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Assez étonnant ton problème effectivement. J'aurais pensé a une pièce neuve pas conforme à l'origine ou qui a un défaut vu ton symptôme. Je connais pas trop les 3RS mais je veux bien suivre le sujet pour comprendre et apprendre un truc quand tu l'auras résolu. :) Quelques photos si tu as le temps. :)

ArchiBX33 a écrit : Assez étonnant ton problème effectivement. J'aurais pensé a une pièce neuve pas conforme à l'origine ou qui a un défaut vu ton symptôme. Je connais pas trop les 3RS mais je veux bien suivre le sujet pour comprendre et apprendre un truc quand tu l'auras résolu. :) Quelques photos si tu as le temps. :)

Avec le rapprochement de chubol concernant mes anciens support moteur Febi trop souple, peut être que c'est la même chose ici, je vous tiens au courant une fois que j'aurai "tester" mes triangles...

Pour info, voici les triangles non d'origine installé sur la voiture : https://www.ebay.fr/itm/154019307238

Et sinon, admettons c'est bien les triangles en cause après vérification, vous avez un site pour commander les silents blocs triangles d'origine ? Sur optimiz ils ne vendent seulement les rotules du triangles, pas les silents blocs...

Bon je viens aux nouvelles, suite à inversion des triangles, la voiture tire toujours à droite en 10 fois pire qu'avant...

En revanche oui, les silents blocs arrières des triangles ont bien morflés en si peu de temps (incroyable comme ça dois être de la mer**).

Le jeu à droite est vraiment impressionant, à gauche ça l'est moins.

À comparo, ils sont bien plus mou que les silents blocs de mes anciens triangles qui pourtant avaient déjà beaucoup de jeu...





Maintenant, qu'elle tire encore plus à droite qu'avant, je ne comprend pas trop, en inversant le jeu majeur, elle aurait du avoir tendance à tirer plus à gauche non ?

Bonjour à tous,

Pour venir un peu aux nouvelles, j'ai changé mes deux triangles par des officiels Renault, elle n'a plus l'air de faire un "retour" à gauche après le lacher de gaz, les triangles semblent donc être la cause de mon problème.



Il me manque une petite géométrie pour que le véhicule file droit et cela "devrait" rentrer dans l'ordre.

J'ai profité de ce changement de triangle pour démonter la totalité du train avant (ou du moins j'en ai eu l'impression ) et faire remplacer mes tresses de collecteur.



J'avais une fuite à l'échappement depuis l'achat, je pensais que les tresses étaient la cause de mon problème, résultat je démonte : le collecteur est en bon état... Sans surprise je remonte tout ça, la fuite est toujours présente, il faut que je m'y penche plus pour comprendre d'où cela peut venir.

Enfin bref encore du boulot, j'aimerai résoudre ma fuite d'échappement avant de l'emmener faire une géométrie mais à voir...

Les SB arrières des triangles sont en chamallow,ce n'est pas un scoop.Compte tenu de la cinématique de cette articulation,ils ne peuvent que se détruire rapidement,car ils sont mous,peu épais et travaillent en cisaillement tout le temps.
Su ma M2RS javais réglé ce problème récurrent en les remplaçant par des Powerflex noirs,très costauds: en polyuréthane,beaucoup plus épais,et entourés d'une bague métallique.

Oui je me suis posé cette question, si je ne montait pas des SB PowerFlex sur mes deux triangles au lieu d'un remplacement de triangle, le prix était divisé par 10 (50€ les PowerFlex contre 250€ pièce les triangles), mais voulant garder une voiture utilisable au quotidien, j'ai préféré remettre en origine (dommage qu'ils ne vendent pas les SB origine...).

Mais après la géométrie, je pourrais enfin savoir si les triangles étaient bien la cause de mon problème.

Je viens un peu au news : la voiture a retrouvé un comportement normal après géométrie, les triangles étaient donc bien le problème. J'ai encore un léger problème de tremblement à partir de 120-130 km/h que j'aurais pensé corrigé avec la géométrie mais non, je vais refaire l'équilibrage des 4 roues et cela devrait rentrer dans l'ordre.

Merci encore pour vos informations qui m'ont été précieuses !

Moi aussi au CT j'ai un "ripage excessif" de 9,1m/km (à droite).

J'avais un peu moins de pression dans le pneu droit... Pas grand chose... Peut-être est-ce la cause ?

