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Attention aux nighteye... Ça passe au CT mais très franchement ça éclabousse à mort !!! J'ai ça sur mon véhicule de tous les jours et c'est impossible de ne pas prendre d'appel de phare.

Tervize a écrit : Attention aux nighteye... Ça passe au CT mais très franchement ça éclabousse à mort !!! J'ai ça sur mon véhicule de tous les jours et c'est impossible de ne pas prendre d'appel de phare.

Avec les feux de croisement en LedPerf, bien réglés, aucun appel de phare pour ma part, et c'est passé au CT sans problème

Tu dois avoir hâte Jean-Noël de retrouver des feux de croisement digne de ce nom...quand je repense aux feux de croisement d'origine de nos phase 1...zero pointé pour Renault, c'est limite dangereux tellement on voit rien

J'ai monté aussi des Ledperfs sur le "minibus" de Madame qui n'est pas équipée de lenticulaire et j'ai fait réglé ça par le garage.
Résultat, c'est passé nickel au CT et pas d'appel de phare.
Pour la croiser en voiture de temps en temps, c'est une lumière diffuse (de face) mais pas éblouissante. Je pense que le garage a réglé ça suffisamment bas.

Alors ça y est je donne des nouvelles.

Ma voiture était 2 jours et demi chez mon préparateur pour voir ce problème de pollution et de voyant qui s'allume.

Résultats: Il y avait bien une fuite à l'échappement, a la jonction entre l'intermédiaire et le silencieux arrière. Le collier livré avec la ligne même serré à fond ne suffit pas.

Il m'a fait une vidéo moteur allumé et voit tout qui tremble et les gaz sortent un peu "beaucoup même" a cet endroit, dommage je n'ai pas la vidéo et pour le voyant rien à signaler de leurs côtés.

C'est déjà super sympa d'avoir fait ce boulot alors que mon souci ne venait même pas de chez eux, de plus on ne m'a rien demandé côté "de la douloureuse".

Je reprends la voiture, j'arrive sur l'autoroute, je met le régulateur et même pas 30sec après la voiture fait un p'tit bon, le régulateur se désenclenche et le voyant diagnostic moteur s'allume et s'éteint aussitôt.

Je me dis, bon on va continuer sans le régulateur car à chaque fois qu'il y a eu un voyant qui s'allume, c'était au régulateur "dans ma tête je repense à la batterie.

L'après-midi j'avais rdv pour le montage des LED, ça s'est plutôt bien passé, mais même les Ledperf sont limites... Ça cogne encore sur les parois du côté du ventilateur.

J'y vois moins loin qu'avec les Led Philips, sans doute du fait que les phares sont bien réglé, même 15m devant la voiture il que je sois assis au sol pour que ça éblouisse, donc a hauteur d'une personne Assise dans sa voiture on est pas gêné.

Le faisceau est par contre plus blanc que les Philips qui tiraient vers le bleu selon l'éclairage autour de nous.

Quelques photos










J'ai pris un autre RDV, dans mon petit garage afin dis mettre une pâte d'étanchéité au niveau du raccord "intermédiaire-silencieux arrière" on a aussi fait un test batterie avec l'appareil fait pour.

Résultats la charge était à 40 % il y avait un deuxième chiffre je ne sais plus à quoi ça correspond et le troisième données en gros l'âge de la batterie j'étais à 76 % de sa capacité de vie, l'appareil ah me le message "A changer" j'ai donc également commander une nouvelle batterie, alors là ça douille, 183 € mais c'est une Bosch avec 3 ans de garantie.

Une fois tout ça fait bien que je n'ai plus car payer la contre-visite qui me revient à 25 €, je préfère refaire un contrôle technique dans un centre que mon préparateur m'a conseillé ben, il m'a dit de leur dire que je viens de sa part

Chaque problème semble avoir trouvé sa cause et sa solution, c'est l'essentiel ^^

Pour l'éclairage ça dépend des centres de CT... ma femme a passé la sienne il n'y a pas longtemps, le gars, super sympa, lui a dit "bon votre phare droit ne passait pas mais je vous l'ai réglé et c'est bon"...

Je pense que ça dépend beaucoup du centre dans lequel tu vas mettre les pieds... Certains doivent se gaver en te recalant pour une broutille et en t'imposant une contre-visite...

