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J'ai cru comprendre aussi que les 4RS phase 2 donnait mieux leur chevaux que les premières phases...
C'est vrai que la reprog avec un moteur turbo, c'est tentant. Je n'ai jamais roulé avec la 4RS mais de ce que j'ai pu voir, c'est le caractère très linéaire du moteur qui fausse les sensations. Mais la voiture avance bien déjà d'origine. Ça doit être un peu mieux en phase 2 avec le nouveau turbo et les évos carto.
Chacun fais comme il veut. La course à la puissance, c'est bien, mais je suis de ceux qui privilégie les sensations. Est-ce toujours lié? Pas toujours je pense...
La démarche d'améliorer le châssis (freins, suspension, trains roulants) est, je trouve, plus intéressant. C'est plus drôle de semer, sans effort et sans se faire peur, dans le sinueux qu'en ligne droite sur l'autoroute (avec les problème d'annulation de permis que ça peut engendrer...)
Esprit 3RS: si on garde l'élan dans les courbes, on a plus besoin de tant de moteur que ça...
Et quand on en a besoin, les sensations sont là (coup de pied au fesses, son de l'atmo).
Moi, si j'étais proprio d'une 4RS2 Trophy, je ne toucherai pas à la carto, surtout avec une EDC.
Sauf gros rouleur, pour passer à l'éthanol mais en gardant les caractéristiques proche de l'origine.
Juste mon avis... Me tapez pas dessus!

Oui, après beaucoup de recherches il se trouve que les ph2 ont toutes le même moteur et calculo, seuls les prog calculo boîte et moteur sont différentes. J'avais fais un sujet là-dessus.

C'est pour ça que j'aurais aimé la passer au banc et lui donner son couple et sa puissance max si d'origine elle ne les donnent pas, mais pas plus.

Sur 4RS on multiplie les risques de pannes entre sa boîte et son moteur....et j'ai eu une très mauvaise expérience avec ma précédente donc je ne suis pas chaud du tout.

C'est pour ça que j'ai préféré me concentrer sur le châssis, les freins, le look, etc....s'amuser à enchaîner les courbes lentes et rapides en prenant du plaisir et pour ce qui est du dragster en ligne droite, on repassera .

On va pas encore relancer le sujet reprog 100 fois

Mais je me rappelle des limites toléré par la 4rs, Tervize il me semble avait rapporté des infos venant d'Angleterre ou les 4rs préparé supportent jusqu'à 370nm de couple, au delà c'est pas la boîte mais les embrayages qui sont a leurs limite.

Sans aller jusque là, il y a 2 mois en rentrant tranquillement d'une balade avec ma Trophy une 370Z atterrit a un moment derrière moi.

Il roulait tout doucement dans les villages et a la sortie de l'un deux, après un rond-point une superbe ligne droite je reprends a 50km/h en 3eme et la je vois qu'il me rattrape doucement jusqu'à ne plus me prendre un seul mètre au bout d'un moment, puis accélérations égal "a ma grande surprise" jusqu'à des vitesses que je ne mentionnerais pas, mais au premier virage

Il me semble que sur les 4rs ph2 a partir de 2017 il y a une protection sur la boîte qui limite le couple max, GregAlsace en a parlé il me semble

SPTrophy1981 a écrit : On va pas encore relancer le sujet reprog 100 fois

Mais je me rappelle des limites toléré par la 4rs, Tervize il me semble avait rapporté des infos venant d'Angleterre ou les 4rs préparé supportent jusqu'à 370nm de couple, au delà c'est pas la boîte mais les embrayages qui sont a leurs limite.

Sans aller jusque là, il y a 2 mois en rentrant tranquillement d'une balade avec ma Trophy une 370Z atterrit a un moment derrière moi.

