Astuces pour booster le F4R sans trop y toucher ...

ynk34 · Messagepar **ynk34** » ven. 11 déc. 2015 16:55

Dernier message de la page précédente :

larico a écrit: regarde au niveau de ton ego il doit etre bien gros aussi ....on est bien sur un forum ? ha oui c'est donc une communauté qui permet d'echanger des idées y parait les remarques comme quoi l'on n'y connai rien c'est ca que je te reproche, moi je soulignai juste que c'était deux monde et type de mécanique différente.apres je trouve ca trés bien toute la recherche et le dévellopement de la moto et je ne sous estime pas tes compétence dans le domaine du tout terrain mais la mécanique automobile est différente, nous ne somme pas dans les meme proportions etc...pour l'analogie avec l'aerospatiale, nous aussi on travail sur l'injection et on utilise des turbines similaire aux turbos et ce n'est pas pour autant que je suis un crack en mecanique automobile Bref sujet clos, les experts sur le F4R de nos bombinettes sont la et répondent à nos intérogation, d'ailleurs merci a euxet pas besoin de joué d'agressivité d'avantage pour se fair prendre au serieuP.S: et moi je n'aime pas que l'on agresse les gens Juste pour résumer cette situation, je pense qu'il y a malentendu depuis le début, je ne t'agresse pas je veux juste faire part de mes connaissances, je me suis peut-être mal exprimé via les messages.De plus, je ne critique en aucun cas tes connaissances en méca aéronautique, domaine qui m'est totalement inconnu et je n'ai jamais dit que tu n'y connaissais rien, seulement que je répondais à tes attaques sur la moto Enduro. (regarde tes messages )Je veux pas épiloguer des heures sur ça, pour moi on s'est mal compris, c'est pas en s'attaquant l'un l'autre qu'on fera avancer le sujet. H.S clos

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 16:55

lapince · Messagepar **lapince** » ven. 11 déc. 2015 16:55

moi si je dit pas de betise !j ai eu 2 bloc de 736 enfin ecrit dessu 1 a l echappement etait plus gros que l autre ! et ca ces sur ces moi qui est demonte mais 2bloc !et toute les periferique monte !

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 16:55

sinon, volume de chambre identique, AAC (d'origine) identique, les ressorts, les guides ... tout identiques mais pour ce qui est des conduits, je ne m'en souviens plus et je n'ai pas moyen de vérifier.

Dan 16s · Messagepar **Dan 16s** » ven. 11 déc. 2015 16:55

Merci Jun... pil ce que je voulais t'es un chef c'est bien du panachage bloc culasse qu'il s'agit... j'en saurais un peu plus demain normallement t'as un topic sono ici ??

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 16:55

wilrs · Messagepar **wilrs** » ven. 11 déc. 2015 16:55

bonjour,la culasse 738 est bien homologué n°extension 07/02ETdimension conduits echappement 41*23 -2%/+4%donc panachage autorisé car evolution normale du type definition ETa noter que cette evo est homologuer depuis 01 aout 2004.

Meccool · Messagepar **Meccool** » ven. 11 déc. 2015 16:55

bon bah la tout est dis

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 16:55

wilrs · Messagepar **wilrs** » ven. 11 déc. 2015 16:55

le grN est mort en 2001 avec l'autorisation des bv a crabot...

jokim · Messagepar **jokim** » ven. 11 déc. 2015 16:55

=== CLIC! ===> Ma RS1 Titane..

Dan 16s · Messagepar **Dan 16s** » ven. 11 déc. 2015 16:55

wilrs a écrit: bonjour,la culasse 738 est bien homologué n°extension 07/02ETdimension conduits echappement 41*23 -2%/+4%donc panachage autorisé car evolution normale du type definition ETa noter que cette evo est homologuer depuis 01 aout 2004. Merci!! c'est note! va vraiment falloir que j'aille demander a la fede les dernieres fiches d'homologation... parce qu'on se fait prendre pour des c... par certains pilotes...autre question mais pour ma culture perso, le collecteur 3y de 2004 est on va dire LE collecteur a mettre MAIS quand je vois ca :pour les 730/732/736 echap32 mm de haut et 48 mm de large (-2%/+4%)pour les 738 echap23 de haut et 41 de large (-2%/+4%)je me pose des questions! et si on privilegie 'peut etre a tort par certains ici) les culasses a gros conduits pourquoi ceux ci ont ete retrecie dans d'enormes proportions sur la 738?? (1536mm² et 943mm² on a une redustion de 38.6% sur la section c'est enorme!!) je n'ai pas les dimensions exactes des conduits mais pour le F7R les conduits ont ete bien diminues sur le 710 parce qu'ils etaient trop gros sur le 700 et on a obtenu un moteur beaucoup plus plein et qui ne rechignait pas a prendre des tours! et qui est preferé pour les prepa sur F7R... ce qui a vallut au F7P son gros trou a 3500 : conduit trop gros!

jun · Messagepar **jun** » ven. 11 déc. 2015 16:55

accoustique, méca fluide ... tout est optimisé et si tu regarde un F4R 830 des clio 3 les conduits parraisse également petit à l'échappement.Par contre, ça me fait un peu rire de lire que les culasses de F7R 710 sont mieux que les 700 pour les prépa car lorsque je vois la culasse de la clio F2000/14 de mon collègue, ça n'a plus rien à voir avec la série tellement les conduits ont été réusiner. Par contre, pour de l'optimisation ou de légère prépa sans travail de culasse, mieux vaut préférer le 710

Dan 16s · Messagepar **Dan 16s** » ven. 11 déc. 2015 16:55

Yacine pour son gros moteur F2000, a pris une culasse de 710 pour sortir 280ch il a toujours dis que la 700 est un loupé! apres si c'est pour remplir correctement a seulement 6000 passe une 710 sur ta clio 2014 tu dis que sans prepa culasse vaut mieux une 710, mais quand tu prends une 700 c'est comme si tu avais une 710 prepa a mort il me faut une lime a epaissir

wilrs · Messagepar **wilrs** » ven. 11 déc. 2015 16:55

effectivement, la culasse "megane" et la mieux, sur les kit car, on reduisait meme les conduit avec des "langues de chats"

carpou84 · Messagepar **carpou84** » ven. 11 déc. 2015 16:55

Intéressant une telle culasse sur un 730?

Marco · Messagepar **Marco** » ven. 11 déc. 2015 16:55

Je pense pas que ça monte, le déphaseur est sur la culasse et l'intérêt est limité. Selon quelqu'un que je connais bien, la meilleure culasse est celle du 730