Dernier message de la page précédente :

Le meilleur OMP pour l'AV et AR sa a aucune utilité ...

Gégé a écrit: Toi, t'as mal pris mes propos, on sent que tu viens d'en acheter. Le terme tuning, c'est toi qui le donne hein mais je t'invite quand meme a comparer les gammes des 2 marques et tu verras par toi meme.Bilstein propose une gamme de ressorts courts, des amortisseurs classiques, des amortisseurs sportifs et 2 types de combinés.H&R propose une gamme de ressorts courts et 1 type de combinés.La plupart des ressorts H&R reprennent les affectations Bilstein en proposant des valeurs de rabaissement supérieures, pareil pour leurs combinés.Et c'est tout. Je ne sais d'ou vous tenez que les ressorts avants ont été retravaillés dans le but d'offrir plus de confort. Il s'agit juste de ressorts H&R permettant de descendre plus bas. Ces 2 produits sont de toutes facons clairement orientés piste et honnetement, j'ai pas l'impression de "rebondir" avec les B14. Pas plus qu'avec du H&R en tout cas, ca j'en suis certain.Maintenant, la plupart des pistards montent du PSS voire du PSS9, et sur des autos bien plus velues que les notres, pas du H&R.Moi je voudrais bien voir une photo des corps des H&R sans les caches poussieres juste pour m'enlever un doute. Maintenant je critique pas le matos en lui meme, mais faut arreter, y'a eu aucun developpement spécifique sur ces kits et ils ne sont surement pas mieux que les Bilstein. Le trou oblong est un avantage c'est sur mais ca ne justifie pas la différence de tarif, encore si ils etaient reglables en dureté je dis pas. Chose que les PSS9 proposent mais ils ne sont hélas pas disponibles pour la Clio RS.De toutes facons, je dois aller chez Eurofac pour refaire ma géométrie, j'en parlerai un peu plus avec eux pour reelement savoir les différences entre ces 2 kits. C'est vrai que j'ai été un peu agressif, désolé je rentrais du boulot Et pour l'achat Je suis entièrement d'accord avec toi pour les pistards, et c'est clair qu'on ne parle pas de leur matériel, d'ailleurs ça va même au dela du PSS9 avec des amortisseurs qui sont fait sur mesure et qui n'ont plus rien d'origine du tout !Je sais que tu ne le critiquais pas le matos mais que tu faisais comme moi et tu donnais ton avis. D'ailleurs pour compléter mon avis, neuf, je n'aurai jamais acheté ça, j'ai saisi une bonne opportunité (d'ailleurs elle se fait attendre ), voilà tout.Après il faut bien voir que ces corps filetés permettent potentiellement une évolution très grande vers des équivalences de combinés filetés haut de gamme mais toujours sans réglage de dureté.Will de chez MD nous en parlerait bien mieux que moi !Pour ton histoire de ressort, je me demande tout simplement si le fait qu'ils permettent un rabaissement plus important ne serait pas la cause de cette sensation de plus souplesse... ou de réaction différente... C'est sans doute le cas !Mais j'ai hâte de connaitre réellement la différence entre ces 2 kits, si tu arrives à l'avoir par Eurofac Et puis on comparera à Clastres

J'ai pas tout lu, c'est trop long, mais ceux qui disent que la différence entre H&R et PSS est flagrante, je crois qu'ils ont jamais rien essayé d'autre D'une part car il y a pire que ceux 2 modeles, et que d'autre part il y a beaucoup mieux ... Les H&R recoivent constamment des critiques, dit kit tuning ou autre, à part psychologiquement je vois pas trop. Pour un vrai pistard, ou un vrai rallyman, donc pour des vrais pilotes, oui il y aura une différence, de là à dire que l'un est de la merde et pas l'autre ... M'enfin dans les 2 cas, le vrai pilote dira que les 2 sont bof, car ils roulent avec des suspensions haut de gamme, nous on reste des "pilotes du dimanche"

Bein chez RS c'est du bilstein aussi, mais pas du PSS ... Mais de toute façon H&R c'est du bilstein

Pire que les chinois du FBI

Gégé a écrit: Meme Viarouge c'est Bilstein. Ils sont partout.. Et du coup tu as l'avantage de pouvoir les faire retarer et réviser bcp plus facilement...

Je déterre ce topic car j'ai monté mes b14, et j'ai deux questions.En laissant les ammortisseurs avant en réglages usine (-3 je crois), comment faut-il réglé l'arrière, moi je suis au plus bas derrière et pourtant j'ai 3,8cm de plus à l'arrière que devant alors que j'aurais voulu 1,5cm voir 2cm maxi.Deuxième chose, j'ai monté des magic camber et il m'est impossible de réglé le carrosage au dela de -0,40 aux roues avant alors que je voulais -1° et que j'ai vu que gégé avait mis jusqu'a -1,4°

Mon grain de sel sur les H&R :918€ livré sur ebayet apprécié sur cliosport.net pour un usage routier..

- 0,40 je pense que c'est très bien pour un usage "équilibré". C'est ce que je vais mettre d'ailleurs. Mais sinon.. c'est bizarre que les B14 fassent ça à l'arrière. Si Bilstein fait comme ça y'a sans doute une raison?Le cul des RS1 n'étant pas joueur pour un sou, ça peut pas faire de mal.

fruity a écrit: - 0,40 je pense que c'est très bien pour un usage "équilibré". C'est ce que je vais mettre d'ailleurs. Mais sinon.. c'est bizarre que les B14 fassent ça à l'arrière. Si Bilstein fait comme ça y'a sans doute une raison?Le cul des RS1 n'étant pas joueur pour un sou, ça peut pas faire de mal. Ok donc pour la carrossage je laisse Pour l'arrière, je vais voir pour virer la coupelle de réglages Pour le train arrière joueur, comme je suis c'est normalement moins joueur que plus bas

Ben non, au contraire. Par ex sur une Saxo Cup, dont le cul est très joueur, ils rabaissent carrément à - 8 à l'arrière pour calmer le jeu. Alors qu'à l'avant c'est genre - 6.Bon c'est des bras tirés et pas des ressorts, certes. Mais la logique reste, ne serait-ce qu'au niveau des transferts de masse.

Ok sur circuit, mais sur route (usage mixte), il vaut mieux avoir une assiète plongeante que l'inverse, car ça décroche moins violamant