Test admission
Modérateur : Team Clio RS Concept ®
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envoie moi un mp quand vous commencez les tests Amateur94, je serai bien de la partie pour voir ça... On m'a offert une pipercross carbone avec la durite en dynamique à la place de l'anti-brouillard... après un reset calculo, il s'avère qu'elle fait pas mal de bruit dès 2500 mais il me semble que j'ai bien perdu en bas. par contre en haut, j'ai l'impression d'un léger mieux... bref, OP pour des tests !!
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amateur 94 a écrit: Ca se fait sur les voitures sans clim il me semble.C'est le montage de clio cuphttp://img150.imageshack.us/img150/6726/snc10702xt8.jpgOn peut voir la boite à air de cup rs1 (ce que j'ai), je verrais si je peux poser une batterie au même endroit, ça permettrait pas mal de test d'admi Sur cette photo on voit bien l'intéret de la durit droite... mais je ne comprends pas l'intéret si c'est pour mettre un boa comme celui-ci, pas parfait et surtout tout tordu. On peut encore gratter là.
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J'aurais une question: l'admission Cup donne un gain sur quelle plage de régime, grosso modo? Tout en haut et perte en bas, un peu partout (revons..)..? Il est dommage qu'on n'ait pas des boites très pointues qui développent des pièces performance, comme sur les voitures jap'. Y'a pas de raisons qu'une admission ou un collecteur sur CTR donnent 10ch à la louche, et qu'on ne puisse en gratter au moins 5 avec les memes types de pièces sur une RS... non? Je pense que si on avait des "développeurs" genre Mugen et autres, on trouverait des chevaux égarés. Mais y'a pas.. alors on est obligés de tatonner pour gratter du canasson. Donc je suis ce test avec intérêt.
Dernière édition par freeace le Lun 9 Avr 2007 - 19:17; édité 1 fois
Dernière édition par freeace le Lun 9 Avr 2007 - 19:17; édité 1 fois
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Yes ancien saxiste mais peut-etre futur RS1-iste. Celà dit j'hésite encore avec une saxo/106 S16, parce que ça s'optimise les doigts dans le nez, et que rapport prix/perfs/conso c'est imbattable. Sur la RS on peut pas gratter une douzaine de chevaux et 2mkgs avec 200E! Mais sur la sax' c'est très facile.
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Marco
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Pour avoir vu quelques 106 tourner face à des clio ça marchent ces petites bêtes la mais prefere quand meme la clio
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Ouaip j'ai lu 2 tests "sûrs" opposant saxo 16 légèrement modif, et RS1/RS2, c'était idem reprises, accel et meme vmax. Mais la Saxo faut la rabaisser, y'a pas le cuir, la clim faut la trouver, y'a pas la peinture intégrale, ça fait plus "cheap", etc.. + de trucs à faire je dirais. Vu comme ça cote encore, pour le prix + modifs j'ai une RS1 qui tournera déjà comme ça, sans prise de tete. Juste 1 ou 2L/100kms de + à vue de nez.Bref on pourra bien créer un topic si besoin. Revenons aux admissions.
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Au fait, j'ai posé une question, en fin de page 4. Sinon je viens de voir les photos du CAI KN Typhoon... Pas mal du tout, il s'améliorent chez KN. M'étonne pas qu'on gagne avec.
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Marco
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Très bonne question merci de l'avoir posé Sur une clio rs ce qui fait gagner le plus ou quasi le plus c'est la réduction de l'angle du coude, l'admi de cup permet de ne plus avoir d'angle.
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Vi vi, mais ce que je voulais savoir, c'est pas si on gagne, j'imagine qu'ils voulaient pas perdre des chevaux chez RinoSport. Nan je voulais savoir si le gain était en haut, ou en bas, ou partout pourquoi pas. patapé
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Intéressant. Sur la Cup le filtre est nu, avec juste le pare-chaleur, et un conduit d'air froid peut-etre? Pas de boite à air comme sur la photo?
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Gégé
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Je pense que tu gagnes sur tous les tableaux.Durite droite avant le papillon = gain en haut.Durite d'arrivée d'air courte au niveau du phare = gain en bas.Je pense hein..
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Marco
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Moi je dirais surtout à haut régime (suppression du coude)Je prends pour exemple mon cas avec bmc et coude dans tous les sens, perte de chevaux mais plus de couple.Enfin je dis ça je dis rien
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