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Pour ceux que ca interesse, j'ai de quoi reprogrammer les Triumph avec les carto pour les pots ARROW ou autres.

quelle manif? les 24H?

Non contre les nouvelles mesures

Fab tu n'étais pas en train de passer le gros cube ? T'en es où ?

Je l'ai eu Mate le post de ma RS, tout est dessus

Aaaahhhhh !! Félicitations Je vais voir ça

un z750 k10 acheté neuf il y a un peux plus d un ans.actuellement elle a 5000km au compteur.

FabRS74 a écrit: Je l'ai eu Mate le post de ma RS, tout est dessus Impeccable ça, t'as quoi comme engin alors ?Et au passage félicitations padre !!

oui manif ffmc

Moi aussi moi aussi suis motard autres photos à suivre...

et puis ça...et ça

Ah oui étant fan du 2 temps, je veux avoir ton ressenti sur la RG500

et encore,et avec ça, bonne nuit.....papi se couche

moi, Suzuki Bandit 400, puis plus recement Triumph Sprint ST 1050 avec pot trident.Je l'ai malheureusement vendue il y a 1 mois pour acheter ma RS

dudu86240 a écrit: Ah oui étant fan du 2 temps, je veux avoir ton ressenti sur la RG500 tout d'abord il faut dire que apres 25 Ans de permis je n'ai plus jamais conduit un engine sur roues (moto ou voiture) aussi puissante et aussi brutale et, je't'assure je ne essaie des motos Mon RG ressemblé à la moto d'un certain Kevin Swanz (!!) et avec des amis et le mecano de confiance on avait decidé de modifié nos Gamma:- pots artisanaux (4) deux sur le coté droite et deux sous la selle (block arriere en un seul piece en fibre de verre)- fourche avant de GSX R 750 de l'epoque ainsi que les diques à l'avant- roues "Marchesini" en magnesium avec du 180 à l'arriere ( 150 de serie!!) et 120 à l'avant- embraillage artisanale à "denti dritti" pour faire passer tout la puissance du moteur que aussi il été modifié au niveau de l'admissionPoid à sec de la moto 154 kg!! avec environ 135 cv...mais en deux temps!alors, on demarre à la pedale (pas de demareur elettrique),le compte tour demarre à 3000 t/min donc on demarre et il faut faire attention à ne pas calé car en bas ne se passe rien; la moto est ultra legere entre les jambes, pas de tout inconfortable (comme certaines super sportive moderne).De serie la premier vitesse est hiper longue (140 km/h indiqué si si) est le coup de pied dans le cul arrive vers le 4500/5000 tours et puis encore vers 7800 et la moto est litterellement propulsé en avant avec veemence en se levant de l'avant de gas sur le trois voir quatre premier rapports. Ceci ne serai rien de particulier sinon que on parle d'une moto des année 80 avec le chassis qui va avec. Malheuresement avec les rapport de serie la moto plafoné en quatrieme à environ 240 km/h, la cinquieme et la sixieme ne servait à rien. Alors on a raccourci le tout et on a reussi à gardez 110 en premier et 285 en sixieme. a suivre...

A l'epoque l'un de mes pot avait une Ducati Paso 900 ie, moto connue pour avoir une couple d'enfer...alors c'etat super rigolo au depart au feux rouge car lui demarré devant sur le premier 50 metres (car moi je ne faisait pas de depart avec accelerateur fixe à 7000 tours) et aprés, une fois arrive à 4500 la RG "bondé" tout en changeant de bruits et on sentait bien l'insuffisance du chassis (il se tordé litterallement), elle se levé de l'avant, donc il faillait compenser en se couchant sur le reservoir.La RG 500 Gamma est beaucoup plus de se quatre ligne que j'ecrit; son bruit est envoutant et encore aujord'hui quand (rarement) je n'entende une j'ai la cher de poulle. Sa ligne est un bonheur pour les yeux et une fois à son guidon, la position est parfaite pour attaquer mais aussi pour faire des voyages.Mais ce que je trouve extraordinaire c'est son odeur (si si) elle puet l'essence, l'huile, en plus de l'odeur classic des deux temps; en fait la conduire c'etat une emotion et une experience magnifique à chaque fois.Elle etat aussi trés dangeruse!!