Jigs60 a écrit : Chaque problème semble avoir trouvé sa cause et sa solution, c'est l'essentiel ^^

Pour l'éclairage ça dépend des centres de CT... ma femme a passé la sienne il n'y a pas longtemps, le gars, super sympa, lui a dit "bon votre phare droit ne passait pas mais je vous l'ai réglé et c'est bon"...

Je pense que ça dépend beaucoup du centre dans lequel tu vas mettre les pieds... Certains doivent se gaver en te recalant pour une broutille et en t'imposant une contre-visite...

Ce qui est fou c'est que j'étais au même contrôle technique il y a 2 ans et la dernière fois la voiture est passée sans problème alors que j'avais des LED mal réglé, la même si il n'y aurait pas eu ce problème de pollution, j'aurais quand même été recalé juste pour un phare soi-disant un peu mal réglé, celui-là il ne me reverra plus...

Et c'est à cause d'idiot comme ça qu'il existe des contrôle technique "magouille".

Les contrôle technique c'est "chacun fait ce qu'il veut".

Vous avez bien de la chance avec vos contrôles technique light en France,... car chez nous en Belgique, il y a pas beaucoup de Clio du forum qui passerait à travers!

En Belgique, les kit Xenon ou LED sont recalés d’office, bien réglés ou pas,... ainsi que les cata sport, les cat back, les admission d'air,... et il faut des documents de montage par un professionnel agréé pour des suspension autre que l'origine... et toute modifications au système de freinage d'origine est recalées aussi!...

Je vous envie de temps en temps!

Bonne chance pour ton CT!

Salut SnorkyFury
Elles ne sont pas Marantes les autorités belges
La 4L des douanes de "rien à déclarer" à dú passer le CT en France

Jigs60 a écrit : Pour l'éclairage ça dépend des centres de CT... ma femme a passé la sienne il n'y a pas longtemps, le gars, super sympa, lui a dit "bon votre phare droit ne passait pas mais je vous l'ai réglé et c'est bon"...

Je pense que ça dépend beaucoup du centre dans lequel tu vas mettre les pieds... Certains doivent se gaver en te recalant pour une broutille et en t'imposant une contre-visite...

Ils devraient régler automatiquement les feux. Ça devrait même être obligatoire.
Ça ne prend que quelques secondes !

On nous bassine que ce contrôle technique est fait "pour la sécurité des usagers de la route" et pourtant, on laisse repartir pendant un mois, une voiture avec les feux mal réglés ! Pour la sécurité, on repassera !

Didiou a écrit : Salut

SnorkyFury
Elles ne sont pas Marantes les autorités belges
La 4L des douanes de "rien à déclarer" à dú passer le CT en France

C'est très cliché, mais on est vraiment proche de ça!

NAMIRO une fois recalé au CT, c'est pas 1 mais 2 mois que tu as pour mettre ta voiture aux normes.

Alors demain RDV pour changer la batterie et boucher la fuite entre intermédiaire et silencieux arrière. Je vais en profiter aussi pour leur dire au final que mes LED sont réglés un peu trop bas.

Sur autoroute de nuit, lorsque je me mets au même niveau qu'une voiture qui a des phares halogènes, mon faisceau ne donne pas plus loin. J'ai fait la même chose en me mettant au niveau d'une Clio 5 équipé de LED, je me suis mis à son niveau et bien que la couleur et l'intensité de la lumière est la même, le faisceau de la Clio 5 donner bien à 10 m plus loin en distance que mon faisceau.

D'ailleurs la batterie ne fais pas que faire sauter le régulateur, je ne peux même pas faire de grande route, car sur autoroute à vitesse stabilisée un nouveau dysfonctionnement est apparu.

Que je sois à 100 ou 130 km/h même sans régulateur activé, un nouveau problème c'est rajouté. Disons que je sois en mode sport à vitesse stabilisée pendant un temps donné... Tout à coup le compteur kilometrique marque 0 km/h une fraction de seconde et le mode sport se désenclenche

Même souci sur nationale à 80 km/h

Il est grand temps que je la change cette batterie avant que d'autres problèmes plus grave ne surviennent

Photos sur voie d'accélération et en centre-ville.






Par contre j'ai un drôle de Halo lumineux ou plutôt une boule sur le phare gauche. Ça n'est pas gênant mais c'est étrange.

