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Djé #8 a écrit: Alors 59 euros et quelques en marque Delphi(ou un truc du genre)pour une ou deux roue je sais meme pasEt en SKF ils n'avaient pas .......je quitte le net pour quelques jours, si j'ai du nouveau et que je peux me connecter je tiendrai au courant Moi aussi j'en ai un de mort en ce moment,je suis allé chez Renault et c'était une cinquantaine d'euros remisé,donc ca env 65 euros pour vous.Je me suis renseigné chez un fournisseur de roulement au cas oû c'était 58 euros.Pour la marque je lui ai donné la ref d'origine du roulement qui est de marque SNC sur ma voiture.C'est abusé quand même le prix d'un roulement.Quand on voit qu'un jeu de disque chez renault coute 180 euros (roulements inclus,ils sont vendu montés dans les diques).Avec ma remise je touche les disques (donc avec roulements) à 125 euros.Et là je me retrouve à lacher 50 euros juste pour un pauvre roulement .

Merci, c'est cool ca!

Bon bah ca y est,mon roulement est changé .Je vais en profiter pour vous donner une technique pour extraire un roulement bien bloqué.Petit récapitulatif de mon intervention:Vendredi soir,avec mon père on a donc commencé à essayer de sortir le roulement.Après avoir enlever le circlips,on a donc pris un bout de bastin,on a posé le disque dessus et on a commencé à tapper sur le roulement à la massette (moi je tenais une douille avec une pince et mon père tappait sur la douille).Au bout d'un moment,le roulement ne venant pas,mon père a donc décidé de sortir la masse de chantier.Après 5 min à tapper dessus,le roulement n'avait toujours pas bougé d'1 dizième .On a donc décidé de chauffer le logement roulement du disque au chalumeau pour le dilater puis de re-tapper à la masse.Après 5 min toujours rien,enfin si la bague intérieur du roulement a fini par complétement pété.Ce qui fait qu'il n'y avait plus aucune prise pour tapper,le diamètre de la bague extérieure (celle qui est serré sur le disque) faisant le même diamètre que l'épaulement du roulement.On a donc laché l'affaire.Heurseusement j'avais une vielle paire de dique qui trainait dans le garage,j'ai donc remonté le moins pire sur ma voiture en attendant.Samedi j'en parle à un pote et ce dernier me conseille de souder sur la bague extérieure un bon cordon,d'attendre 10min que la soudure refroidisse puis de tapper dessus.normalement en refroidissant,la soudure fait rétracter la bague du roulement.J'avais déjà entendu parlé de cette technique mais je n'y croyais pas trop.N'ayant plus rien à perdre je décide quand même d'essayer.J'ai donc fait un bon gros cordon de soudure à la bagette sur cette saloperie de bague (ce qui permet en + d'avoir à nouveau une prise pour tapper).j'ai laissé refroidir,repris ma douille et ma massette et j'ai recommencé à tapper.Et là miracle,en 5 coups de massette la bague est descendu,presque trop facilement .C'était vraiment impressionnant le contraste avec la veille oû même avec la masse ca ne bougeait pas.Voilà,donc resumer pour sortir un roulement sans se prendre la tête,faut tapper pour exploser le roulement,ensuite souder puis à nouveau tapper.Et vu comment il était dure,je ne pense pas qu'on l'aurait eu à la presse.

motus 306 a écrit: Bon bah ca y est,mon roulement est changé .Je vais en profiter pour vous donner une technique pour extraire un roulement bien bloqué.Petit récapitulatif de mon intervention:Vendredi soir,avec mon père on a donc commencé à essayer de sortir le roulement.Après avoir enlever le circlips,on a donc pris un bout de bastin,on a posé le disque dessus et on a commencé à tapper sur le roulement à la massette (moi je tenais une douille avec une pince et mon père tappait sur la douille).Au bout d'un moment,le roulement ne venant pas,mon père a donc décidé de sortir la masse de chantier.Après 5 min à tapper dessus,le roulement n'avait toujours pas bougé d'1 dizième .On a donc décidé de chauffer le logement roulement du disque au chalumeau pour le dilater puis de re-tapper à la masse.Après 5 min toujours rien,enfin si la bague intérieur du roulement a fini par complétement pété.Ce qui fait qu'il n'y avait plus aucune prise pour tapper,le diamètre de la bague extérieure (celle qui est serré sur le disque) faisant le même diamètre que l'épaulement du roulement.On a donc laché l'affaire.Heurseusement j'avais une vielle paire de dique qui trainait dans le garage,j'ai donc remonté le moins pire sur ma voiture en attendant.Samedi j'en parle à un pote et ce dernier me conseille de souder sur la bague extérieure un bon cordon,d'attendre 10min que la soudure refroidisse puis de tapper dessus.normalement en refroidissant,la soudure fait rétracter la bague du roulement.J'avais déjà entendu parlé de cette technique mais je n'y croyais pas trop.N'ayant plus rien à perdre je décide quand même d'essayer.J'ai donc fait un bon gros cordon de soudure à la bagette sur cette saloperie de bague (ce qui permet en + d'avoir à nouveau une prise pour tapper).j'ai laissé refroidir,repris ma douille et ma massette et j'ai recommencé à tapper.Et là miracle,en 5 coups de massette la bague est descendu,presque trop facilement .C'était vraiment impressionnant le contraste avec la veille oû même avec la masse ca ne bougeait pas.Voilà,donc resumer pour sortir un roulement sans se prendre la tête,faut tapper pour exploser le roulement,ensuite souder puis à nouveau tapper.Et vu comment il était dure,je ne pense pas qu'on l'aurait eu à la presse. Moi je pense qu'avec une bonne grosse presse hydraulique ton roulement serait aprti.