Il roulait tout doucement dans les villages et a la sortie de l'un deux, après un rond-point une superbe ligne droite je reprends a 50km/h en 3eme et la je vois qu'il me rattrape doucement jusqu'à ne plus me prendre un seul mètre au bout d'un moment, puis accélérations égal "a ma grande surprise" jusqu'à des vitesses que je ne mentionnerais pas, mais au premier virage

Il me semble que sur les 4rs ph2 a partir de 2017 il y a une protection sur la boîte qui limite le couple max,

GregAlsace en a parlé il me semble

Je ne sais plus si j'en ai parlé mais j'ai effectivement entendu parler (où ? Je ne sais plus ) que le couple était limité pour la boite.
Maintenant je vois régulièrement sur les sites de reprog des C4 reprog à 320-330Nm mais je ne sais pas s'ils n'ont pas atteint la limite de couple ou s'ils ont aussi reprog la boite comme ça se fait sur les VAG.

Je ne sais pas si ma boîte de vitesse a été reprog, mais depuis la reprog moteur en mode normal et automatique les vitesses passent beaucoup plus tôt qu'avant et c'est super agréable

SPTrophy1981 a écrit : Je ne sais pas si ma boîte de vitesse a été reprog, mais depuis la reprog moteur en mode normal et automatique les vitesses passent beaucoup plus tôt qu'avant et c'est super agréable

Petit HS reprog:
Salut, pour nos RS à boîte Papy, il faut une reprog des deux calculos moteur et boite.
Le couple est bridé à 280nm (sur 5 et 6 / 260nm sur les autres rapports) sur nos versions (sauf la mienne c'est 260nm partout) et c'est la boîte qui pilote le moteur.
Le moteur pourrait lâcher plus c'est pour ça qu'il faut d'abord modifier les paramètres de boîtes en allant sur les tolérances max puis modifier les paramètres du moulin pour que lui aussi en donne plus en fonction de comment la boîte aura été libérée.

Les spécialistes de la reprog que j'ai contacté pour discuter de 4RS, m'ont tous dit qu'ils ne dépassent pas 320nm sur nos boîtes.
Modifier la bride électronique de boîte à 280nm pour avoir 220cv en 2-3-4 est faisable très simplement mais ça fait cher la petite modif peu perceptible.

Pour ma part, les petites modifs que j'ai fait m'ont donné l'impression d'un petit creux entre 3000-4000tr c'est d'abord pour ça que je voudrais la passer sur banc et gommer le creux s'il est bien présent. Dans ce cas je demanderai à laisser 280nm sur tous les rapports (au moins 3-4-5-6). Quitte à payer 500€ de reprog autant que ça soit pour un petit quelque chose.
Mais pour le moment, hormis la passer sur banc, je ne suis pas chaud pour une reprog, tant pis s'il y a un petit creux.
Franchement trop échaudé avec ma précédente, et toujours pas encore remis de m'en être séparé.....(même si la reprog n'est peut-être pas la cause première de la satellisation du moulin à 60.000km....).

Fin du HS Reprog

Vivement les elargisseurs (si ça se monte ), pour que je découvre le "nouveau" look !
Pour le test routier, ça sera plus compliqué et pour plus tard.

Au fait Didiou le couple de serrage est le même qu'avec la boulonnerie d'origine ? Tu as mis combien ? 110nm ?
Tu sers, tu roules quelques kilomètres puis te verifies à nouveau le serrage ? Si oui, tu dois faire ça régulièrement ?
Tu sais si on peut pister avec ou s'il faut les retirer ?
Merci !!!! (je profite encore de ta gentillesse ).

Mathieu78 sur les Trophy même si les 280nm sont donnés pour les 5 et 6 ème vitesses, j'ai constaté que la mienne d'origine "aux dires du RS monitor" j'avais 260nm en 1 et 2 ensuite 3, 4, 5, 6 j'étais a 280nm.

Parmis les sociétés que tu as contacté, DigiServices était dedans ??

