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Bien ces petits caches!!!

Penses aux 2 fils qui alimentaient ton essuis glace arrière, à virer avec!

Et la pompe de lave glace ar du coup, vu que tu as viré le tuyau!

Juli3n_31 a écrit : tu as la valeur en DaN sur ton CT, il suffit de faire la conversion en kg ;)
1DaN= 1.02kg
sur le mien j'avais le poids par roue il me semble, sinon tu as le poids de l'essieu Av et AR

Et c'est sûr que c'est fiable ? Mieux vaut pas peser le véhicule en entier plutôt qu'ajouter le poids des 2 essieus ?

Cyril88 a écrit : Bien ces petits caches!!!

Penses aux 2 fils qui alimentaient ton essuis glace arrière, à virer avec!

Et la pompe de lave glace ar du coup, vu que tu as viré le tuyau!

Ouai bien vu merci
J'étais un peu pris par le temps j'ai pas eu le temps de m'occuper de plus de choses. Par contre question bête mais j'ai pas vu la pompe de glace, c'est censé être planqué où cette histoire ?

Ouai je trouvais aussi du coup tout à l'heure j'ai recommandé 2 petits caches sur eBay. Celui pour l'essuie glace je le laisserai noir comme ça il se fondera dans le cache d'origine et celui de l'antenne je le peindrais et vernirais en gris Icerberg comme j'ai fait pour ceux que j'ai déjà. Je pensais les coller par l'extérieur et mettre un peu de silicone par l'intérieur pour assurer une bonne étanchéité.

Oui ça devrais le faire.

La pompe est sur le bocal sous le capot. Ne te trompe pas avec celle de l'avant. Sans doute accessible par le dessous. Par contre je n'y avais pas penser, mais si tu enlèves la pompe, ça va fuire.
Peut-être trouver d'occaz un bocal de bas de gamme sans lave glace arrière?
Ou tout virer aussi, même l'avant...

Bah le problème c'est qu'il faut connaitre le poids du contrôleur

Cyril88 a écrit : Oui ça devrais le faire.

La pompe est sur le bocal sous le capot. Ne te trompe pas avec celle de l'avant. Sans doute accessible par le dessous. Par contre je n'y avais pas penser, mais si tu enlèves la pompe, ça va fuire.
Peut-être trouver d'occaz un bocal de bas de gamme sans lave glace arrière?
Ou tout virer aussi, même l'avant...

Je vais peut etre laisser tomber alors...ou alors comme tu dis un de ces 4 je vire tout.

Pour continuer le vidage je vais déjà me concentrer sur :
- 2 plaques de goudron restantes (sous les sièges)
- 2 tweeter sur le TDB à démonter
- Des câbles électriques à retirer
- 2 antibrouillards à demonter
- Voir ce que je peux virer dans mes portes (moteur de centralisation, renforts s'il y en a ?)
- Créer des panneaux de porte en PVC

Crashoveryde a écrit :

Cyril88 a écrit : Oui ça devrais le faire.

La pompe est sur le bocal sous le capot. Ne te trompe pas avec celle de l'avant. Sans doute accessible par le dessous. Par contre je n'y avais pas penser, mais si tu enlèves la pompe, ça va fuire.
Peut-être trouver d'occaz un bocal de bas de gamme sans lave glace arrière?
Ou tout virer aussi, même l'avant...

Je vais peut etre laisser tomber alors...ou alors comme tu dis un de ces 4 je vire tout.

Moi j'ai tout viré, plus de lave glace
Sur piste y'en a pas trop besoin, tu passes un coup de nettoyant vitre en arrivant le matin et ça suffit (c'est mon avis )

chubol a écrit :

Crashoveryde a écrit :

Cyril88 a écrit : Oui ça devrais le faire.

La pompe est sur le bocal sous le capot. Ne te trompe pas avec celle de l'avant. Sans doute accessible par le dessous. Par contre je n'y avais pas penser, mais si tu enlèves la pompe, ça va fuire.
Peut-être trouver d'occaz un bocal de bas de gamme sans lave glace arrière?
Ou tout virer aussi, même l'avant...

Je vais peut etre laisser tomber alors...ou alors comme tu dis un de ces 4 je vire tout.

Moi j'ai tout viré, plus de lave glace
Sur piste y'en a pas trop besoin, tu passes un coup de nettoyant vitre en arrivant le matin et ça suffit (c'est mon avis )

Ouai pas faux...
Ya beaucoup a gagner tu penses ?

Concernant le canister, tu l'as condamné comment celui là exactement. Je suis tombé sur un post sur le forum qui en parlait mais je suis pas sur d'avoir tout compris (l'histoire du filtre a rajouter etc, avec quoi condamner l'autre durite ? Il y a un connecteur électrique à laisser brancher c'est ça ?)

Pour tes panneaux de porte, si tu aimes la fibre de verre, tu peux essayer de mouler tes panneaux de porte. Mais je ne suis pas sûr que tu ais un quelquonque gain en poids...

