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BenjaminaMarseille a écrit :Pourquoi veut tu restreindre le choix de ta future voiture, à pouvoir suivre une megane 3 ?
Je roule un petit peu sur circuit (bon ok pas mal en fait ) et je roule très rarement avec des Megane
C'est assez rare sur piste ces engins
Peu importe l'auto que tu choisira, le tout est de se faire plaisir et de rouler avec des gens qui vont à la méme vitesse que toi, et peu importe les auto de chacun
Si tu prend une clio (peu importe le modèle), tu roulera avec des gens qui ont la même auto que toi (à la préparation différente certainement mais de la même catégorie )
Apres tu pourras croiser le fer avec des autos plus grosse et faire un beau dépassement, et ce n'en sera que plus jouissif

R27/418 a écrit :Attila, tu penses que la clio3 est plus performante qu’une 2 bien préparée ?
Pourtant la rs1 de planplan donnait bcp de mal à toutes les clio3 en f4r, de même les 3 cup ne sont pas plus rapides que les 2 cup non?
Et en rallye les r3 sont tjrs derrière les f2/14 et j’ai un pote qui a une 3 en f2/14 qui a un bon coup de volant, 230cv une boîte très courte et il galère a être devant les 2, le poids étant le gros handicap de la 3.
Après sur un circuit sinueux j’ai aucun doute qu une clio3 suive une m3rs d’origine, bien au contraire, mais j’avais l’impression que je pouvais aller aussi vite avec une 2 pour beaucoup moins cher?

R27/418 a écrit :

Attila a écrit :C'est contradictoire de dire qu'une clio 3 n'est pas faite pour suivre une grosse caisse et parler de Clio 2 par la suite.

Je connais ton coup de volant Attila pour suivre un peu ce que tu fais, mais il y a quand même des 2 très performantes voir plus que des 3 non ?
Même si tu allèges une 3, c’est Difficile de réduire l’ecart a moins de 100kgs avec une 2, ce qui annule le plus qu on peut avoir éventuellement avec le châssis ?
J’ai bon ou pas du tout ?

R27/418 a écrit :Oui c’est pour ça que je partais sur l’idee d’une 2, pour la faire évoluer un peu comme je veux.
Mais si la 2 est dépassée (ce que je n’avais pas envisagé) , je préfère rester sur l’idee D’une m3rs, d’autant que je peux aussi en trouver une pas très cher, ce qui me laisse un petit budget pour les amortos par exemple

BenjaminaMarseille a écrit :Je ne mets que de l'essence, des plaquettes et des pneus

R27/418 a écrit :Oui c’est pour ça que je partais sur l’idee d’une 2, pour la faire évoluer un peu comme je veux.
Mais si la 2 est dépassée (ce que je n’avais pas envisagé) , je préfère rester sur l’idee D’une m3rs, d’autant que je peux aussi en trouver une pas très cher, ce qui me laisse un petit budget pour les amortos par exemple

Attila a écrit :

R27/418 a écrit :Attila, tu penses que la clio3 est plus performante qu’une 2 bien préparée ?
Pourtant la rs1 de planplan donnait bcp de mal à toutes les clio3 en f4r, de même les 3 cup ne sont pas plus rapides que les 2 cup non?
Et en rallye les r3 sont tjrs derrière les f2/14 et j’ai un pote qui a une 3 en f2/14 qui a un bon coup de volant, 230cv une boîte très courte et il galère a être devant les 2, le poids étant le gros handicap de la 3.
Après sur un circuit sinueux j’ai aucun doute qu une clio3 suive une m3rs d’origine, bien au contraire, mais j’avais l’impression que je pouvais aller aussi vite avec une 2 pour beaucoup moins cher?

R27/418 a écrit :

Attila a écrit :C'est contradictoire de dire qu'une clio 3 n'est pas faite pour suivre une grosse caisse et parler de Clio 2 par la suite.

Je connais ton coup de volant Attila pour suivre un peu ce que tu fais, mais il y a quand même des 2 très performantes voir plus que des 3 non ?
Même si tu allèges une 3, c’est Difficile de réduire l’ecart a moins de 100kgs avec une 2, ce qui annule le plus qu on peut avoir éventuellement avec le châssis ?
J’ai bon ou pas du tout ?

Je pense dans tous les cas une Clio 2 sera bien plus kilométré, et tu auras des frais pour la remettre à niveau comparé à une Clio 3.
Notamment toute la partie train roulant, il faut aussi prévoir des bar de renfort qui vont faire une sacré diff, revoir le freinage, revoir le système de direction si tu veux pas faire des pompe régulièrement et ensuite seulement tu pourras commencer à regarder pour les suspensions, baquet, etc.
Le poids moins important de la 2 et certes un avantage et en préparant bien le moteur tu arrives au même niveau de puissance qu'une Clio 3 prépa mais avec du poids en moins.
Mais à niveau de vidage équivalent une 3 rs ne sera pas plus lente qu'une 172/182, la 3 RS est prête à prendre la piste quasi en l'état.

Attila a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :Je ne mets que de l'essence, des plaquettes et des pneus

Tu as oublié de rajouter beaucoup dans ta phrase

Attila a écrit :

R27/418 a écrit :Oui c’est pour ça que je partais sur l’idee d’une 2, pour la faire évoluer un peu comme je veux.
Mais si la 2 est dépassée (ce que je n’avais pas envisagé) , je préfère rester sur l’idee D’une m3rs, d’autant que je peux aussi en trouver une pas très cher, ce qui me laisse un petit budget pour les amortos par exemple

Avec une meg tu as moins de question à te poser, 4 RC6, des pneus et tu peux même l'utiliser sur la route sans besoin d'un plateau et tout ce que ca implique (le plaisir d'une caisse full piste, car c'est quand même le pied).

The_Moufle a écrit :Tu veux absolument partir sur une RS ?

Je ne dis pas que c'est un mauvais choix, bien au contraire. Mais pour 15K€ il y a plein d'autres très bonne options.

Si tu veux rester sur de la traction, regardes chez Honda : Integra Type-R, Civic Type-R EP3, ou Civic EE9/EG6/EK4 pour un moindre budget.

Sinon en propulsion, tu peux regarder pour un Opel Speedster 2.2, léger et fiable. Ou alors un MK Indy pour une pure pistarde.