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Arf_vins a écrit: Arno_94 a écrit: Y'a le Juke restylée 218cv au salon aussi J'allais dire la même chose que toi Arnaud ... 218cv dans le nouveau Juke RS .... Vous vous rappelez quand l'ancien Juke RS est sorti la C4RS est sortie quelques mois apres .... perso pourquoi avoir pas fais comme le Juke..... Arf on nous a venté les piston issu de la f1 les arbres variable mais oh la faut qui se réveille un peu non ?! dison que de mettre un turbo plus conséquent serai la bienvenue.... après je dis sa je dis rien.... on demande une version un peu plus pechu et on a une version excuser du peu ^^ de base appart le banc les options de toit noir euh je vois pas vraiment l interet majeur de cette mise à jour ^^ autant acheter une de base et de faire sois même les modif... y a pas si longtemps Renault sport écoutais les critiques mais sa c étais avant ^^

crapo22 a écrit: C'est surtout la découpe au niveau des montants de pare brise qui est immonde! Pourquoi ne pas s'être arrêté au toit???!! la raison est très conne en fait.si tu fais juste le toit, sa ferrait pas aussi bien sur l’arrière avec l'aileron noir. Et si tu veux que sa rende bien sur l’arrière tu dois faire les "montant de portes". Mais vu que la carrosserie s’arrête au milieu du par-brise tu peins jusque la.Si tu t’arrête plus haut juste avant le par-brise sa veut dire que tu auras une pièces peinte en deux couleur (augmentation des couts) et surtout plus compliqué a faire, si tu continue plus bas, le problème reste le même, tu vas devoir peindre une partie de l'aile en noir et le reste en blanc. Tout est question de couts (et de gouts par la même occasion)

mellowman a écrit: crapo22 a écrit: C'est surtout la découpe au niveau des montants de pare brise qui est immonde! Pourquoi ne pas s'être arrêté au toit???!! la raison est très conne en fait.si tu fais juste le toit, sa ferrait pas aussi bien sur l’arrière avec l'aileron noir. Et si tu veux que sa rende bien sur l’arrière tu dois faire les "montant de portes". Mais vu que la carrosserie s’arrête au milieu du par-brise tu peins jusque la.Si tu t’arrête plus haut juste avant le par-brise sa veut dire que tu auras une pièces peinte en deux couleur (augmentation des couts) et surtout plus compliqué a faire, si tu continue plus bas, le problème reste le même, tu vas devoir peindre une partie de l'aile en noir et le reste en blanc. Tout est question de couts (et de gouts par la même occasion) Et question complémentaire alors, pourquoi ne pas s'être limité à avoir fait seulement le toit et seulement entre les nervures de gouttières? En gros ce que j'ai fait en covering sur la mienne?

L'effet final n'est pas le même, c'est moins visible (pour le client lambda).

Phil68 a écrit: mellowman a écrit: crapo22 a écrit: C'est surtout la découpe au niveau des montants de pare brise qui est immonde! Pourquoi ne pas s'être arrêté au toit???!! la raison est très conne en fait.si tu fais juste le toit, sa ferrait pas aussi bien sur l’arrière avec l'aileron noir. Et si tu veux que sa rende bien sur l’arrière tu dois faire les "montant de portes". Mais vu que la carrosserie s’arrête au milieu du par-brise tu peins jusque la.Si tu t’arrête plus haut juste avant le par-brise sa veut dire que tu auras une pièces peinte en deux couleur (augmentation des couts) et surtout plus compliqué a faire, si tu continue plus bas, le problème reste le même, tu vas devoir peindre une partie de l'aile en noir et le reste en blanc. Tout est question de couts (et de gouts par la même occasion) Et question complémentaire alors, pourquoi ne pas s'être limité à avoir fait seulement le toit et seulement entre les nervures de gouttières? En gros ce que j'ai fait en covering sur la mienne? Tu trouve peut être ca sympa mais au yeux d'un constructeur ca n'a pas vraiment d'intérêt que de peindre cette minuscule partie de la voiture pour une série spéciale . Un nouveau process pour un si petit impact visuel c'est pas la peine.Pareil pour le client, qui va payer pour ca ?

