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nickbui a écrit : Bienvenue !

Sacré boulot en perspective en effet !!
Ça fait plaisir de voir que tu vas potentiellement sauver 2 Clio RS ;-)

Merci a toi pour l'accueil, et effectivement sacré chantier...

Je rencontre un soucis de taille là les amis et j'aurais besoin de réponse svp, je suis un peu pommé là...
Regarder par vous même :





Regarder comment sont mes arbres a came lorsque je met la pige sur le vilebrequin....
Je comprends plus là et j'ai bien vérifié au vilebrequin puisque le carter d'huile est démonté.
Vos avis svp??

J'avoue que je connais plus le ratio entre le pignon de vilo et les poulies d'AAC, mais si tu refais un tour complet de vilo et que tu remets la pige, tout ne devrait pas tomber dans l'ordre, les rainures bien droites ?

Non j'ai essayé plusieurs tours et c'est pareil...

Du coup j'ai défait la distribution et retiré les poulies aac. J'ai aussi retiré le couvercle aac pour voir si rien était endommagé en dessous, pour pas avoir de mauvaises surprises. Faudra que je trouve les données pour le calage des aac. A savoir que le vilo est pigé.

Honnêtement pour des questions aussi techniques je ne sais pas si tu auras beaucoup de réponses sur des forums... Et surtout dans des délais corrects... Sinon sur un forum vraiment spécialisé en mécanique auto ? Je ne sais pas si ça existe...

Ici tu auras à faire à de rares personnes calées en mécanique, sinon à des passionnés autos sportives mais vraiment pour le côté conduite et tout ce qui se passe à l'intérieur de l'habitacle.

Ça ne t'empêche pas de poser tes questions ici bien entendu, mais je vois que tu n'as pas obtenu beaucoup de réponses jusqu'à maintenant ^^

En tout cas je réitère, super boulot

Olivier974 a écrit : Non j'ai essayé plusieurs tours et c'est pareil...

Du coup j'ai défait la distribution et retiré les poulies aac. J'ai aussi retiré le couvercle aac pour voir si rien était endommagé en dessous, pour pas avoir de mauvaises surprises. Faudra que je trouve les données pour le calage des aac. A savoir que le vilo est pigé.

Il tournait correctement le moteur avant de démonter ?

Car avec un décalage comme celui là c'est impossible pour moi...

As-tu le manuel d'atelier de Renault sur le F4R ? Cela pourrait bien te servir. Envoi un Mp si tu le veux.

Jigs60 a écrit : Honnêtement pour des questions aussi techniques je ne sais pas si tu auras beaucoup de réponses sur des forums... Et surtout dans des délais corrects... Sinon sur un forum vraiment spécialisé en mécanique auto ? Je ne sais pas si ça existe...

Ici tu auras à faire à de rares personnes calées en mécanique, sinon à des passionnés autos sportives mais vraiment pour le côté conduite et tout ce qui se passe à l'intérieur de l'habitacle.

Ça ne t'empêche pas de poser tes questions ici bien entendu, mais je vois que tu n'as pas obtenu beaucoup de réponses jusqu'à maintenant ^^

En tout cas je réitère, super boulot

Oui je comprends bien sa, c'est vrai que là c'est plus pointu comme questions mais j'essaie quand même de glaner un max d'informations puisque comme je disais c'est une voiture complètement nouvelle pour moi, et du coup tout est à apprendre....
Merci pour les encouragements.

ArchiBX33 a écrit :

Olivier974 a écrit : Non j'ai essayé plusieurs tours et c'est pareil...

Du coup j'ai défait la distribution et retiré les poulies aac. J'ai aussi retiré le couvercle aac pour voir si rien était endommagé en dessous, pour pas avoir de mauvaises surprises. Faudra que je trouve les données pour le calage des aac. A savoir que le vilo est pigé.

Il tournait correctement le moteur avant de démonter ?

Car avec un décalage comme celui là c'est impossible pour moi...

As-tu le manuel d'atelier de Renault sur le F4R ? Cela pourrait bien te servir. Envoi un Mp si tu le veux.

