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je sais bien mais en général l'usure de la bande de roulement n'est pas symétrique et le changer de coté ne résoud rien,ça finit à la benne!

Pat VG a écrit : je sais bien mais en général l'usure de la bande de roulement n'est pas symétrique et le changer de coté ne résoud rien,ça finit à la benne!

Bah ca permet d'user l'autre côté ! Qui est quasi neuf à l'avd par exemple.

User les gommes le plus possibles plutôt que de les jeter c'est écologique nan ?


Démarrage hier et ce soir de la clio, ras... Vraiment le coup de samedi me rend perplexe

Ecologie powa!!!

Tervize a écrit : Démarrage hier et ce soir de la clio, ras... Vraiment le coup de samedi me rend perplexe

Je te dirais bien : " normal, tu roules en Renault, ça a son petit caractère et fait un bruit nouveau chaque jour, c'est preuve qu'elle vie..."

Mais comme on est sur un forum de passionné de RS, il ne vaut mieux pas que je le dise, je risque d'être banni

Mathieu78 a écrit :

Tervize a écrit : Démarrage hier et ce soir de la clio, ras... Vraiment le coup de samedi me rend perplexe

Je te dirais bien : " normal, tu roules en Renault, ça a son petit caractère et fait un bruit nouveau chaque jour, c'est preuve qu'elle vie..."

Mais comme on est sur un forum de passionné de RS, il ne vaut mieux pas que je le dise, je risque d'être banni

Tu sais j'y bosse et je vois tous les problèmes réseaux et usines.. Parfois ca fait peur mais bon c'est pas mieux ailleurs !

Vous avez raison tous les 2!

Mathieu78 tu vas te faire banir
Tervize c'est pas mieu ailleur !

Hello, le bruit du demarreur n'en était pas un finalement au final la prise de niveau de liquide de frein était partie faire une dans contre le pare-chaleur

Je m'intéresse à mettre des cales caro et para sur le train arrière !
Un petit cadeau pour ceux qui cherchait l'incidence d'une cale de caro ou de para.

Réception de petits bijoux
Gazshocks au top côté client, un petit mail samedi de la situation, réponse le dimanche que ca partait lundi d'uk. Arrivée mercredi matin, wahou à se demander comment on peut attendre 1 semaine un colis depuis la France

Montage pas prévu encore, je manque de temps !

Du beau matos

Hello, montage des gazshocks.
Début de la mission sur le train arrière. Bah oui le dimanche on veut se motiver et le train avant m'aurait donné envie de me recoucher directement .

On commence par mettre la caisse sur chandelles, ce que JE DETESTE. J'ai toujoirs la flip quand je dois faire ca, bref.

Le diffuseur saute, c'est du vu et revu. J'en profite pour virer les canules en carbon collées.. Marre d'entendre les trucs vibrer et envie de changer.

On met le cric sous le train, petite cale en bois, on met gentiment en contrainte. On dessere les vis d'amortisseur (contre le train arrière, fait pas le con.. Tu risquerais de te prendre un amortisseur pleine poire). Plus qu'à devisser en haut et les carrotes sont cuites. On baisse doucement le cric et les ressorts tombent d'eux même.

Montage des gaz, il y a 2 petites cales qui sincerent contre la rotule. Suffit de mettre la vis et ca y va bien.


Couple de serrage vis amortisseur inférieure = 105 nm, ecrou supérieur = 21 nm.

Pour le réglage de la hauteur... J'avais 7,5cm entre la molette de réglage (réglée au mini en dureté) et l'écrou de réglage. Je me suis dis que ca allait être haut...
Une fois posée, oulah merde c'est du lowride mon histoire

Certains remarqueront de belles nouvelles chaussettes en ps4

Pour ceux qui ont une barre bbo racing sur coupelles, aucun soucis. Le montage avec silent bloc devient possible sans modifs (silent peu epais et barre contre la coupelle), mieux encore fini le filtage trop court, il y'a large la place! Faut ausso dire que contrairement à l'origine où se faut chier à maintenir l'axe avec clé plate de 6... Gazshock nous pond un emplacement pour clé allen, usiné masse s'il vous plait

La suite, le train avant. Plein de courage après la première bataille m'opposant au train arrière, je me lance. La #@*¡ de ta race de de rotule, d' ecrou de cardan qui me casse une rallonge en deux .

