Bonsoir,
Je prend enfin le temps pour vous présenter ma mamie "pistarde", qui roule plus souvent sur route que sur piste malheureusement.
Donc de base c'est une super 5 GT Turbo phase 2 de 1986 (mon année de naissance...) que j'ai acheté il y a plus de 15 ans de çà maintenant.
Le projet était de faire un auto utilisable sur piste et sur route. J'habite tout proche du circuit de Pau Arnos, çà serait dommage de s'en privé.
Voilà à quoi elle ressemble aujourd'hui:







Je vois d'ici les puristes crier au scandale car plus grand chose d'origine, même les style son mélangé (phase 1 et 2), mais l'essentiel c'est qu'elle me plaise et surtout qu'elle soit efficace et qu'elle me procure du plaisir, et à ce niveau là, au jour d'aujourd'hui, c'est très clairement le cas
Je vais essayer de vous faire un listing détailler de l'auto qui peu être amener à évoluer:

- Partie caisse/chassie-

- Caisse de super 5 Five (plus légère car pas d'isolant et surtout en bien meilleure état que ma caisse d'origne).
- Arceaux 6 points boulonné.
- Train avant de Clio 16s: renforcé, monté sur Powerflex Blackseries (triangle, barre stab, etc...).
- Essieu Clio 16s: monté avec des fusées de Clio Rs1 (pour le réglage de carrossage).
- Amortisseurs Bilstein B14 tarage piste aux 4 coins monté sur coupelles réglables a l'avant.
- Crémaillère de R11 turbo avec rotule de direction en Unibal.
- Direction assistée électrique de Clio.
- Rotules de suspension de Clio cup.
- Freins avant Brembo de Clio 3 Rs avec cales d'adaptation, disque sur bol en 283 de Clio GrA et plaquette d'origne.
- Mastervac de Clio Rs et maitre cylindre de 406 V6 avec bocal déporté dans la baies de pare brise.
- Durites aviation du maitre cylindre jusqu'aux étriers.
- Freins arrières de Clio Rs1 plaquette origine.
-Jantes GrA compomotive en 15".


- Partie habitacle-

- Baquets RRS avec harnais 4 points.
- Levier pure motorsport rehaussé de Clio Rs.
- Batterie Odyssey déplacé derrière le siège pilote.
- Dash board Mod7CE.
- Power Box Mod7CE avec commande au volant.
- Volant GT2I sur snap OFF.
- AFR AEM
- Boost Controller AEM.
- Gauges VDO (température d'eau, température d'huile et pression d'huile).
- Indicateur de rapport engagé.
- Réservoir ATL 30L installé dans le coffre.
- Pompe Walbro 350l/h installé dans le coffre.
- Extincteur automatique dans le coffre également.


- Partie moteur-

- Moteur B18FT (Volvo 480 1L7 Turbo) réalésé pour passer des pistons de Megane Rs, raboter pour obtenir un bon rapport volumétrique.
- Alignement des conduits de la culasse et réfection.
- Segments, joints, vis de culasse, de bielle, paliers, etc... neuf.
- Gros papillon Clio Rs1.
- Collecteur échappement home made.
- Turbo GT2874 "Chinois" (le Garrett attend gentiment son tour...).
- Ligne inox en 2" avec sortie latérale home made.
- Echangeur de Megane Rs modifié home made (les 2 sorties du même coté).
- Dump valve "type" Greddy.
- Radiateur tout alu de Clio 16s + Spall.
- Radiateur d'huile.
- Bobine jumo de Megane "je ne sais plus quoi".
- Circuit essence full durites aviation avec raccord Goodrige.
- Régulateur de pression d'essence AEM.
- Injecteur DEKA 1000cc (pour futur passage à l'éthanol).
- Gestion Microsquirt dans la boite à gants.
- Faisceaux refait sur mesure home made.
- Support moteur vibra-technics.
- Boite Jc5 de Clio Rs1 avec jumelle de renfort, roulements neufs.
- Cardans de Clio 16s origine


- Partie extérieur-

- Pare choc avant F2000 voie étroite.
- Calandre "TUNINGE"
- Capot en fibre monté sur attache capot type DAKKAR.
- Vitre passager en makrolon.
- Aileron F2000 Mc Racing.
- Phare avant à LeD.
- Rétroviseur type F1.

Voilà, je pense avoir tout dit, ou du moins dans les grandes lignes...
Et voici quelques photos pour illustrer tout çà:








Voilà, j'espère que çà vous plaira

Et deux dernières photos d'une balade avec un pote en Clio 16s turbo pas mal tapée





Pour finir avec un retour aux sources

On voit bien que chaque pièce à fait l'objet d'une longue réflexion.
Certes, on est loin d'une GT Turbo d'origine mais c'est le lot de beaucoup de voitures destinées à la piste! C'est une autre catégorie, c'est tout.
En tout cas, elle doit être très plaisante sur piste! Ca serait dommage de ne pas en profiter à Pau Arnos si tu es à côté!

