Dernier message de la page précédente :

Ingénieur mon ami... surtout pas chimiste !!! (mais faut pas le dire, c'est toujours trop trop bon de se faire prendre de haut sur les forums rien qu'a la vue de mon pseudo LOL)Attention à la loi des gaz rares quand même, (je crois me souvenir que) dès que tu dépasses 1bar elle commence à partir en sucette (alors imagine dans un moteur)En tout cas tu as bien résumé : << qu'en faisant varier tout ça, vous vous améliorerez en bas ou en haut, mais rarement des deux côtés ! >> En tout cas le calcul avec les 10°C => 3% d'air en plus en masse, ca fait réfléchir sur tous les systemes d'admission ou l'air est pris "le plus bas possible"1°C de gagné => 0,3% d'air en masse en plus ! (sachant en plus qu'en été, l'air proche du goudron est souvent PLUS CHAUD que celui à 1m du sol)Par contre, j'avoue un truc : la prise d'air au niveau de l'anti brouillard, en termes de style ca le fait grave !!Le seul moyen de gagner (presque) "partout" c'est d'augmenter la quantité d'air => gaverA base de full throttle ou de turbo/compresseur mais c'est pas donné et dans tous les cas le chip de Renault ne saura pas gérer -> reprog.Je reste persuadé qu'un kit turbo basse pression peut bcp apporter à la Clio entre 2000 et 4500 (apres elle n'aura plus besoin et ca commence à faire...) mais c'est encore trop experimental comme délire ! Sinon, une solution pourrait être de gaver plus en bas avec une admission adaptée, et voir s'il est possible pour corriger en haut de jouer avec un AAC plus typéMais on sort de mon domaine de compétences là ... S'il y a des vrais motoristes et qu'ils peuvent corriger mes conneries ou eclairer ca serait bien cool !

La meilleure solution n'est-elle pas de garder le diamètre origine de cette arrivée d'air, mais avec une petite écope en façade aussi?

Mais tu perdras pas d'air... Le moteur aspire en permanence, tu le sens deja au ralenti, imagines en charge a 5000trs.Laisse la seconde entrée avec le montage prévu a l'origine a la limite et monte juste ton boa de 80 en facade sur l'autre. Le fait d'avoir une arrivée d'air relativement courte supplémentaire favorisera le couple.

choupy, laisse ta deuxième entrée d'air comme à l'origine (il me reste du boa en 40mm comme l'origine si sa t'interresse),je pense comme gégé: Le fait d'avoir une arrivée d'air relativement courte supplémentaire favorisera le couplej'ai fait mon montage comme sa et comparer à avant je n'ai pas ressenti de perte en bas , et en haut tu a une lègère amélioration  mais bon pas de là a gagner 10% en puissance!!!question au possesseurs de Clio 3 rs: qui à déjà virer son bimode? 

je voudrais savoir quand il pleu la voiture aspire l eau c est pas bon quand tu as une époc en facade

En cas de grosse pluie ou de véhicules devant toi qui projettent l'eau sur ta calandre, mieux vaudra débrancher les conduits directement sur la boite à air.

