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Ah non faut pas ce raté, tranquillement et bien installé je n'ai enlevé que 0,7 en partie base et 1,5 sur les côtés, le restes ce n'est que pour noyé l'ajustement quelques dixièmes. j'ai les données de la reprog précédente mais là comme je travail sur pleins de choses ça sera pas évident de dire d'où vient une amélioration, ça sera sur l'ensemble, mais j'ai hâte d'avoir terminé pour voir ce que ça donne de retour sur le même banc[RS2] Réfection totale du moteur
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[RS2] Réfection totale du moteur
Tu est sur de ton coup là ? Car les conduits d origine sont bien foutu avec justement leur revêtement "peau de requin" qui n est pas totalement lisse pour amélioré le flux d air. Sinon meme sur les autres culasses , le mieux est de faire cela en soufflerie pour savoir si on fait bien
"La Rag" , le forum dédié a la clio RS Jean Ragnotti => http://la.rag.xooit.com/index.php
[RS2] Réfection totale du moteur
Alors petite astuce afin de maîtriser parfaitement le diamètre (au dixième de MM)des conduits d'admission. Car c'est très important de ne pas enlevé trop:pendu:
Prendre une vieille soupape et la mettre sur une petite perceuses réglable, qui ne tourne pas trop vite, et sur un touret munid'une called'angle réglable, avec une meule de grains mini 100, retirer l'excédent autour de la soupape afin de l'obtenir exactement au diamètre juste derrière le siège de soupape.
Ce qui nous donne un outil très précis pour pour usiner chaque conduit de façon identique et au diamètre idéal
La photo n'est pas nette mais le fait d'avoir meuler bien à 90° avec un grain assez gros , notre soupape est transformer en mini lime calibré
Prendre une vieille soupape et la mettre sur une petite perceuses réglable, qui ne tourne pas trop vite, et sur un touret munid'une called'angle réglable, avec une meule de grains mini 100, retirer l'excédent autour de la soupape afin de l'obtenir exactement au diamètre juste derrière le siège de soupape.
Ce qui nous donne un outil très précis pour pour usiner chaque conduit de façon identique et au diamètre idéal
La photo n'est pas nette mais le fait d'avoir meuler bien à 90° avec un grain assez gros , notre soupape est transformer en mini lime calibré
Dernière modification par darho le sam. 15 mai 2021 09:57, modifié 1 fois.
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[RS2] Réfection totale du moteur
Oui entièrement d'accord avec toi, ce n'est pas du tout lisse et il ne faut surtout pas que ça le soit.JMRS63 a écrit : Tu est sur de ton coup là ? Car les conduits d origine sont bien foutu avec justement leur revêtement "peau de requin" qui n est pas totalement lisse pour amélioré le flux d air. Sinon meme sur les autres culasses , le mieux est de faire cela en soufflerie pour savoir si on fait bien
C'est pour cela que je termine avec un gros grain de 80 pour créer les aspérités nécessaires au brassage des flux d'air pour une bonne dispersion et un maximum de régulation...
Après je ne suis pas ingénieur mais je ne pense pas faire d'erreur tant qu'il n'y à pas d'étranglement ni polissage ça devrait être bien
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Alors au vu de ces nombreux conseils, j'ai réduit la soupape de gabarit à 28,9 MM soit 1 mm de diamètre en moins que l'arrivée juste derrière le siège qui est de 29,9 et j'ai recréer l'effet d'ondes que laisse la fraiseuse numérique d'origine.
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[RS2] Réfection totale du moteur
Bonjour Darho!
Encore une nouvelle réfection moteur en vue! Courage à toi, il y aura des bons comme des mauvais moment à passer mais au final quand tu va mettre le premier coup de clé tous les mauvais moments seront oubliés!
Pour ce qui est de l’ajustement des conduits d’admission, c’est vrai en effet il faut laisser un aspect non poli avec un ponçage au gros grain. Je m’explique, le fais d’avoir des reliefs sur l’aluminium crée un flux d’air en gros qui est collé le long des parois de l’admission et qui ameliore du coup le passage plus rapide du flux d’air principal(grosso modo ça fonctionne comme ça).
Si tu as besoin de conseil ont est tous là en tous cas!
Pour mon moteur j’ai fais une métrologie de mon bloc ça évite des surprises(mesures de l’ovalisation des cylindres le plus important).
Encore une nouvelle réfection moteur en vue! Courage à toi, il y aura des bons comme des mauvais moment à passer mais au final quand tu va mettre le premier coup de clé tous les mauvais moments seront oubliés!
Pour ce qui est de l’ajustement des conduits d’admission, c’est vrai en effet il faut laisser un aspect non poli avec un ponçage au gros grain. Je m’explique, le fais d’avoir des reliefs sur l’aluminium crée un flux d’air en gros qui est collé le long des parois de l’admission et qui ameliore du coup le passage plus rapide du flux d’air principal(grosso modo ça fonctionne comme ça).
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Pour mon moteur j’ai fais une métrologie de mon bloc ça évite des surprises(mesures de l’ovalisation des cylindres le plus important).
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Merci beaucoup, j'avoue que du soutien est toujours bienvenu parce que c'est un sacré taf quand-même avec mon caractère à la con qui ne peux pas laisser comme ça quand je vois qu'on peut ajusté mieux ou la fiabilitée...Nono91150 a écrit : Bonjour Darho!