Rem38 a écrit : On voit bien que chaque pièce à fait l'objet d'une longue réflexion.
Certes, on est loin d'une GT Turbo d'origine mais c'est le lot de beaucoup de voitures destinées à la piste! C'est une autre catégorie, c'est tout.
En tout cas, elle doit être très plaisante sur piste! Ca serait dommage de ne pas en profiter à Pau Arnos si tu es à côté!

Merci pour ton retour.
Tu as tout compris, j'ai fait en fonction de ce que je voulais/trouvais...
C'est super plaisant a conduire puis la puissance passe plutôt bien au sol.
Maintenant il me reste un gros travail de réglage de train avant à faire et j'ai commencé par une modif sur la jonction amortisseur/coupelle:

Avant:




Après:





Usinage d'une bague en titane (oui oui titane, le collègue qui me les a usiné c'est trop chauffé ) permettant un meilleur mouvement de la suspension.
Prochaine étape, modification des coupelles pour un meilleur réglage du carrossage.

Vue la liste de la prépa et des choix faits je suis admiratif de cette pistarde
Et puis ca fait du bien de voir des anciennes comme celle là, elles sont désormais trop peu sur piste

Attila a écrit : Vue la liste de la prépa et des choix faits je suis admiratif de cette pistarde
Et puis ca fait du bien de voir des anciennes comme celle là, elles sont désormais trop peu sur piste

Merci

J'ai vraiment hâte de retourner me défouler sur piste... c'est peu être pas aussi efficace qu'une voiture moderne mais c'est 100x plus fun a piloter...

Belle machine, effectivement ça fait plaisir de voir des anciennes comme ça sur piste.
La prépa est impressionnante, il y a beaucoup de travail derrière. C'est la définition même du "built not bought" J'adore le coup de la bague en titane

Cuthallox a écrit : Belle machine, effectivement ça fait plaisir de voir des anciennes comme ça sur piste.
La prépa est impressionnante, il y a beaucoup de travail derrière. C'est la définition même du "built not bought" J'adore le coup de la bague en titane

Merci
Mon pote qui m'a usiné ces bagues m'a proposé de me les faire en titane car son chef d'atelier était super chaud pour se projet... comme quoi il reste encore des passionnés, surtout que ça ne m'a absolument rien coûte juste un peu de temps...
Je suis en train de voir avec lui pour concevoir de nouvelles coupelles réglable car avec les train de Clio16s plus les cales pour passer les gros frein, j'ai beaucoup trop de carrossage sur le train avant... en espérant que son chef d'atelier soit toujours autant emballé!!!

J'adore !! Vraiment j'adore !

C'est Frankenstein la caisse, mais au service de la performance mais surtout du fun ! Ça doit être terrible à amener !

Je vais surement venir sur Pau-Arnos à une session piste en passager avec la clio d'un pote le 31/10... si jamais tu es dans le coin ! :)

Edit : Je sais que c'est pas le plus important mais tu sais combien tu sors de cv environ ?

ArchiBX33 a écrit : J'adore !! Vraiment j'adore !

C'est Frankenstein la caisse, mais au service de la performance mais surtout du fun ! Ça doit être terrible à amener !

Je vais surement venir sur Pau-Arnos à une session piste en passager avec la clio d'un pote le 31/10... si jamais tu es dans le coin ! :)

Edit : Je sais que c'est pas le plus important mais tu sais combien tu sors de cv environ ?

Merci beaucoup.
Tu a bien cerné la bestiole, Frankenstein lui va bien en effet

Je ne pense pas qu'elle soit prête à rouler "efficacement" sur piste le 31 mais pourquoi pas aller faire un tour du côté des paddocks avec (ou avec la Clio) et faire ta connaissance...

Et pour la puissance, je n'en ai aucune idée. Pour être franc ce n'est pas moi qui map, mais mon pote avec la 16s...
Ca demande pas mal de temps pour lui comme pour moi et pas toujours facile à trouver 2h ensemble a passer sur la gestion...
Du coup elle roule bien mais je reste persuadé qu'avec une gestion au top on peu encore grappiller pas mal de chevaux et de couple....
Après faut que la boîte tienne le coup, et quand on connaît les boite Renault...

Je viens d'éditer mon 1er post car j'ai oublié d'y mentionner la boîte, même si ça n'a rien de fou...

Une peinture bi-ton, elle serait sympa !

NAMIRO a écrit : Une peinture bi-ton, elle serait sympa !

C'est clair qu'une bonne peinture lui ferais le plus grand bien.
Après pas vraiment le budget pour une complète, faut voir avec mon carrossier a l'occaz...

J'ai une question a poser a ceux qui ont des rotules de suspension de Clio Cup: est ce que vous aussi ça passe très proche de votre disque de frein comme sur la mienne??




Sur la photo on dirait que çà touche mais il y avoir presque 1cm...
Merci d'avance