Un certain Anthony "pseudo Deurf" est un vieil ami a moi

Je l'avais hébergé une nuit lorsque qu'il est venu en Alsace

Alors Mathieu78 , pour le couple de serrage, J'ai été jeter un œil sur le Net et j'avais trouvé 130 Nm
Quand mon frère me les avait installé, il avait un logiciel qui donnait tous les couples de serrages par marque de véhicules, et
il me semblait bien que c’était au alentour de 130 Nm, donc j'ai vérifié
Comme tu as marqué, il est préconisé de faire une vérif. après quelques kilomètres (moi ça n'avait pas bougé)

Didiou a écrit : Alors

Mathieu78 , pour le couple de serrage, J'ai été jeter un œil sur le Net et j'avais trouvé 130 Nm
Quand mon frère me les avait installé, il avait un logiciel qui donnait tous les couples de serrages par marque de véhicules, et
il me semblait bien que c’était au alentour de 130 Nm, donc j'ai vérifié
Comme tu as marqué, il est préconisé de faire une vérif. après quelques kilomètres (moi ça n'avait pas bougé)

Eibach préconise de rouler 15-20km sans trop de contrainte de mémoire avant de faire une campagne de resserrage. Mais c'était de la double boulonnerie. Ca doit à être la mêle chose avec les boulon plus long. C'est un peu comme sur la piste où on vérifie le serrage des roues après la première session de remise en forme.
J'ai hâte de voir le résultat visuel! Et je pense que ton train avant va sortir les griffes pour coller au bitume... Avec le fonctionnement et la rigidité des B14 re

Oui tu peux pister avec les cales sans problème. Beaucoup d'autos de course n'ont pas des trains sur mesure et donc roulent en course avec des cales!

Quelques nouvelles: j'ai reçu les cales ce matin.
Ce soir ça m'a bien occupé !

J'ai eu quelques doutes sur les deux vis de fixations des cales/disques vu la longueur de ce qui est fourni par rapport à l'origine.
Mais que ça soit origine ou rallongées, ça dépasse très légèrement sur l'arrière mais de manière identique dans les deux cas.
Il y avait deux vis par cales, pour les jeux avant et arrière.
Sur l'avant c'est utile mais sur l'arrière il n'y a rien pour fixer la cale.
D'ailleurs, sur l'arrière avec 7mm, il reste assez de centreur mais c'est quand même moins facile à monter et demande parfois de s'y reprendre.
En tout cas, 7mm ça passe très bien, peut-être que du 10mm aurait fonctionné également.

Quelques photos du montage:









Photos avant (sans cale):





Avec les cales (17mm AV et 7mm AR):












Au niveau esthétique, c'est très sympa, j'aime beaucoup ! Et ces lageurs passent très bien.

Vivement le test routier !

Aaaah ça rend super le "fitement" est impeccable !

La faiblesse a du bon!

Ce Forum c'est "Mathieu et les Tentateurs"....
Sauf que Mathieu est faible et craque trop vite....

Nickel tout ça
Tu n'as plus qu'à aller faire les courses au centre commercial le plus loin pour tester

Ça me paraît très bien!
A l'arrière on est vraiment dans le clous, ça fait bien ressortir les roues des ailes. Il reste un peu de marge pour celui qui veut un peu plus large mais pour moi il ne faut pas dépasser les 12mm par côté. Avec 7mm tu as l’esthétique et je pense que le comportement routier va être intéressant!
A l'avant 16-17mm c'est nickel. La roue reste encore bien sous les ailes au sommet, esthétiquement, c'est ce qu'il faut. . Le train avant fait bien planté!
Il faudrait nous faire une photo un peu plus général de la voiture. Un peu sous le même angle et la même distance que celle que tu avais faite il y a quelques pages (chez ton médecin je crois). Peut-être faire un parallèle entre les deux.
Il y a juste le truc du cul plus bas que l'avant... Bor... sur les 4RS j'aime pas ce profil!!! Je sais, je suis chiant avec ça désolé Mathieu...