Une grosse presse alors comme tu dis,car une normale n'aurait surement pas fait le taf.A l'époque,quand j' ai acheté ma RS (dans une concession),j'avais déjà eu un roulement arrière qui m'avait laché peu de temps après.Le garage me l'avait donc fait en garantie.Je suis resté avec le mécano quand il l'a fait et malgrès sa presse,il a passé plus de 3/4 d'heure rien que pour sortir le roulement.Il l'a eu en bandant à mort sa presse et en tappant dessus,mais comme dit avant,ca a mis du temps même comme cela,il a même faillit abandonné.Faut pas croire,une presse n'est pas un outil miracle,ou alors faut une groooosse presse .

motus 306 a écrit: Une grosse presse alors comme tu dis,car une normale n'aurait surement pas fait le taf.A l'époque,quand j' ai acheté ma RS (dans une concession),j'avais déjà eu un roulement arrière qui m'avait laché peu de temps après.Le garage me l'avait donc fait en garantie.Je suis resté avec le mécano quand il l'a fait et malgrès sa presse,il a passé plus de 3/4 d'heure rien que pour sortir le roulement.Il l'a eu en bandant à mort sa presse et en tappant dessus,mais comme dit avant,ca a mis du temps même comme cela,il a même faillit abandonné.Faut pas croire,une presse n'est pas un outil miracle,ou alors faut une groooosse presse . Faut chauffer aux alentours des 100°C et direct à la presse mais c'est vrai que c'est difficile à faire dégager.

SalutAvec ton roulement tu as eu le circlips et l'ecrou?Sur la doc technique il me semble qu'ils disent de tout changer, et moi j'ai pris le roulement chez renault sport, ba je l'ai eu seul.Faut il absolument que je recommande a part le circlips et l'ecrou ou les anciens feront l'affaire?Aussi je recherche le couple de serrage de l'ecrou.........Si quelqu'un a ca de source sur....*Merci!!

Djé #8 a écrit: SalutAvec ton roulement tu as eu le circlips et l'ecrou?Sur la doc technique il me semble qu'ils disent de tout changer, et moi j'ai pris le roulement chez renault sport, ba je l'ai eu seul.Faut il absolument que je recommande a part le circlips et l'ecrou ou les anciens feront l'affaire?Aussi je recherche le couple de serrage de l'ecrou.........Si quelqu'un a ca de source sur....*Merci!! Par principe change le circlips et l'écrou.Pour le couple de serrage : 175 N.m soit 17.5 kg si tu préfères.

Ok nikelMerci Bon ba j'ai plus qu'a aller commander le clips et l'ecrou....

comment voir si les roulements sont morts?

déterrage de sujet... pour changer disque et roulement arrière soit GrN et 165 euros et on se fait chier a mettre le roulement et l abs soit 200 euros et on a deux disques d origine tout monté facile a monter sois-meme???d'ailleurs peut-on ressentir la différence entre du GrN et de l origine sur les disques arrières??

thirteen a écrit: déterrage de sujet... pour changer disque et roulement arrière soit GrN et 165 euros et on se fait chier a mettre le roulement et l abs soit 200 euros et on a deux disques d origine tout monté facile a monter sois-meme???d'ailleurs peut-on ressentir la différence entre du GrN et de l origine sur les disques arrières?? tu sentira rien c'ets les mêmes....

pour la technique de la soudure elle peu s'utiliser sur tout acier trempéaprès ça casse comme du verre ;)

pour connaitre quel roulement est mort , tu mets sur crique et tu tourne la roue ... celle qui gueule c est celle la...ici j ai a 61euros un roulement arriere.. je pensais le faire moi meme mais vu ce que je viens de lire je vais l emmener au garage

Hello,p'tite question, les roulements arrières de ma RS1 arrêtent pas de lâcher, il faut savoir qu'elle a des suspensions ClioCUP (combinés/filetés) et le train arriière sur douilles rigides et montée en slick (je pense que les efforts sont liés à la casse répétitive là... le 3e en 1000km environ...). J'en ai même reçu 2 de chez Renault, 1 était tip top, l'autre avait des "points durs" rien que comme ça en le sortant du carton... et une fois monté... le boucant qu'il faisait... :-(Est-ce que quelqu'un sait si c'est possible de monter des moyeux/roulements de ClioCUP avec disques séparés sur la même fusée de RS1??? car j'ai vu sur la boutique RS que la réf. change entre la goupeN ph1 et ph2 et que la CUP à la même fusée que la groupeN ph2...Merci d'avance

AMAL avait fait ca a l'epoque lol.C'est des moyeux avec disques separés c'est ca?