Voici ma modification coté admission sur RS1(peut-être l'avais-je déjà posté, je ne m'en souviens plus): Boite à air de CLIO V6Ce qu'il faut: (je re-vérifierais tous les diamètres pour ne pas vous faire acheter n'importe quoi)- AVOIR DEPORTER LA BATTERIE, dans le coffre par exemple. Obligatoire car la boite à air de la Clio V6 est bien trop imposante pour être logé dans le compartiment moteur en plus de la batterie.- 1 gaine néoprene de 100mm de diamètre Lien - 1 réducteur 80mm>70mm Lien- 1 tube coudé 90° 70mm en acier ou inox : Lien - 1 raccord 70mm<>70mm Lien - 1 boite à air de Clio V6 ref: 8200199158- 1 filtre à air (fourni et installé par défaut dans la boite à air)Tout ce que je viens de lister (hormis boite et filtre) est disponible chez MTK-Tuning (voir les liens ci-dessus)Egalement, prévoyez quelques serflex pour raccorder tout ça (j'en ai utiliser 5). Le mieux étant d'acheter un kit de serflex à réaliser soit même, au moins il n'y a pas de souçi avec le diamètre.Certain me diront que le coude acier peut être remplacé par du silicone par exemple. Je repondrais que la rigidité de l'acier permet de maintenir éfficacement l'ensemble de l'installation, chose que je ne parrirais pas avec des matériaux souples.Enfin, prévoyez deux bonnes heures pour être tranquil.Let's GO !Pour se faire une idée, voici un montage à l'extérieur de la voiture: La théorie OK, maintenant l'installation.On commence par faire passer la gaine néoprene qui va alimenter la boite à air: N'ayant jamais pris le temps de couper la fameuse petite plaque sous le phare, c'était le moment ou jamais. On tombe le pare choc, et après découpe, la gaine viens se positionner à merveille:On peut maintenant emboiter la boite à air dans la gaine:Ensuite, il faut s'attaquer au coude. Il faut le recouper pour en garder uniquement l'arrondi (chaque installation sera unique, adaptez donc votre coupe en conséquence):On peut maintenant emboiter Boite à air > Reducteur > Coude > Raccord:On emboite le tout sur le papillon:Et enfin, on installe tous les SERFLEX et on les serrent bien pour que ça ne bouge plus. Et voila le travail:J'espère que ça pourra être utile

Alors ça dit quoi?

Marco a écrit: Alors ça dit quoi? Que cette boite à air + le ré-usinage des conduits du répartiteur d'admission et de la cale porte injecteur, on sent nettement la différence, que se soit à bas comme hauts régimes

Tu as tout fait d'un coup, ou par étapes?

fruity a écrit: Tu as tout fait d'un coup, ou par étapes? J'ai tout fais d'un coup car, étant une vrai quiche en mécanique, j'ai profité de la disponibilité d'un ami mécano pendant quelques jours. Je pense que la plus grosse partie du gain que je ressens au volant doit être due d'avantage au ré-usinage des conduits d'admission.

Dis moi tu as fais comment pour réusiner les conduits???

NikoRS a écrit: Dis moi tu as fais comment pour réusiner les conduits??? Plusieurs possibilités, pour ma part j'ai commandé à AngelWorks les 2 pièces déjà ré-usinées.Mais il est possible également de démonter ses pièces d'origine et de les envoyer la bas les faire ré-usiner.Voici le lien, le type s'appel Ben: http://www.angel-works.co.uk/product_2ltrinlet.phpPar contre selon la demande qu'il a, prévoir 1 ou 2 mois de délais Ce préparateur se trouve en Angleterre si je ne dis pas de connerie, et il s'agit d'un très grand preparateur Auto, surtout pour nos F4R Ultime solution: sortir le dremel et le faire tranquillement dans son atelier, mais je ne pense pas que se soit donné à tout le monde ...

Un peu plus de 200€ je crois.Y'a moyen d'avoir un resultat similaire en tombant sur les bonnes personnes mais sans le savoir faire et a la dremel le resultat ne sera pas le meme.

icebox a écrit: havana_club_2b a écrit: NikoRS a écrit: Dis moi tu as fais comment pour réusiner les conduits??? Plusieurs possibilités, pour ma part j'ai commandé à AngelWorks les 2 pièces déjà ré-usinées.Mais il est possible également de démonter ses pièces d'origine et de les envoyer la bas les faire ré-usiner.Voici le lien, le type s'appel Ben: http://www.angel-works.co.uk/product_2ltrinlet.phpPar contre selon la demande qu'il a, prévoir 1 ou 2 mois de délais Ce préparateur se trouve en Angleterre si je ne dis pas de connerie, et il s'agit d'un très grand preparateur Auto, surtout pour nos F4R Ultime solution: sortir le dremel et le faire tranquillement dans son atelier, mais je ne pense pas que se soit donné à tout le monde ... Ca t'ai revenu à combien si c'est pas indiscret de commander là-bas? De mémoire j'en avait eu pour le prix des 2 pièces (répartiteur +cale) facturé par Renault-Sport + les frais de port qui était dans les 50 € je crois.Si vous pouvez vous passer de votre voiture et envoyer les 2 pièces, ça sera bien moins chère