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Tervize a écrit : Le codage du type de crémaillère est possible via un simple ddt4all pour info ( à quiconque se poserait la question).

Quand tu dis claquer c'est dans quelle circonstance ?

Pat VG a écrit : tu as des barres latérales sur ton arceau? parce que là,en cas de choc latéral,ouallou!
le patron de MC Racing est en fauteuil depuis un ancien crash.j'avais été chercher des trucs chez lui car j'aime bien connaitre les gens à qui j'ai affaire.Ils font tout eux même,et beaucoup de femmes à l'atelier de moulage.

Tervize a écrit : Elle va être encore plus radicale !

Un collage des vitres makrolon avec des bandes noires sur les parties encollés (comme la vitre arrière d'origine) ça sera peut être plus esthétique ? Quid de la tenue en roulage haute vitesse ..

Niveau poids ça dit quoi comme gain ?

GSobral1992 a écrit : Je ne peux qu'approuver cette évolution !! Le gain de poids et radical, je suis du même avis que tervize pour le coup de noir ça fait plus esthétique.

Et pour le reste des travaux que ta fait comme dab du good job

GSobral1992 a écrit : Je ne peux qu'approuver cette évolution !! Le gain de poids et radical, je suis du même avis que tervize pour le coup de noir ça fait plus esthétique.

Et pour le reste des travaux que ta fait comme dab du good job

Pat VG a écrit : Et le gain est au"bon" endroit: vers l'avant de la voiture (ré-équilibrage des masses AV-AR) et très éloigné de l'axe de lacet: inertie de rotation réduite,la voiture devrait être plus vive en entrée de courbe,à géométrie identique.
Le comble de cette efficacité serait de devoir retoucher la géo!!!

Pat VG a écrit : suite (et presque épilogue) de ma casse moteur en mars:
vilebrequin et une bielle HS: vilo d'occasion en bon état trouvé (métrologie OK),bielles Eagle forgées neuves
pistons à -0,10 et chemises à +0,05mm: remplacement des deux par du neuf en cote origine,pistons forgés Wiseco,RV origine (compresseur): sans doute un manque d'huile...mais pas avec moi,c 'était avant...
un guide de soupape cassé et un autre fissuré,,deux soupapes d"'admission tordues coté AAC (bonne étanchéité): vestiges d'une casse de distribution qu'on ne m'a jamais indiquée... remplacement des 16 soupapes par des neuves OEM (ainsi que les joints de queues).
Distribution neuve: chaines,guides,tendeurs hydrauliques.

J'ai mis le bloc à poil et j'ai bien fait: le clapet de décharge de la pompe à huile était bloqué entr'ouvert par un débris de coussinet....un truc à recasser dans la minute.

Je suis entrain de remonter le moteur,ça me rappelle la Xsara VTS (j'en avais cassé 3 ou 4...).
Vive la retraite,j'ai trouvé le moyen de ne pas m'ennuyer!!

chubol a écrit :

Pat VG a écrit : suite (et presque épilogue) de ma casse moteur en mars:
vilebrequin et une bielle HS: vilo d'occasion en bon état trouvé (métrologie OK),bielles Eagle forgées neuves
pistons à -0,10 et chemises à +0,05mm: remplacement des deux par du neuf en cote origine,pistons forgés Wiseco,RV origine (compresseur): sans doute un manque d'huile...mais pas avec moi,c 'était avant...
un guide de soupape cassé et un autre fissuré,,deux soupapes d"'admission tordues coté AAC (bonne étanchéité): vestiges d'une casse de distribution qu'on ne m'a jamais indiquée... remplacement des 16 soupapes par des neuves OEM (ainsi que les joints de queues).
Distribution neuve: chaines,guides,tendeurs hydrauliques.

J'ai mis le bloc à poil et j'ai bien fait: le clapet de décharge de la pompe à huile était bloqué entr'ouvert par un débris de coussinet....un truc à recasser dans la minute.

Je suis entrain de remonter le moteur,ça me rappelle la Xsara VTS (j'en avais cassé 3 ou 4...).
Vive la retraite,j'ai trouvé le moyen de ne pas m'ennuyer!!

Ah oui, y'a du taf !
Je suppose qu'un coussinet a serré sur la bielle...en fait j ai fait le bourrin,j'ai voulu rentrer chez moi roulette;en route le bruit s'est évidemment amplifié et c'est là que j'ai achevé le vilo et la bielle...
Les coussinets de bielle sont ergotés?oui,mais à un stade de destruction avancé,ils tournent et cassent tout.
Soupape tordue mais étanche? ça veut dire que le ressort de soupape tire suffisamment fort pour redresser la soupape lorsqu'elle est en contact avec le siège?non,c'est la partie de soupape émergeant du guide qui était tordue
Bien vu pour la pompe à huile, j'ai un ami a qui s'est arrivé sur un F4R: casse bielle, changement des éléments défectueux, nettoyage, remontage et... recasse après quelques minutes de fonctionnement car débris dans la pompe à huile oui,là je ne regrette pas de l'avoir mis à poil;quand je vois des margoulins ne remplacer que les coussinets de bielle sur un moteur qui claque,en parlant de claques,il y en a qui se perdent