Dernier message de la page précédente :

Le gain de couple entre 2000 et 3000tr est impressionnant !
Ça doit réagir bien plus vite .
Quand tu pourras (et que la météo sera plus clémente), tu nous feras un petit 0-100km/h pour voir ? Vu le couple à bas régime ça doit bien donner (si sa passe bien au sol).

Concernant le son, vu le couple à bas régime que tu as, tu dois pouvoir rouler déjà bien fort en ne dépassant pas les 3500tr et donc en gardant une sonorité acceptable et supportable pour tes trajets quotidiens .
À mon avis, tu as fait le bon choix !

Mais alors, c'est quoi le prochain craquage ?

Mathieu78 a écrit : Le gain de couple entre 2000 et 3000tr est impressionnant !
Ça doit réagir bien plus vite .
Quand tu pourras (et que la météo sera plus clémente), tu nous feras un petit 0-100km/h pour voir ? Vu le couple à bas régime ça doit bien donner (si sa passe bien au sol).

Concernant le son, vu le couple à bas régime que tu as, tu dois pouvoir rouler déjà bien fort en ne dépassant pas les 3500tr et donc en gardant une sonorité acceptable et supportable pour tes trajets quotidiens .
À mon avis, tu as fait le bon choix !

Mais alors, c'est quoi le prochain craquage ?

Oui faisant pas mal de ville et Autoroutes, j'avais dit au préparateur que la puissance c'est bien, mais je ne suis pas tout le temps à 6000 tr/m et que j'aimerais un peu plus de couple en bas.

Alors je ne sais pas pourquoi, mais le préparateur m'a expliqué que les 360nm il n'arrivait pas a les tenir plus longtemps que ça, mais bon ça ne chute de presque rien, ensuite c'est juste l'échelle de la courbe qui est grande et qui donne l'impression que ça fait du yo-yo, alors que la conduite ça n'est pas du tout ça.

Effectivement jusqu'à 3500-4000 tu as déjà nettement de quoi faire. À l'approche d'un radar automatique où c'est limité à 90, je suis descendu à 80 tout le temps restant en 6e et après avoir passé de radar je suis monté à 110 mais avec une facilité déconcertante, par rapport à avant. Je roule d'ailleurs beaucoup dans cette plage des 2000 jusqu'à 4000. J'ai un peu plus un TDI qu'une essence. Au-delà des 4000 même plutôt 4500 là c'est plus le couple mais la puissance qui parle.

Pour le 0 à 100 j'essaierai mais j'en ai déjà fait dernièrement et avec mes pneus Goodyear je fais des temps assez pourri, avec un launch control je fais des fois un temps moins bon qu'en démarrant normalement. Il faudra attendre que je change les pneus pour repasser chez Michelin.

Mathieu78 a écrit :Mais alors, c'est quoi le prochain craquage ?

Tu as remarqué que j'esquive toujours cette question

Est-ce que le catalyseur est comme un silencieux intermédiaire ou arrière et le son change au fur et à mesure qu'on roule ?

SPTrophy1981 a écrit : Est-ce que le catalyseur est comme un silencieux intermédiaire ou arrière et le son change au fur et à mesure qu'on roule ?

De mémoire, non.
J'avais monté un 200 cells déporté et je n'ai jamais noté de différence avec les kilomètres.
Après, elle gueulait tellement.....

En plus, là on est sur une partie très courte et plus épaisse....

Mathieu78 a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Est-ce que le catalyseur est comme un silencieux intermédiaire ou arrière et le son change au fur et à mesure qu'on roule ?

De mémoire, non.
J'avais monté un 200 cells déporté et je n'ai jamais noté de différence avec les kilomètres.
Après, elle gueulait tellement.....

En plus, là on est sur une partie très courte et plus épaisse....

D'ailleurs après coup seulement, GT performance m'informe qu'ils ont un cata sport spécifique Euro 6.
Je pense qu'avec celui-là on fait moins de bruit vu la taille quasiment doublé de la partie plus large.

Mon Cata




L'euro 6

Franchement propre les chiffres avec la config, je ne pensais pas qu'on pouvait prendre autant avec un turbo d'origine.

Par contre... Monte moi des étriers de clio 3 rs avec des bols ou un autre kit gros frein.
C'est franchement son point faible à cette voiture et même sur la clio 3 très bon élève dans ce domaine le gain est radicale !

