Pat VG a écrit : si le moteur ne consomme pas d'huile et que les compressions sont bonnes,pour une prépa"légère",genre gagner 10 ch je dirais non.
Au delà,il vaut mieux:
faire la métrologie pistons-cylindres-segments (jeux à la coupe)
si besoin réalésage et remplacement des pistons
remplacement de TOUS les coussinets: bielles et vilo
inspection de la pompe à huile et de son clapet de décharge: rayé,point dur= poubelle
rodage des soupapes
épreuve culasse et rectification du plan de joint de la culasse

C 'est un billet mais là tu es sûr que ça marchera longtemps.

Rob83rallye a écrit :

Pat VG a écrit : si le moteur ne consomme pas d'huile et que les compressions sont bonnes,pour une prépa"légère",genre gagner 10 ch je dirais non.
Au delà,il vaut mieux:
faire la métrologie pistons-cylindres-segments (jeux à la coupe)
si besoin réalésage et remplacement des pistons
remplacement de TOUS les coussinets: bielles et vilo
inspection de la pompe à huile et de son clapet de décharge: rayé,point dur= poubelle
rodage des soupapes
épreuve culasse et rectification du plan de joint de la culasse

C 'est un billet mais là tu es sûr que ça marchera longtemps.

Merci pour la réponse, je vais m'orienter sur ces recommendations.

Si préparation poussée : Guide et siège soupape ?

Pat VG a écrit :

Rob83rallye a écrit :

Pat VG a écrit : si le moteur ne consomme pas d'huile et que les compressions sont bonnes,pour une prépa"légère",genre gagner 10 ch je dirais non.
Au delà,il vaut mieux:
faire la métrologie pistons-cylindres-segments (jeux à la coupe)
si besoin réalésage et remplacement des pistons
remplacement de TOUS les coussinets: bielles et vilo
inspection de la pompe à huile et de son clapet de décharge: rayé,point dur= poubelle
rodage des soupapes
épreuve culasse et rectification du plan de joint de la culasse

C 'est un billet mais là tu es sûr que ça marchera longtemps.

Merci pour la réponse, je vais m'orienter sur ces recommendations.

Si préparation poussée : Guide et siège soupape ?

sièges: clairement non
guides: s'ils ne sont ni usés (cote guide-soupape OK),ni fissurés ou cassés: non.
Par contre attention en cas de grosse prépa avec augmentation du régime moteur: les soupapes OEM sont en deux parties,soudées par friction,et c'est là que le risque est important;dans ce cas,soupapes forgées monobloc.

Pat VG a écrit : tu vas sur le site Axauto parts et tu trouves 6 cotes pour les pistons:
82.70/82.72/82.73/82.75/83.00/84.00
c'est du forgé Wössner.
les trois premières correspondent à des cylindres usagés en bon état;la quatrième à un réalésage léger (15 centièmes sur le rayon);la cinquième à un effacement d'usure importante (65 centièmes sur le rayon).
pour faire un réalésage,l'usineur te demandera les pistons neufs pour ajuster les jeux fonctionnels de chaque cylindre/piston.

Pat VG a écrit : tu vas sur le site Axauto parts et tu trouves 6 cotes pour les pistons:
82.70/82.72/82.73/82.75/83.00/84.00
c'est du forgé Wössner.
les trois premières correspondent à des cylindres usagés en bon état;la quatrième à un réalésage léger (15 centièmes sur le rayon);la cinquième à un effacement d'usure importante (65 centièmes sur le rayon).
pour faire un réalésage,l'usineur te demandera les pistons neufs pour ajuster les jeux fonctionnels de chaque cylindre/piston.

Pat VG a écrit : c'est assez simple: le jeu fonctionnel chemise/piston idéal est de 4 à 5 centièmes de mm;au delà de 7 à 8 centièmes,il faut normalement intervenir.
Donc si par exemple ta chemise fait au min xx,yy mm,et au max cette cote plus 3 centièmes,ta chemise doit être réalésée ;sachant que l'usineur va faire partout un copeau minimum de 2ou 3 centièmes,tu as la réponse en faisant la métrologie des chemises est des pistons.
Rappel: la métrologie précitée te permet de choisir la cote des pistons neufs,et l'usineur adapte son travail en fonction de la cote réelle (mesurée) des pistons.

Rob83rallye a écrit :
J'imagine néamoins qu'il y a une cote de réalésage à ne pas depasser...?

Pat VG a écrit :

Rob83rallye a écrit :
J'imagine néamoins qu'il y a une cote de réalésage à ne pas depasser...?

bien sûr,c'est la cote maxi des pistons plus le jeu fonctionnel.

Rob83rallye a écrit : Bonjour,

Ayant fait l'acquisition dun F4R 736 totalisant 180000km que je souhaite réviser + petite prépa pour journée trackday, est il nécéssaire de passer le Bloc + culasse chez un rectifieur / controleur avant de débuter une préparation dessus.

Question bête surement, je voit souvent ce point de passage en lisant les diverses prépa sur ce forum.

Merci à tous pour votre éclairage.

Salutations sportives