20h c'est bon j'arrête, la caisse est sur chandelle à l'avant, j'ai attaqué l'avant gauche (plus dur car 0 demontage contrairement à son copain de droite). Plus que le cardan à desaccoupler pour pouvoir sortir le demi train.

Pour quelqu'un qui manque de temps, tu n'as pas pinaillé
Beau taf, on attend le final

Pourquoi sortir le demi train ? Tu enlève l'écrou du pivot qui serre la jambe de force, une cale en bois sur le dessus et tu tappes à la massette, le train va descendre et l'amorto sortir du logement. Il reste plus qu'à finir de deserré le dessus de l'amorto et c'est fini.

Attila a écrit : Pourquoi sortir le demi train ? Tu enlève l'écrou du pivot qui serre la jambe de force, une cale en bois sur le dessus et tu tappes à la massette, le train va descendre et l'amorto sortir du logement. Il reste plus qu'à finir de deserré le dessus de l'amorto et c'est fini.

Je n'y avait pas pensé, un pote m'a dit de faire pareil.. Bon pas grave. Je le ferais sur l'autre côté.
Après c'est pas une perte ca permet de degripper tout ce petit monde et faire un montage propre. Sans surplus de loctite en bout de filet, sans serrage comme un malade .

Super les combi !!!!

Les combinés sont montés depuis un petit moment déjà. Finalement je le suis refusé de sortir le pivot complet. J'ai finalement réussi à caler de quoi maintenir compressé les ressorts (compressé avec le cric.
Pourquoi vous me direz ? En comprimant les ressorts avec l'outil dédié je vient en buté contre la coupelle en serrant. À l'envers plus de soucis mais pas de force.

Ensuite vient l'épreuve de sortir les amortisseurs, wd40 est ton ami, être deux c'est mieux aussi vu le poids du bestio.

Pour mettre en place les combinés c'est déjà moins fatiguant, le poids est nettement inférieur, la longueur aussi en réglant au max bas. Seul truc relativement relou venir mettre les vis correctement par le dessous.

Vous me direz que j'ai réglé le carro en amont ? Oui. Seulement là, la joie des petites coupelles apparait
Possibilités de réglage limitées, vis de l'amortisseur en contrainte. Une belle galère où au final je ne gagnais pas de carrossage quasiment.

Une belle galère où au final je ne gagnais pas de carosage quasiment.

C'est dommage d'avoir un si beau matos et de ne pas l'exploiter. Problème ?-> solution. On découpe.

La scie cloche est vite inutilisable, la perceuse devient la meilleure solution, finish en meuleuse pour faire propre. On poursuit avec une couche de phosphatant pour protéger la tôle à nue. Peinture en dyna tranquillou. Le résultat est plutôt propre. J'aurais pu couper avec un diamètre plus important mais bon tant pis.






J'en ai profité pour passer la barre avant en noir, car rouge ca ne le faisait vraiment pas..




Pas mécontent du résultat, c'est plus nettement plus sobre


Je n'ai pas encore eu le temps d'aller faire une géo complète. Pour le moment je pense tourner un peu au dessus des 2°, caté para tout va bien, la caisse tirer droit même à 110. Pour ce qui est de la chasse je ne m'en suit pas vraiment occupé. Dé-serrer la coupelle pour caller tout à fond vers l'arrière ? Je ne sais pas si ca serait très utile.


En terme de sensation, c'est bizarre de s'y adapter, les infos ne sont plus les mêmes et il faut reconnaitre que ca demande un peu de temps pour la reprendre en main. Sur l'angle waouh que du bonheur l'impression d'avoir un rail ! on sent que ca vire à plat.
Pour parler hauteur, j'ai comme qui dirait poncé le cata Orbisound quelques fois. Au début je ne passait pas un doigt ni devant, ni derrière. Un petit réglage plus, 1 doigts devant, 1,5 doigts derrière (histoire de conservé une caisse posé sur l'avant).

Coté dureté je suis à 8/24 devant et 6 derrière. l'auto est "relativement" confortable, mais dès lors qu'on est sur de la route dégradées (pour rester politiquement correct), on a plutôt l'impression de conduire une ressort ambulant

Tervize a écrit : Pas mécontent du résultat, c'est plus nettement plus sobre

Qu'est ce qu'il est propre ton compartiment moteur !

En tout cas, tu as bien bossé ! Bravo !

J'aimerais tellement pouvoir en faire autant... Mais je pense que pour les prochains amortisseurs, je passerai par la case garage.