Salut, je ne sais pas si ce modèle serait compatible avec la tienne.
Les Euro 6 / phase2 (200 ou 220) n'ont qu'un cata plus gros avec une descente de turbo modifiée.
Je ne sais pas du tout si les.fixztions et dimensions sont identiques et/ou adaptables.
Et même si cela était possible, je ne sais pas ce que cela aurait donné en Perf vu l'augmentation de contre pression liée au cata Euro 6

Tervize a écrit : Franchement propre les chiffres avec la config, je ne pensais pas qu'on pouvait prendre autant avec un turbo d'origine.

Par contre... Monte moi des étriers de clio 3 rs avec des bols ou un autre kit gros frein.

Pas de problème donne moi l' nécessaire

Je sais pas si tu as tout suivi, mais dernièrement j'ai mis un kit Disque pointés rainuré+plaquettes de frein EBC. Ça me suffit pour l'instant je ne roule pas comme vous.

A croire que vous prenez tous vos voitures et une route sinueuse vous attend a quelques mètres, moi j'habite la ville ;)

2 petites vidéos vite faite, je ne sais pas si on se rend compte bien du bruit de l'échappement.

Édit: J'ai enlevé les vidéos par sécurité.

Désolé pour les mouvements de caméra

Il faisait toujours chaud en fin d'après-midi quand je suis allé faire un tour un peu avant 20h, au RS monitor la température d'admission était de 35-38° degré constamment.

La première sous le tunnel était avec les deux vitres avant complètement ouverte et la deuxième toutes vitres fermées.

Point de vue législation, on va dire que j'étais de l'autre côté de la frontière

Tervize a écrit : Franchement propre les chiffres avec la config, je ne pensais pas qu'on pouvait prendre autant avec un turbo d'origine.

C'est vrai que j'ai la puissance d'un stage 3 au sans-plomb 98 quand-même.

Les 30nm supplémentaires à 2500tr/min ça se sent.

Mathieu78 a écrit : Salut, je ne sais pas si ce modèle serait compatible avec la tienne.
Les Euro 6 / phase2 (200 ou 220) n'ont qu'un cata plus gros avec une descente de turbo modifiée.
Je ne sais pas du tout si les.fixztions et dimensions sont identiques et/ou adaptables.
Et même si cela était possible, je ne sais pas ce que cela aurait donné en Perf vu l'augmentation de contre pression liée au cata Euro 6

J'ai fait quelques vérifications et si mes doutes s'avèrent juste le ton risque de monter avec GT performance. Effectivement il y a un problème avec ce catalyseur, il y a quelque chose qui va pas dans tous ça.

Je vous expliquerai la semaine prochaine quand mon préparateur et GT performance seront ouverts.

Regarde sur ta carte grise en V.9
Tu dois avoir Euro5 d'écrit vu que tu étais équipé de 2 catas.
Les 4RS sont passées en Euro6 avec 1 unique gros cata.
Et avec ça, plus de doute possible .

Mathieu78 a écrit : Regarde sur ta carte grise en V.9
Tu dois avoir Euro5 d'écrit vu que tu étais équipé de 2 catas.
Les 4RS sont passées en Euro6 avec 1 unique gros cata.
Et avec ça, plus de doute possible .

Nop j'ai qu'un seul gros cata d'ailleurs il est dans le garage, avec le tube d'origine qui est en lieu et place du deuxième petit cata des premières RS. sinon c'était 2 petit cata que j'aurai ramené de chez mon préparateur

C'est à partir de la Trophy phase 1 qu'ils n'ont mis plus qu'un gros Cata au lieu de 2 petits et ensuite ils ont continué sur les 4 RS phase 2.

SPTrophy1981 a écrit : Pas de problème donne moi l' nécessaire

Je sais pas si tu as tout suivi, mais dernièrement j'ai mis un kit Disque pointés rainuré+plaquettes de frein EBC. Ça me suffit pour l'instant je ne roule pas comme vous.

A croire que vous prenez tous vos voitures et une route sinueuse vous attend a quelques mètres, moi j'habite la ville ;)

Si tu savais, j'ai mon R5AT en rénovation en ce moment, j'ai plus d'argent

Je te conseille d'aller sur circuit, surtout pour te faire plaisir, mais aussi pour ton permis. Perso j'ai découvert ma voiture là bas avec les modifs car pas exploitable sur route en effet.

Gégé supprime mon compte stp

C'est pas une blague du tout

Qu'est-ce qu'il se passe ??