Pour répondre à ta question, je l'ai acheté moteur non tournant car la voiture était immobilisée depuis au moins 2 ans pour une fuite de direction et entre temps en essayant de faire la distribution il n'arrivait pas à faire en sorte que celle-ci tienne....
L'ancien proprio m'a dit que lorsque le mécano calait la distri, la voiture démarrait mais celle-ci finissait par ce décalé et du coup il l'éteignait aussitôt...
Ils ont essayé plusieurs fois et ont fini par laissé tombé.
J'espère qu'ils n'ont rien cassé...
En tout cas en retirant le couvre aac, je n'ai rien vu de particulier, ci joint une image:



Et oui je veux bien tout support que tu pourrais me fournir, car j'ai pas l'intention de laisser une voiture prendre les devant.
Merci d'avance.

Voitures à vendre à ce que j'ai vu sur Leboncoin... Le projet est trop dur ?

saphyr a écrit : Voitures à vendre à ce que j'ai vu sur Leboncoin... Le projet est trop dur ?

Effectivement j'ai passé une annonce pour les vendre, car j'ai mis beaucoup de temps et d'argent dans ce projet et là au remontage j'ai pas de compression donc très dégoûté....
J'ai l'impression qu'au moins une soupape reste ouverte. Pour le calage j'ai suivi la procédure:
- pige au vilebrequin
- pose de l'outil pour caler les aac
- serrage au couple et dans l'ordre de tout les éléments

J'aurais raté quelque chose??
Une manipulation particulière à faire pour que la poulie de déphasage fonctionne correctement ??

Voilà ce qui m'a poussé à vouloir abandonné, sans compter les caprices de mes autres autos qui sont en train de tomber en panne l'une après l'autre et comme je suis très limité en place je me retrouve coincé.

Là j'ai vendu la grise donc je vais récupérer un peu d'espace pour travailler sur les autres voitures.
Je vais mettre la vente de la bleue en stanby donc si vous avez des conseils sur l'origine de mon problème je serais preneur...
Merci

Ah merde... Triste de lire ça.

Tu n'a pas de compression sur un cylindre seulement ou les 4 ?

Si tu as suivi la procédure, normalement tout devrais être ok. Un linguet ne se serai pas fait la malle lors de la fermeture ? Franchement je ne vois pas trop.

Tu as essayé de démarrer ou pas du tout ?

Salut les amis, alors ces derniers temps j'ai pas mal avancé, j'ai sorti le moteur de la caisse une nouvelle fois mais par le haut. J'ai retiré la culasse et là surprise, toutes les soupapes d'échappement étaient tordues.



J'ai donc acheté les 16 soupapes et déposé le tout chez un pro qui m'a tout changé et fait un rodage des soupapes.



J'ai ensuite tout remonter et remis le moteur dans la caisse, et tout retrancher...
Et au 2e tour de clef, miracle, elle revit...
Donc le moteur tiens son régime correctement mais j'avais une grosse fuite d'huile de bv, de direction et de liquide de refroidissement.
Pour la fuite de boîte s'était l'étanchéité du carter, je l'ai donc démonter, dégraisser, remis le joint en place et remonter a la pate à joint.





Pour la direction c'était un tuyau alu qui était percé, je l'ai reboucher à l'aide d'une colle spéciale alu (sur le tuyau retour don peu de pression).
Pour la fuite de liquide de refroidissement, c'était le carter de thermostat que j'ai nettoyer et remonter à la pâte à joint.
Ce que je ne comprends pas là c'est que la direction est dure malgré la purge que j'ai faite roue dans le vide. Vous avez une idée svp?
Ensuite j'ai voulu purger les freins mais surprise, la vis de purge de l'étrier arrière droit est cassé donc je cherche activement un étrier....
Entre temps j'ai refait les panneau avant et arrière:









J'ai donc relancé le chantier et je suis impatient de l'essayer.

Il y a t'il une méthode particulière pour la purge du circuit de direction et à quoi sert cette pièce qui est sur un des tuyaux de direction svp:



Merci d'avance.

Il y a t'il une méthode particulière pour la purge du circuit de direction et à quoi sert cette pièce qui est sur un des tuyaux de direction svp:



Merci d'avance.

Courage tu tiens le bon bout!! Procures toi la revue technique ça répondra a beaucoup de tes questions je pense

Merci j'essaie de garder le cap.

J'ai trouvé quelqu'un qui pourrait me vendre un étrier arrière droit d'occasion et une pompe de direction neuve pour 180e rendu Réunion. Vous en pensez quoi les amis??