Pour le lave glace (vide) il ne pèse pas lourd: environ 1kg avec le moteur et la tuyauterie.
Mais il gênait pour la mise en place de l'écope de frein côté droit.
Le canister est placé sur le dessus du moteur sur une clio 3. Si tu veux le supprimer sans défaut au tdb, tu peux le leurrer.
Je l'ai remplacé par une résistance de 20 ohms de mémoire.

Cyril88 a écrit : Pour tes panneaux de porte, si tu aimes la fibre de verre, tu peux essayer de mouler tes panneaux de porte. Mais je ne suis pas sûr que tu ais un quelquonque gain en poids...

Je pensais me faire des panneaux de porte un peu comme ceux d' Attila sauf que je pensais les faire en PVC plutot qu'en Plexiglas

les Renault Sportiens

En photo ça rend pas du tout, notamment en terme de luminosité/éclairage...Ils sont beaucoup plus joli en vrai mais ça donne une idée...
Manomètres pression d'huile et température d'huile en place
Je sais, je sais, je n'ai pas écouté sur ce coup, ils sont trop bas etc etc...mais j'avais déjà tout prévu à l'emplacement 1 DIN de l'autoradio et je m'en contenterais parfaitement. L'essentiel pour moi c'est de pouvoir surveiller une fois de temps en temps ces infos, dans une ligne droite par exemple...

Et puis je peux compter sur les alarmes programmées en cas de soucis (visuelle et sonore). Reste encore à programmer les bonnes valeurs...pour l'instant j'ai mis :
> 1 Bar pour la pression d'huile
< 115°c pour la temperature d'huile
Vous en pensez quoi ?

Il y a aussi une petite télécommande fournit avec pour changer les couleurs etc...(pas pris le temps d'essayer encore)

Ils sont sympa tes compteurs!

Manifestement ton mano de pression d'huile est en PSI;la conversion c'est 1 bar=15 PSI donc ce que tu lis sur la photo publiée c'est 50 PSI= environ 3 bars
A chaud tu ne dois pas descendre au dessous de 1 bar au ralenti,à bon régime ça doit monter vers 5 à 6 bars;pas plus haut car il y a un clapet de décharge sur la pompe à huile,taré vers 6 bars,pour éviter les surpressions à froid.
Pour la température,ça dépend de l'emplacement de la sonde: ce qui importe c'est la température de l'huile qui lubrifie les organes sous pression (vilebrequin,bielles,et dans une moindre mesure arbres à cames et poussoirs);avec une huile de très bonne qualité,on peut monter à 120°C en arsouille sans risque;au delà c'est dangereux et potentiellement très onéreux!!

Pat VG a écrit : Manifestement ton mano de pression d'huile est en PSI;la conversion c'est 1 bar=15 PSI donc ce que tu lis sur la photo publiée c'est 50 PSI= environ 3 bars
A chaud tu ne dois pas descendre au dessous de 1 bar au ralenti,à bon régime ça doit monter vers 5 à 6 bars;pas plus haut car il y a un clapet de décharge sur la pompe à huile,taré vers 6 bars,pour éviter les surpressions à froid.
Pour la température,ça dépend de l'emplacement de la sonde: ce qui importe c'est la température de l'huile qui lubrifie les organes sous pression (vilebrequin,bielles,et dans une moindre mesure arbres à cames et poussoirs);avec une huile de très bonne qualité,on peut monter à 120°C en arsouille sans risque;au delà c'est dangereux et potentiellement très onéreux!!

Son mano de pression d'huile est bien en BAR.
Son huile est froide, 5 BAR à froid tout va bien
C'est top si tu as une alarme sonore, c'est ce qu'il faut, Ca fait propre tout ca, Good JOB :)
pour tes alarmes oui c'est bien ça ;)
Tu as des photos du reste du montage ? plaque sandwich ?

Pat VG a écrit : Manifestement ton mano de pression d'huile est en PSI;la conversion c'est 1 bar=15 PSI donc ce que tu lis sur la photo publiée c'est 50 PSI= environ 3 bars
A chaud tu ne dois pas descendre au dessous de 1 bar au ralenti,à bon régime ça doit monter vers 5 à 6 bars;pas plus haut car il y a un clapet de décharge sur la pompe à huile,taré vers 6 bars,pour éviter les surpressions à froid.
Pour la température,ça dépend de l'emplacement de la sonde: ce qui importe c'est la température de l'huile qui lubrifie les organes sous pression (vilebrequin,bielles,et dans une moindre mesure arbres à cames et poussoirs);avec une huile de très bonne qualité,on peut monter à 120°C en arsouille sans risque;au delà c'est dangereux et potentiellement très onéreux!!

Merci pour les conseils Pat

La sonde de température d'huile est placée sur la plaque sandwich

Par contre c'est bien en BAR, il y a des points entre les chiffres. C'est pas 20 - 30 - 40...mais 2.0 - 3.0 - 4.0.

Est ce que de la Petronas 10w60 est considéré comme une "huile de très bonne qualité"