Zazpi a écrit :
Bon petit souci de papillon qui ne revient pas en place au ralentit. J’ai dévissé et joué sur l’axe du papillon avec les 2 petites torx mais rien n’y fait!
Pour bien faire il faudrait que je le démonte entièrement pour tout remettre à plat…
Je songe à la vendre, alors il faut que je m’occupe de ce petit souci.
Sur cette version,le ralenti est géré comme suit:
1)un papillon fermé mais juste pas trop pour le pas coincer dans le corps
2) un circuit d'air additionnel,alimenté par une soupape motorisée: actuateur ou "vanne de ralenti".
3) un capteur de position du papillon qui donne l'ordre au calculo moteur d'actionner l'actuateur
4) un capteur de régime "capteur PMH" qui compte les tours moteur et actionne l'allumage au bon moment.
5) une sonde lambda"amont"(en amont du catalyseur) qui mesure la richesse du mélange air-essence admis par l'intermédiaire de l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement avant catalyse ( qui n'est qu' une oxydation complémentaire).
Pédale au ralenti:
le capteur de position du papillon dit au calculo: "actionne l'actuateur"
la soupape s'ouvre ( ou se ferme) pour amener le régime moteur à la valeur de consigne contenue en dur dans le calculo
la sonde lambda mesure la richesse et donne l'ordre au calculo d'augmenter ou de diminuer le temps d'injection pour arriver à la consigne
les deux actions se déroulent en cycles successifs et convergent rapidement.
ça,c'est quand tout va bien.on voit bien où ça peut merder:
la vis de butée du papillon et trop serrée et le papillon est trop ouvert,même actuateur fermé,trop d'air= ralenti trop haut mais stable.Remède: desserrer la vis de butée.
le capteur de position du papillon est sale ou HS ou mal connecté au faisceau: pas d'ordre au calculo= l'actuateur ne bouge pas. Remède: nettoyer et tester à l'ohmmètre.
l'actuateur est sale,grippé ou mal connecté:c'est un petit moteur à courant continu,il y a donc deux alimentations 0/+12v et 0/-12v pour pouvoir actionner le moteur dans les deux sens;souvent les pinouilles du connecteur du faisceau s'enfoncent dans le connecteur et ne touchent plus les broches du moteur,qui tourne alors dans un seul sens,ou pas du tout.Remède: démonter,nettoyer,inspecter le connecteur.
la base de l'actuateur a une prise d'air (joint absent ou HS): trop d'air,même soupape fermée.Remède: remplacer le joint.
C'est du vécu;j'ai mis très longtemps à trouver comment fonctionne ce genre d'usine à gaz qu'on retrouve sur tous les moteurs de cette époque!