FabRS74 a écrit: Tes pneus ne seront peut être pas au témoin mais les flanc seront bien entamés ok merci donc je pourrai encore rouler un petit peu près cette sortie; c'est le principal.Je ferai donc ma 1ere sortie avec mes jantes et pneus actuels mais je vais me concentrer sur le freinage (plaquette ds2500 avant, RBF600, et surement disque grn et durite avia à l'avant). Comme ça pour la prochaine fois, en 2010, j'aurais les finances pour m'acheter 4 jantes de clio cup ou de RS1 + pneus.

un p'tit truc qui peut etre sympa en cas de meteo hasardeuse(j'en ai eu l'experience lors de ma derniere sortie!!):le P'TIT COUPS DE RAIN X sur le pare brise.ca facilite la vie et pour ceux qui font des videos,c'est tres sympa comparé aux essuis glaces

Bonjour,suis novice pour le circuit et j'aimerai connaitre le cout de semi slick neuf?Pouvez vous donner une fourchette de prix?Merci

=== CLIC! ===> Ma RS1 Titane..

bon je vois toutes ces recommandations, je me dis que ça concerne les sorties journée pleine.Pour deux heures, je pense que juste venir avec la voiture (rien de plus, même pas de capotes) ça suffit amplement non ?En deux heures on peut quand même pas exploser un train de PE2 ?!

non pas de souchi mes contis ont 10mkm et 2 sorties circuits,usés a 1/2 fait toi plaiz juste une pression des pneus et serrage des roues et hop!!!...

Si tu met la bonne pression, les flancs prendront un peu quand même mais çà devrait tenir

Je profite du topic pour demander si quelqu un connait ou a desretour sur le semi slick de chez REGAL Racer XL en 18"... Vu le prix je me dis que pour commencer ca devrait suffir amplement....A vos avis

Pour les flans de toutes façons ils morflent aussi sur route, yen a de belles et dégagées par chez moi!

Moi ce qui m'embête c est de tuer mes pneusPeut-on y aller avec des pneus lisses? ça craint? ca va pas éclater?

salut rs789 !tu prends un rixe enorme avec des pneus user sauf que si je dit pas de connerie il y a un type de pneu qui une fois les temoins d'usure atteint tu peux encore t'en servir sur circuit!les r888 avon je crois en semi-slick !

Le premier post a été MAJ avec toutes les infos utiles

=== CLIC! ===> Ma RS1 Titane..

Je me permet d'ajouter mon avis, ayant quelques années de piste maintenant, si ça peut servir sur circuit, 2 règles simples concernant l'auto : "prévoir et contrôler"...... chaque fois que j'ai négliger l'une ou l'autre règle ça a pas loupé.... PrévoirQuand on va sur une journée circuit, surtout en débutant, on a tendance sur les premiers tours de piste à sous conduire ( en prenant un maximum de précautions partout et tout le temps). C'est normal l'appréhension de la piste en elle-même, les autres qui tournent autour, pour une première fois ça impressionne toujours.Passé ce cap de l'appréhension, il y a le 2éme effet kiss cool c'est la sur-conduite.... on croit connaitre la piste, on croit qu'on peut suivre les autres, on sur estime ses capacités et c'est bien souvent là que la faute intervient. Avec de la chance on finit dans le bac et rien de grave mais avec un peu moins de chance c'est un mur ou pire un autre participant qu'on s'emplafonne....... et là tout de suite ça devient moins rigolo Donc mon conseil (que je m'applique aussi bien entendu) : toujours rouler à SON rythme.... si on se fait doubler ben tant pis on se fait doubler.. Les vrais pilotes ils sont pas sur les journées open ils sont en championnat et se battent avec des autos faites pour ça....Enfin prévoir c'est aussi pour le début et le fin de sa session : au début d'une session on met en température les différents éléments... Alors inutile de faire comme en F1 en zigzaguant pour faire chauffer les pneus..... pour nos autos de séries ça fait rien chauffer du tout et j'ai déjà vu 2 crash comme ça sur piste : les pneus étant froid ces grands mouvements brusques sont idéales pour faire décrocher l'auto et s'envoyer en l'air... le plus simple pour tout mettre en température : commencer par un tour de chauffe tranquille à allure pénarde, puis dans le deuxième tour accélérer le rythme en faisant comme un rodage de plaquettes (en freinant progressivement de plus en plus fort...). Faites quelques tours à très bonne allure et rentrer aux stands pour vérifier à chaud la pression des pneus et l'ajuster.De même on ne rentre pas directement après une bourre aux stands et on ne coupe pas tout d'un coup...... on fait quelques tours de décélération : pour ma part je fais au minimum un tour de décélération ou deux (selon la taille du circuit) : l'idéal est de rouler assez vite (110-130 km/h en 5éme) en ligne droite et d'essayer de toucher le moins possible les freins. Une fois arrivé au parking : on laisse tourner le moteur quelques minutes puis on arrête et on passe une vitesse (PAS DE FREIN A MAIN) et on met une petite cale pour être sur.tout ça pour dire : on ne va pas sur une journée circuit comme on va à une balade entre potes sur routes......... sur circuit tout les éléments de l'auto souffre (pilote y compris) : donc comme dit plus haut un minimum d'outillage et de pièces est à mon avis indispensable. Pour ma part désormais j'ai toujours avec moi sur les journées :- un jeu de roues complètes- un jeu de disques et plaquettes d'avance (Stef pas d'anecdote à ce sujet s'il te plait )- un cric, une paire de chandelles, une croix, une clé dynamo et quelques outils de base : une pince, tournevis, scotch etc..- un mano de contrôle de pression des pneus, un appareil de gonflage (manuel ou électrique)- une paire de gant pour travailler (c'est toujours mieux que les mains pleines de cambouis pour conduire ensuite...)- du liquide de freins, de l'huile moteur et boite.ContrôlerDans la suite logique de prévoir : étant donné les contraintes que va subir l'auto sur circuit, un défaut mécanique ou sur une pièce d'usure c'est pour moi rédhibitoire : l'auto doit être irréprochable sur les éléments de sécurité.... sinon c'est sur à 100% sur circuit le défaut s'accentuera et ça cassera... et la journée circuit s'arrêtera... et ceux qui l'ont vécu le savent : les circuits sont rarement à 10 kms de nos maisons donc quand ça péte un dimanche dans le trou du c** du monde ben le week end devient tout de suite moins joyeux....De même il faut contrôler à chaque fin de session que les freins, les pneus, le moteur tout va bien......... pas de fumée excessive, et l'indispensable contrôler surtout la pression des pneus......ça s'applique aussi sur piste : toujours contrôler ses rétros, ne pas hésiter à se laisser doubler : si l'auto est derrière toi c'est que forcément il va plus vite que toi.... rester devant ne sert à rien sinon à énerver celui qui est derrière et à le forcer à te forcer à le laisser passer (sur un freinage ou dans une courbe) et c'est bien souvent là qu'arrive les accrochages.... de plus en ce qui me concerne je préfère mettre la pression qu'être sous pression... donc si vous vous sentez laisser passer et coller au cul par la suite : c'est 1000 fois plus agaçant pour l'autre que d'être bouchonné par vous.... encore une fois les vrais pilotes sont rarement sur le journées circuit open et bien souvent les plus expérimentés se reconnaissent justement au fait qu'ils ne collent pas inutilement les rookies, leur laisse suffisamment de latitude et ne tente pas de doublement suicidaire.Voilà : une dernière chose : la piste, une fois qu'on y a gouté c'est plus possible de s'en passer !!!