'accord, même momifier l'arrivée d'essence pour éviter la percolation (fait sur une jeep ARMY) ou encore pour protéger les périphériques OK mais pour les perf sur un injection atmo...
La vitesse des gaz d'échappement est un élément primordial pour une prépa turbo "oversyze" mais sur un atmo je vois vraiment pas ce qu'il y a à gagné !?

E. T. 21 a écrit : La bande pour protéger l'ami d'un carbu je suis d'accord, même momifier l'arrivée d'essence pour éviter la percolation (fait sur une jeep ARMY) ou encore pour protéger les périphériques OK mais pour les perf sur un injection atmo...
La vitesse des gaz d'échappement est un élément primordial pour une prépa turbo "oversyze" mais sur un atmo je vois vraiment pas ce qu'il y a à gagné !?

On est d'accord
C'est bien pour ça que j'ai utilisé le terme "infime"

Crashoveryde a écrit :

E. T. 21 a écrit : La bande pour protéger l'ami d'un carbu je suis d'accord, même momifier l'arrivée d'essence pour éviter la percolation (fait sur une jeep ARMY) ou encore pour protéger les périphériques OK mais pour les perf sur un injection atmo...
La vitesse des gaz d'échappement est un élément primordial pour une prépa turbo "oversyze" mais sur un atmo je vois vraiment pas ce qu'il y a à gagné !?

On est d'accord
C'est bien pour ça que j'ai utilisé le terme "infime"

Oui y'a peut être moyen de gagner plus en allant faire caca avant

Bon sinon on va voir si vous comprenez mieux que moi une chose... Comment je suis sensé avoir un circuit d'eau fermé et étanche avec des trous énormes dans les durites, et sans manchon ou bouchon ???

Voilà les photos pour que ce soit plus parlant, avec la durites origines en face. Aucune idée si cette espèce de "pont" ou jonction entre les deux durites origines est plein ou creux, mais là, sans manchon ou bouchon, ça va être compliqué de mettre en eau.














Et sinon je m'inquiète pas trop pour la DA, j'ai fixé correctement le tuyau HP, et pour le BP me reste qu'à le raccourcir un peu pour me reprendre sur celui que j'avais pris avec la pompe d'occase. J'ai rajouté une fixation du tuyau BP sur le support alternateur. Le tuyau HP frottait contre le support GMV, mais en le tordant gentiment et en ajoutant le support fixé au berceau, ça passe avec plusieurs mm de marge, donc c'est tout bon!

(Y'aura peut être des photos en double)












Et sinon, ptin ça fait du bien de la voir sur ses roues!