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Tiny a écrit : Gros boulot , hâte de voir ton ressenti sur la suppression de l'abs.

Pourquoi tu change les baquets et harnais ? La réglementation pour nous en loisir ne concerne que le hans, combi et vêtement ignifugé.

J'ai lu la réglementation FFSA sur le sujet et concernant le pilote les choses sont claires: casque, hans, combi, gants obligatoires (pour voitures avec arceau).

Par contre concernant la voiture, les choses sont un peu floues et donc interprétées différemment en fonction du circuit...
Concernant l'auto, le texte dit: "Les voitures doivent satisfaire aux exigences de sécurité des contrôles techniques (éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition)".

Pour cette dernière phrase, le circuit de Chenevières considère donc que le harnais 6pts fait partie des éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition.

alexandro a écrit : Encore du gros boulot effectué on sent la maîtrise

Merci, je fais de mon mieux

Salut Yannick,
au sujet de l'obligation du Hans,je suis actuellement"démarché" par mon club (G drivers) pour une commande groupée.
Or;mon speedy a un arceau d'origine,intégré mais bien présent: est-ce considéré comme hans obligatoire à ton avis?
Merci de ta réponse sur le forum,ça pourra en aider plus d'un.

Beau boulot comme d’habitude
Hâte de voir ton ressenti avec l abs supprimer et surtout le volant moteur

Pour ce qui est du 6 eme point du harnais j ai eu la même réflexion en novembre d’un circuit prêt de chez moi donc ça ne m étonnes pas

Pat VG a écrit : Salut Yannick,
au sujet de l'obligation du Hans,je suis actuellement"démarché" par mon club (G drivers) pour une commande groupée.
Or;mon speedy a un arceau d'origine,intégré mais bien présent: est-ce considéré comme hans obligatoire à ton avis?
Merci de ta réponse sur le forum,ça pourra en aider plus d'un.

Salut Pat,

je ne sais pas répondre.

Voici l'extrait du texte FFSA qui fait référence à l'équipement du pilote.

Adri3125 a écrit : Beau boulot comme d’habitude
Hâte de voir ton ressenti avec l abs supprimer et surtout le volant moteur

Pour ce qui est du 6 eme point du harnais j ai eu la même réflexion en novembre d’un circuit prêt de chez moi donc ça ne m étonnes pas

Merci,

j'ai hâte aussi de voir ce que ça donne sans ABS.
J'espère bien éliminer quelques problèmes...

Pour le VM, pas sûr que la différence soit perceptible, on verra bien...

chubol a écrit : Salut,

Quelques news par rapport au travail hivernal sur la clio.

Le temps passe vite, il était grand temps de faire la distri sur le F4RT puisqu’il commence sa 8ème année dans ma clio .
Comme j’avais également un VM light à monter, j’ai préféré sortir l’ensemble moteur/boîte de l’auto, c’est bien plus confortable pour travailler.

Il y a eu pas mal de choses de faites :
_ Changement de distri + kit accessoire
_ Montage d’un VM light + embrayage organique renforcé amorti + mécanisme standard.
_ Changement de quelques joints pour supprimer des fuites d’huile.

D’autres choses sont en cours de réalisation :
_ Montage d’un maître cylindre de clio R3
_ Montage d’un mastervac de clio R3
_ Suppression de l’ABS
_ Montage d’un limiteur de pression Béringer.
_ Circuit de frein rigide sur mesure, flexibles sur mesure.

D’autres choses sont encore à prévoir :
_ Changement des baquets + harnais 6 points pour adaptation à la nouvelle réglementation FFSA roulage libre.

Beau travail Yannick, on verra si ça te plaira la conduite dans l'assistance.

Pour ton VM tu sentira la différence les relances sont plus franches ça prend plus facilememt les tours.
Et au démarrage du moteur tu devrais avoir un bruit métallique Ahahah

Je trouve un peux bête cette réglementation perso mais voila. Surtout que c'est des track days qu'on fait non pas de la course.