J'ai également pu récupérer la petite vidéo que mon préparateur m'avait montré concernant la fuite a l'echappement.

Il m'a dit que c'est la ligne GT performance qui est mal foutu, même avec le collier de serrage serré à fond sa fuit.

https://youtu.be/vNo1vZRCGs4

C'est très bizarre, parce qu'une fois que tu as démarré, la batterie ne sert plus à rien (sauf stop and start). Elle pourrait cramer, tu pourrais même l'enlever, il ne se passerait rien, elle est en parallèle du point de vue électrique, et c'est l'alternateur qui fournit tout.

mesterial a écrit : C'est très bizarre, parce qu'une fois que tu as démarré, la batterie ne sert plus à rien (sauf stop and start). Elle pourrait cramer, tu pourrais même l'enlever, il ne se passerait rien, elle est en parallèle du point de vue électrique, et c'est l'alternateur qui fournit tout.

Ben quand le régulateur saute, le start&stop "que je désactive toujours" se remet en mode actif

En tout cas il faut bien commencer par quelque chose et comme le test batterie dit qu'elle est à changer, on verra une fois que j'aurai la nouvelle.

C'était Mathieu78 je crois qui avait parler d'un problème de boîte de vitesse auto suite à une batterie très faible

Je suis d'accord avec toi dans la logique, mais imaginons que tu démarre la voiture et que tu débranche ta batterie, même si l'alternateur tourne, ton écran principal et ta radio sont branchés sur la batterie non

L'alternateur à lui tout seul ne va pas envoyer du jus à tous l'électronique de la voiture, ça passe forcément par la batterie

L'alternateur recharge la batterie qui elle alimente tout l'électronique, normalement...

Oui, je l'ai même eu une fois le "boite auto à controler", suite à pas bouger pendant 2 semaines et en démarrant plusieurs fois pour apprendre à me servir de mon alarme. Mais c'est au démarrage, pas une fois démarré!

Ca ne fait pas alternateur -> batterie, puis batterie -> voiture! Vraiment, la batterie ne sert qu'à démarrer. Et ensuite, elle se charge et reste chargée, ca devient un "consommateur" de courant sur tout le trajet. (tension de l'alternateur : 13-14V, tension de batterie : 11-12V. Si l'alternateur tourne, la batterie se charge, et elle ne peut faire que ca.)
Et bien sûr que ton écran et la radio sont alimentés par l'alternateur aussi! Même la loupiote dans le vide poche!

Quand tu n'as plus de batterie, tu ne peux plus démarrer mais tu peux rouler si tu as réussi à démarrer et qu'elle lache en route par exemple.
C'est grace à ca que tu peux démarrer en la poussant (enfin je pense pas qu'on puisse le faire avec une boite auto ) : tu lances l'alternateur avec l'élan de la voiture, qui va pouvoir alimenter les bougies et faire les étincelles et tout.
Quand tu n'as plus d'alternateur, tu as le restant de batterie pour démarrer ET rouler (pas très longtemps, genre 100-150 km sur batterie pleine). Et là tu peux avoir des sapins de Noel si elle est trop faible au démarrage, car elle fait à ce moment genre 10V, et l'électronique n'aime pas cette trop basse tension (j'imagine).
Il faut le voir comme un pc portable : ton alternateur c'est le secteur. Tu peux t'en servir si tu lui arraches la batterie si le secteur est branché, ou si tu lui arraches le secteur avec la batterie chargée. Sauf que pour cette analogie, tu ne pourrais pas brancher le secteur si le pc n'est pas allumé, et démarrer le pc couterait 10-15% de batterie

C'est pour tout ca que ca me parait bizarre que ce soit un soucis de batterie pendant le trajet

Sinon mesterial je pense à autre chose

https://youtu.be/vNo1vZRCGs4

Oula, ta ligne fuit bcp
C'est normal que ca soit de l'eau, c'est pas que du CO2 qui sort de l'échappement Et du coup elle se condense par la fuite, où c'est bcp plus froid. Mais comme y'a aussi tout le reste qui doit sortir par là, ca explique certainement ton voyant pollution. Mais les problèmes électriques, j'en doute

Hommage à ceux qui laissent leur voiture d'origine, et il y en a peu !