Mon mécano pense à une faiblesse de freinage.

Ben écoute la voiture roule droit maintenant, c'est juste qu'elle tremble encore à plus de 120/130km/h, pas pratique pour l'autoroute. Le mécano m'a fait les pressions le jour de la géométrie.

Pat VG a écrit : Les SB arrières des triangles sont en chamallow,ce n'est pas un scoop.Compte tenu de la cinématique de cette articulation,ils ne peuvent que se détruire rapidement,car ils sont mous,peu épais et travaillent en cisaillement tout le temps.
Su ma M2RS javais réglé ce problème récurrent en les remplaçant par des Powerflex noirs,très costauds: en polyuréthane,beaucoup plus épais,et entourés d'une bague métallique.

+ Les cailloux qui viennent se loger dans la cage du SB... Et ça cisaille gentiment

Dylan_051_rs a écrit : Ben écoute la voiture roule droit maintenant, c'est juste qu'elle tremble encore à plus de 120/130km/h, pas pratique pour l'autoroute. Le mécano m'a fait les pressions le jour de la géométrie.

Mmmm une purge des freins ferait pas de mal peut-être ?

Pour ton bruit de fuite, vérifie ta liaison collecteur/cata. Parfois on serre sans que les deux parties soient alignées. De toutes manières c'est une galère ces fuites dès lors qu'on touche à l'échappement

Tervize a écrit :

Pat VG a écrit : Les SB arrières des triangles sont en chamallow,ce n'est pas un scoop.Compte tenu de la cinématique de cette articulation,ils ne peuvent que se détruire rapidement,car ils sont mous,peu épais et travaillent en cisaillement tout le temps.
Su ma M2RS javais réglé ce problème récurrent en les remplaçant par des Powerflex noirs,très costauds: en polyuréthane,beaucoup plus épais,et entourés d'une bague métallique.

+ Les cailloux qui viennent se loger dans la cage du SB... Et ça cisaille gentiment

Dylan_051_rs a écrit : Ben écoute la voiture roule droit maintenant, c'est juste qu'elle tremble encore à plus de 120/130km/h, pas pratique pour l'autoroute. Le mécano m'a fait les pressions le jour de la géométrie.

Mmmm une purge des freins ferait pas de mal peut-être ?

Pour ton bruit de fuite, vérifie ta liaison collecteur/cata. Parfois on serre sans que les deux parties soient alignées. De toutes manières c'est une galère ces fuites dès lors qu'on touche à l'échappement

J’ai inversé les roues avant/arrière et les tremblements ont presque tous disparu, je pense que c’est plutôt l’équilibrage, je vais aller faire ça dans la semaine et je verrai en conséquence.

Concernant la purge des freins, j’ai cru comprendre que la manip pouvait être un peu plus complexe sur c3rs que sur des véhicules « classiques », avec valise obligatoire etc, c’est le cas ?

Dylan_051_rs a écrit :Concernant la purge des freins, j’ai cru comprendre que la manip pouvait être un peu plus complexe sur c3rs que sur des véhicules « classiques », avec valise obligatoire etc, c’est le cas ?

En effet si tu veux purger l'ABS il faut une valise pour purger completem le circuit.

Pour ma part je ne l'ai jamais fais. Toujours à la bonne vieille méthode et ça va très bien

Tervize a écrit :

Dylan_051_rs a écrit :Concernant la purge des freins, j’ai cru comprendre que la manip pouvait être un peu plus complexe sur c3rs que sur des véhicules « classiques », avec valise obligatoire etc, c’est le cas ?

En effet si tu veux purger l'ABS il faut une valise pour purger completem le circuit.

Pour ma part je ne l'ai jamais fais. Toujours à la bonne vieille méthode et ça va très bien

Pareil pour moi, j'ai purgé ma clio des dizaines de fois et toujours sans valise.

D’accord parfait, je vais faire ça aussi alors même si j’ai du mal à comprendre comment une purge de frein pourrait faire trembler la voiture mais ça fera pas de mal.

Dylan_051_rs a écrit : D’accord parfait, je vais faire ça aussi alors même si j’ai du mal à comprendre comment une purge de frein pourrait faire trembler la voiture mais ça fera pas de mal.

A ta place, je commencerais par faire équilibrer les 4 roues.
Quand ça vibre dans le siège à 110/120km/h, c'est une roue arrière.
Quand ça vibre dans le volant à 90/100km/h, c'est une roue avant.