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elle à l'air vraiment propre !!j'ai hate de la voir en vrai

ynk34 a écrit: Je suis inscrit sur le forum WCS mais pas en tant que membre. Il y a pas mal d'info à y chopper,un peu comme ici...savoir ce qui marche ou pas (exemple : bimode avec boa vs admi direct... )Et surtout des mecs qui te font des pièces performances sur mesures...Un peu comme notre partenaire...Genre un petit résonateur inox pour ta boite à air qui fera spooler ton turbo un poil plus tot...genre des mec qui font des cartographie adapté à ta sub,pas forcément au banc,mon collègue en Legacy l'a faite en roulant,pc portable branché sur le calculo...verdict...presque 300ch au lieu des 200 d'origine...et le pire...c'est fiable!! J'en crois tjs pas mes yeux après autant de km que ça tienne si bien dans le tps!! Rajoute 100ch à une mégane RS pour comparer... Si tes pistons passent pas à travers le capot,c'est tes pignons de boite que tu va semer comme des légos! ...bon après le problème c'est que 4rm sans chassis et sans freinage...ça fait pas tout...Faut rapidement penser aux bar stab avant et arrière,freins de sti brembo avec jantes en 17,des bon amortos etc...et dans cette config sur la legacy il a pourri des clio v6 sur Dijon Prenois...et c'étais pas des ouin ouin dans les Clio,faut voir comment ils les emmenaient les gars!!! ...J'étais encore une fois trés surpris par une voiture que je ne connaissais que trés peu...

The Joker a écrit: ynk34 a écrit: Je suis inscrit sur le forum WCS mais pas en tant que membre. Il y a pas mal d'info à y chopper,un peu comme ici...savoir ce qui marche ou pas (exemple : bimode avec boa vs admi direct... )Et surtout des mecs qui te font des pièces performances sur mesures...Un peu comme notre partenaire...Genre un petit résonateur inox pour ta boite à air qui fera spooler ton turbo un poil plus tot...genre des mec qui font des cartographie adapté à ta sub,pas forcément au banc,mon collègue en Legacy l'a faite en roulant,pc portable branché sur le calculo...verdict...presque 300ch au lieu des 200 d'origine...et le pire...c'est fiable!! J'en crois tjs pas mes yeux après autant de km que ça tienne si bien dans le tps!! Rajoute 100ch à une mégane RS pour comparer... Si tes pistons passent pas à travers le capot,c'est tes pignons de boite que tu va semer comme des légos! ...bon après le problème c'est que 4rm sans chassis et sans freinage...ça fait pas tout...Faut rapidement penser aux bar stab avant et arrière,freins de sti brembo avec jantes en 17,des bon amortos etc...et dans cette config sur la legacy il a pourri des clio v6 sur Dijon Prenois...et c'étais pas des ouin ouin dans les Clio,faut voir comment ils les emmenaient les gars!!! ...J'étais encore une fois trés surpris par une voiture que je ne connaissais que trés peu... T'as résumé mes envies, en premier ce sera chassis et freins après on passera sur la partie moteur, déjà d'origine j'étais agréablement surpris de la conduite je pense qu'en l'améliorant encore un peu y a moyen de se faire bien plaisir.Beaucoup la critique, tout ce que je sais c'est qu'elle ne perds pas la côte car c'est un modèle recherché et apprécié, ma Rag était vraiment un régal à conduire train avant incisif, scotché au bitume comme pas 2,freinage au top, une vraie caisse de rallye. Mais j'aime le changement en auto, voir autre chose, essayer d'autres modèles. Là je passe d'atmo rageur en traction à une 4RM en turbo, il y aura les qualités comme les défauts il faut s'y habituer au début et changer sa conduite. Bref j'ai pas assez de retour car je ne l'ai pas beaucoup prise, en tout cas pour le son du moteur y a pas à dire la Rag faisait un son que j'appréciais moins que la sub comme toutes les Clio RS2.Je donnerai des nouvelles à chaque fois.

Bon après il ne faut pas oublier que Subaru est un des rares motoristes qui te fais des moteurs turbos qui poussent à 7000 trs dans une sonorité rageuse,ça gronde à mi régime,mais en haut c'est trés rageur je trouve... Si seulement ils avaient pas rajouté 100kg et 5000euros tous les 5 ans sur leurs voitures!!

Bon ben voilà, je l'ai ressorti ce soir comment dire incroyable ce son et cette reprise à part le freinage sinon je me régale. Pas mal de monde se retourne quand je passe, plus qu'avec la clio!

ahhh le ronron d'une sub c'est quand meme un truc phénoménal

Bon quelques news depuis le temps, ca fait un moment donc :- Feux arrières STI- Face Avant Cristal- Amortos Eibach AGX + ressort EIBACH + géo au poil appliqués- Freins recondiionnés disque + plaquettes+ durites AVIA- BAR avant STI 5 carbone - Harnais OMPVoilà pour le moment, les photos arriveront après, en attendant un des avantages des 4Rm l'hiver :Donut en sub GT 2000envoyé par ynk34. - Voiture, camion et deux roues en vidéo.

vive la glisse

Lol, exactement! Les joies de la glisse! Je me suis bien fait plaiz aussi avec les 4RM cet hiver. Très beau son ta Sub.

un futur drifter ce yannick !!

je viens de lire tout ton topic..Pour la ligne,ne mets surtout pas de 76mm,c'est beaucoup trop gros,c'est prevu pour au minimum un VF34( turbo STI ),garde une ligne en 63mm(INVIDIA les fait aussi)le plus important sur la ligne,c'est la down pipe,car c'est la que tu decatalyses et gagne en puissance et couple.Pour tes freins,ceux de la GT2000 sont deja des 4pistons,ils ont simplement besoin d'amelioration----> DS 3000,disque Gr N,durite avia,RBF600,cale maitre cylindreUn conseil,ne pas etre trop gourmand sur la preparation,les moteurs et boites de GT sont tres fragiles,ils demandent un reglage parfait,et une limite a ne pas depasser(moteur de GT=moteur open deck)si tu veux des conseils, n'hesite pas ps:inutile de depasser les 6000tr avec le TD04 (turbo origine GT),ta courbe chute passé ce regime

Une GTT La VRAIE sboubaroue c'est un pure régal cette caisse j'imagine, un bruit inégalé en 4cyl

_Sylvain_ a écrit: Une GTT La VRAIE sboubaroue c'est un pure régal cette caisse j'imagine, un bruit inégalé en 4cyl ça c'est clair