C'est pourtant ce qui a été fait sur Megane et Laguna. Tu m'diras elles etaient meme vendues en France, les temps changent.. C'est surtout la volonté de faire le bequet arriere qui a poussé a cette decoupe j'pense. Sans compter que c'est exactement pareil sur Captur et qu'il cartonne..

Oui mais si je me trompe pas la découpe du toit n'est pas la même et c'est presque le problème inverse. Ou arrêter la peinture au niveau des montants av/ar? Donc plus simple de faire cette petite partie... Sur la Clio c'est plus simple de tout peindre. Il faut également le prendre en compte a mon avis.

j'ai participé a la personnalisation de la ds4 electo shot c'était déjà difficile de suivre correctement la séparation pavillon/montant mais la sur le montant arrière j'aimerai savoir comment ils font

Soixante_16 a écrit: Phil68 a écrit: mellowman a écrit: crapo22 a écrit: C'est surtout la découpe au niveau des montants de pare brise qui est immonde! Pourquoi ne pas s'être arrêté au toit???!! la raison est très conne en fait.si tu fais juste le toit, sa ferrait pas aussi bien sur l’arrière avec l'aileron noir. Et si tu veux que sa rende bien sur l’arrière tu dois faire les "montant de portes". Mais vu que la carrosserie s’arrête au milieu du par-brise tu peins jusque la.Si tu t’arrête plus haut juste avant le par-brise sa veut dire que tu auras une pièces peinte en deux couleur (augmentation des couts) et surtout plus compliqué a faire, si tu continue plus bas, le problème reste le même, tu vas devoir peindre une partie de l'aile en noir et le reste en blanc. Tout est question de couts (et de gouts par la même occasion) Et question complémentaire alors, pourquoi ne pas s'être limité à avoir fait seulement le toit et seulement entre les nervures de gouttières? En gros ce que j'ai fait en covering sur la mienne? Tu trouve peut être ca sympa mais au yeux d'un constructeur ca n'a pas vraiment d'intérêt que de peindre cette minuscule partie de la voiture pour une série spéciale . Un nouveau process pour un si petit impact visuel c'est pas la peine.Pareil pour le client, qui va payer pour ca ? C'est pourtant bien ce qui avait été fait sur la 3rs2! Mais c'est vrai qu'il y avait des délimitations naturelles plus faciles à trouver que sur 4rs.Après, à vouloir faire trop "clinquant", ou trop visible, on se retrouve avec quelque chose de mal abouti et pas très esthétique au final. Mais ce n'est que mon avis, et si je trouve plutôt sympa cette finition, par chance, le client peut opter pour le toit noir ou sans le toit noir, ce qui est une bonne solution aussi

Le toit noir, ça doit rester un détail subtil, pas un gros truc de kéké. Si le but c'est de faire un truc bien voyant pour pas cher, autant mettre un un gros sticker de préservatif rose sur le capot....

Fmartin360 a écrit: Le toit noir, ça doit rester un détail subtil, pas un gros truc de kéké. Si le but c'est de faire un truc bien voyant pour pas cher, autant mettre un un gros sticker de préservatif rose sur le capot.... Tu sais ... tu n'as pas forcement le monopole du bon gout.

Non mais c'est l'avis partagé par la plupart. Le découpage des montants est horrible. Phil a tres bien fait ça lui.....

crapo22 a écrit: Non mais c'est l'avis partagé par la plupart. Le découpage des montants est horrible. Phil a tres bien fait ça lui..... A croire qu'ile veulent détruire la C4RS car cette apres midi j'ai vu une C4 classique noir avec toit rouge et les montants ne sont pas peints !!!

Mdr. Il faut croire oui!C'est comme pour les teintes.....le bleu est dispo sur la 4 classique mais par sur la RS....logique c'est pas comme ci la RS était la vitrine.......

crapo22 a écrit: Mdr. Il faut croire oui!C'est comme pour les teintes.....le bleu est dispo sur la 4 classique mais par sur la RS....logique c'est pas comme ci la RS était la vitrine....... l'usine de Dieppe est une petite unité comparée aux autres, et à mon avis, ça doit être compliqué et couteux au niveau logistique de diversifier les teintes et les options.Mais ça Soixante_16 peut peut-être le confirmer...

Ca ne posait visiblement pas de problemes sur les autres phases et Dieppe n'etait pas plus grand..