Un minimum oui mais de la a demander tout ça.

GSobral1992 a écrit :

chubol a écrit : Salut,

Quelques news par rapport au travail hivernal sur la clio.

Le temps passe vite, il était grand temps de faire la distri sur le F4RT puisqu’il commence sa 8ème année dans ma clio .
Comme j’avais également un VM light à monter, j’ai préféré sortir l’ensemble moteur/boîte de l’auto, c’est bien plus confortable pour travailler.

Il y a eu pas mal de choses de faites :
_ Changement de distri + kit accessoire
_ Montage d’un VM light + embrayage organique renforcé amorti + mécanisme standard.
_ Changement de quelques joints pour supprimer des fuites d’huile.

D’autres choses sont en cours de réalisation :
_ Montage d’un maître cylindre de clio R3
_ Montage d’un mastervac de clio R3
_ Suppression de l’ABS
_ Montage d’un limiteur de pression Béringer.
_ Circuit de frein rigide sur mesure, flexibles sur mesure.

D’autres choses sont encore à prévoir :
_ Changement des baquets + harnais 6 points pour adaptation à la nouvelle réglementation FFSA roulage libre.

Beau travail Yannick, on verra si ça te plaira la conduite dans l'assistance.

Pour ton VM tu sentira la différence les relances sont plus franches ça prend plus facilememt les tours.
Et au démarrage du moteur tu devrais avoir un bruit métallique Ahahah

Je trouve un peux bête cette réglementation perso mais voila. Surtout que c'est des track days qu'on fait non pas de la course.

Un minimum oui mais de la a demander tout ça.

Merci

D'un point de vue feeling au freinage, je ne suis pas inquiet, ça devrait bien se passer.
J'ai l'habitude du freinage sans ABS.
La nouveauté pour moi sera la gestion du limiteur de pression, ça je vais découvrir.

le limiteur de pression ,ce n'est pas plutôt ce qu'on nomme un répartiteur AV/AR?

Pat VG a écrit : le limiteur de pression ,ce n'est pas plutôt ce qu'on nomme un répartiteur AV/AR?

Oui c'est ça.
En fait c'est un "simple" limiteur de pression hydraulique qui permet de réduire la pression de freinage AR.

OK! pour son réglage tu vas sans doute devoir restreindre considérablement la pression de l'hydraulique à l'AR,car en plus du transfert de masses tu as le poids du GMP plus important que celui d'origine;j'ai vu que certains limiteurs ne pouvaient réduire que de 30 à 40%,pas sûr que ce soit suffisant;autre point: les coefficients de friction des plaquettes AV/AR,même si elles sont de même marque et type,vont être différents à cause de leurs températures de fonctionnement a priori différentes: la molette va servir souvent!!

chubol a écrit : Par contre concernant la voiture, les choses sont un peu floues et donc interprétées différemment en fonction du circuit...
Concernant l'auto, le texte dit: "Les voitures doivent satisfaire aux exigences de sécurité des contrôles techniques (éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition)".

Pour cette dernière phrase, le circuit de Chenevières considère donc que le harnais 6pts fait partie des éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition.

Les "contrôles techniques des commissaires de piste", ça me fait plus penser aux demandes pour la compétition que du roulage loisir, bientôt ils vont nous demander à ce que tout soit en cours de validité comme en rallye....

Tiny a écrit :

chubol a écrit : Par contre concernant la voiture, les choses sont un peu floues et donc interprétées différemment en fonction du circuit...
Concernant l'auto, le texte dit: "Les voitures doivent satisfaire aux exigences de sécurité des contrôles techniques (éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition)".

Pour cette dernière phrase, le circuit de Chenevières considère donc que le harnais 6pts fait partie des éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition.