Encore une nouvelle réfection moteur en vue! Courage à toi, il y aura des bons comme des mauvais moment à passer mais au final quand tu va mettre le premier coup de clé tous les mauvais moments seront oubliés!
Pour ce qui est de l’ajustement des conduits d’admission, c’est vrai en effet il faut laisser un aspect non poli avec un ponçage au gros grain. Je m’explique, le fais d’avoir des reliefs sur l’aluminium crée un flux d’air en gros qui est collé le long des parois de l’admission et qui ameliore du coup le passage plus rapide du flux d’air principal(grosso modo ça fonctionne comme ça).
Si tu as besoin de conseil ont est tous là en tous cas!
Pour mon moteur j’ai fais une métrologie de mon bloc ça évite des surprises(mesures de l’ovalisation des cylindres le plus important).
mon bloc aura le même traitement mais en passant par la case réalésage en 84mm de 1998cm3 je passe en 2100cm3 avec pistons et bielles ergotées forges
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Ha oui en effet tu veux passer à du 84mm! Tu ne gagnera sortira pas forcément plus de puissance mais tu aura plus de couple en 2100cm3.
Je suis en full éthanol avec calculateur ecumater avec pistons bielles forgées, conduits d’admission et d’échappements retravaillés sur ma culasse, injecteur megane 3 rs avec rampe injecteurs origine modifiée pour le passage des injos, collecteur échappement rs182, ligne ktec en 63mm sortie cachée en gros! Le tout pour 215ch fiable et avec pont court je bloque à 220km/h a 7000trs!
En tout cas il faut travailler tous ce que tu peux faire tant que le bloc est ouvert!
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En tout cas il faut travailler tous ce que tu peux faire tant que le bloc est ouvert!
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Exactement , quand j'aurais fini l'admission je m'attaque à l'échappement pour une liberté maximum mais perte de couple c'est pour cela que en 84 cela devrait largement compenser cette perte.Nono91150 a écrit : Ha oui en effet tu veux passer à du 84mm! Tu ne gagnera sortira pas forcément plus de puissance mais tu aura plus de couple en 2100cm3.
Je suis en full éthanol avec calculateur ecumater avec pistons bielles forgées, conduits d’admission et d’échappements retravaillés sur ma culasse, injecteur megane 3 rs avec rampe injecteurs origine modifiée pour le passage des injos, collecteur échappement rs182, ligne ktec en 63mm sortie cachée en gros! Le tout pour 215ch fiable et avec pont court je bloque à 220km/h a 7000trs!
En tout cas il faut travailler tous ce que tu peux faire tant que le bloc est ouvert!
C'est ma recherche du moment, il faut que je trouve un 4/2/1 j'ai déjà la ligne en 63 inoxcar avec juste silencieux inter et terminal.
J'avais déjà un peu travaillé sur mon ancienne ligne.
Tu as une super configuration, j'ai déjà changé la pompe à essence pour la sytec gros débit et j'ai reçu les injecteurs gros débit de véritec, pour passer également en full ethanol
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Sans indiscrétion qu’à tu pris comme débit en injecteurs? J’avais pris des 330cc tout neuf mais il était trop petit pour exploiter pleinement ma config et avoir des AFR au top.
Je dois justement installer la même pompe à essence que toi bientôt car là j’ai encore celle d’origine qui fonctionne bien mais je préfère tous fiabilisé!
Je dois justement installer la même pompe à essence que toi bientôt car là j’ai encore celle d’origine qui fonctionne bien mais je préfère tous fiabilisé!
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Débit : 280cc/minute sous 3 barsNono91150 a écrit : Sans indiscrétion qu’à tu pris comme débit en injecteurs? J’avais pris des 330cc tout neuf mais il était trop petit pour exploiter pleinement ma config et avoir des AFR au top.
Je dois justement installer la même pompe à essence que toi bientôt car là j’ai encore celle d’origine qui fonctionne bien mais je préfère tous fiabilisé!
Mais comme tu le dis la pompe change tout, je l'ai changé avant de m'attaque au moteur et il y avait déjà un sacré changement
La sytec monte à 10,5 bars/ min j'espère que mes injecteurs suffiront
Dernière modification par darho le dim. 16 mai 2021 21:09, modifié 1 fois.
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Normalement ta pompe délivre 10 bars mais il y a un régulateur de pression sur la rampe d’injection qui régule à 3 ou 3,5 bars normalement la mienne étant une clio 2 rs1 même avec des 330cc ça ne débitait pas assez il a fallu passer à des 530cc de megane 3rs pour avoir des AFR correct en pleine charge!darho a écrit :
Débit : 280cc/minute sous 3 bars
Mais comme tu le dis la pompe change tout, je l'ai changé avant de m'attaque au moteur et il y avait déjà un sacré changement
La sytec monte à 10,5 bars/ min j'espère que mes injecteurs suffiront
En tous cas c’est propre l’agrandissement des conduits dans ta culasse!
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Ça me paraît énorme quand-même
Maintenant qu'ils sont arrivés je monte comme ça et je verrai selon la reprog si il y a à modifier encore
Mais je vais me pencher là dessus au pire dégager le régulateur de la rampe et mise en place d'un réglable
Maintenant qu'ils sont arrivés je monte comme ça et je verrai selon la reprog si il y a à modifier encore
Mais je vais me pencher là dessus au pire dégager le régulateur de la rampe et mise en place d'un réglable
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