Les "contrôles techniques des commissaires de piste", ça me fait plus penser aux demandes pour la compétition que du roulage loisir, bientôt ils vont nous demander à ce que tout soit en cours de validité comme en rallye....

Bah de ce que m’en a dit le circuit il y a de fortes chances que les harnais soit obliger d être en cours de validité pour l’instant c est flou un peu mais on devrait en savoir plus bientôt

Pat VG a écrit : OK! pour son réglage tu vas sans doute devoir restreindre considérablement la pression de l'hydraulique à l'AR,car en plus du transfert de masses tu as le poids du GMP plus important que celui d'origine;j'ai vu que certains limiteurs ne pouvaient réduire que de 30 à 40%,pas sûr que ce soit suffisant;autre point: les coefficients de friction des plaquettes AV/AR,même si elles sont de même marque et type,vont être différents à cause de leurs températures de fonctionnement a priori différentes: la molette va servir souvent!!

Salut,

En effet dans les limiteurs il y a du bon et du moins bon... RRS (pour ne pas les citer) m'ont conseillé sur le sujet, ils m'ont d'ailleurs alerté sur les faibles capacités de certains limiteurs.

Ensuite pour le montage du maître cylindre, il y a 2 possibilités.
La première c'est la façon R3: une sortie pour les 2 étriers avants (avec un té entre les 2 étriers avants), une sortie pour l'arrière (avec un té entre les 2 étriers arrières). Répartition 50/50.
La deuxième c'est la façon "cup": 1 sortie pour l'étrier avg, une sortie pour l'étrier avd et une sortie pour l'arrière (avec un té entre les 2 étriers arrières).
J'ai choisis la façon cup car elle permet une répartition 2/3 sur l'avant et 1/3 sur l'arrière sans avoir à jouer du limiteur.
Et pour le limiteur j'ai pris le "must", un béringer de clio cup (courbe plate il me semble) qui peut limiter jusqu'à 60%.

Oui, je vais probablement devoir apprendre à jouer du limiteur en fonction des conditions de piste, des températures de gommes arrières,etc. Je suis néophyte là dedans

Tiny a écrit :

chubol a écrit : Par contre concernant la voiture, les choses sont un peu floues et donc interprétées différemment en fonction du circuit...
Concernant l'auto, le texte dit: "Les voitures doivent satisfaire aux exigences de sécurité des contrôles techniques (éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition)".

Pour cette dernière phrase, le circuit de Chenevières considère donc que le harnais 6pts fait partie des éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition.

Les "contrôles techniques des commissaires de piste", ça me fait plus penser aux demandes pour la compétition que du roulage loisir, bientôt ils vont nous demander à ce que tout soit en cours de validité comme en rallye....

Je me demande pourquoi la FFSA met son nez là-dedans...
Peut-être pour nous contraindre un max afin qu'il y ait finalement peu d'écart entre les autos loisirs et les autos compétitions?
Dans le but de tenter de nous faire passer le cap de la compet?

Bizarre...

Adri3125 a écrit :

Tiny a écrit :

chubol a écrit : Par contre concernant la voiture, les choses sont un peu floues et donc interprétées différemment en fonction du circuit...
Concernant l'auto, le texte dit: "Les voitures doivent satisfaire aux exigences de sécurité des contrôles techniques (éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition)".

Pour cette dernière phrase, le circuit de Chenevières considère donc que le harnais 6pts fait partie des éléments de sécurité spécifiques pour les voitures de compétition.

Les "contrôles techniques des commissaires de piste", ça me fait plus penser aux demandes pour la compétition que du roulage loisir, bientôt ils vont nous demander à ce que tout soit en cours de validité comme en rallye....

Bah de ce que m’en a dit le circuit il y a de fortes chances que les harnais soit obliger d être en cours de validité pour l’instant c est flou un peu mais on devrait en savoir plus bientôt

S'ils commencent à vérifier la validité des casques, hans, combi, baquet, harnais, etc.
Alors je suis mal