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Mathieu78 a écrit :
Perso, pour moi, le top est de grossir le système d'origine mais pas de le modifier avec ces pseudos admissions.
Mais ça c'est surtout vrai sur atmo. Avec nos turbo, il vaut mieux se concentrer sur l'échangeur ce qui va te permettre de gagner une vingtaine de degrés en marche forcée. Et ça, aucune admi modifiée te garantira cette perf !

Crashoveryde a écrit : Pour moi il n'y en a aucune (utilité) et je te dirais ni l'une ni l'autre...
Obtenir un réel gain juste avec une boite à air c'est utopique...
Quand tu vois qu'un stage 2 avec échappement complet decata + intercooler gros volume + admission d'air + reprog fais gagner 10 cv...je vois pas comment une boite à air seule pourrait permettre un réel gain sachant qu'en plus un gain de puissance inférieur a 10% serait inperceptible...
Vu que ça fait un bruit différent, que l'agrément de conduite peut se voir modifier, combiné a l'effet psychologique, les mecs ont l'impression de gagner des cv mais c'est du flan...
Certains préparateurs mettent même en avant l'effet inverse...sortir moins qu'avec la boite à air d'origine ça c'est possible
Après chacun son avis et d'autres ne seront pas d'accord avec moi mais voici le mien d'avis

Mathieu78 a écrit : Salut, pour ma part, aucune des deux.

D'abord parceque la ITG prend de l'air chaud du compartiment moteur donc rien de plus qu'une admi directe forge et ensuite pacque la AirTec est une pseudo dynamique mais mix air frais et air chaud du compartiment.... Pas top.

Le système d'origine va bien chercher de l'air frais sur l'avant et le diamètre des tubes est loin d'être ridicule. Ça assure limite aussi le présence d'eau, de graviers, de feuilles dans le système .

Perso, pour moi, le top est de grossir le système d'origine mais pas de le modifier avec ces pseudos admissions.
Mais ça c'est surtout vrai sur atmo. Avec nos turbo, il vaut mieux se concentrer sur l'échangeur ce qui va te permettre de gagner une vingtaine de degrés en marche forcée. Et ça, aucune admi modifiée te garantira cette perf !

Et avec une auto turbo, un échangeur gros volume bien placé, une grosse ligne avec cata sport (attention au décata sur turbo ça peut limiter la pression turbo), tu peux gagner beaucoup de poneys qui plus est lorsqu'elle suce de la betterave.

SPTrophy1981 a écrit : Un stage 2 ne fait que gagner 10cv, tu veux dire 10cv de plus encore rapport à un stage1 "simple reprog" ?

Dans le jargon des "stages" l'intercooler amène à un stage 2+ ou stage 2 evo.

Un intercooler seul accouplée à une reprog donne bien plus que 10cv de gain par rapport à une reprog seul, si ce que j'ai dit est compréhensible

Crashoveryde a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Un stage 2 ne fait que gagner 10cv, tu veux dire 10cv de plus encore rapport à un stage1 "simple reprog" ?

Dans le jargon des "stages" l'intercooler amène à un stage 2+ ou stage 2 evo.

Un intercooler seul accouplée à une reprog donne bien plus que 10cv de gain par rapport à une reprog seul, si ce que j'ai dit est compréhensible

Oui en effet un stage 2 ne fait gagné que 10cv de plus qu'un stage 1 (simple reprog)





Voici de quoi est composé un stage 2 "normal" sur nos clio 4 RS chez BR Performance :



Malheureusement pas de stage 4 disponible sur nos RS

Kokigna a écrit : Un gros échangeur te fait gagner que dalle en Cv par contre tu gardes toute ta puissance plus longtemps

Mathieu78 a écrit : Oui, un gros échangeur sans reprog ne te fera gagner que de la constance dans les perfs. Et j'aimerai aussi savoir si tu ne "gagnés" pas un peu de lag à bas régime si tu ne reprog pas....le volume entre le turbo est l'admi étant plus grand ça risque de mettre plus de temps à monter en pression.......

Il faudrait que quelqu'un fasse le cobaye en installant l'échangeur avant d'aller se faire reprog... histoire de tester !
Merci à lui

SPTrophy1981 a écrit :

Kokigna a écrit : Un gros échangeur te fait gagner que dalle en Cv par contre tu gardes toute ta puissance plus longtemps

Posé simplement oui, mais reprog après pose de celui-ci, donc reprog qui prend en compte l'échangeur la tu gagne.

L'échangeur gros volume ne fait pas que donner de l'air plus frais, à température égale par rapport à de l'origine, le gros volume envoie plus d'air.

Kokigna a écrit :

SPTrophy1981 a écrit :

Kokigna a écrit : Un gros échangeur te fait gagner que dalle en Cv par contre tu gardes toute ta puissance plus longtemps

Posé simplement oui, mais reprog après pose de celui-ci, donc reprog qui prend en compte l'échangeur la tu gagne.

L'échangeur gros volume ne fait pas que donner de l'air plus frais, à température égale par rapport à de l'origine, le gros volume envoie plus d'air.

Non c'est faux c'est le turbo qui conditionne le volume d'air envoyé dans l'échangeur, ce n'est pas parce qu'il est + gros qu'il envoie plus d'air
Par exemple : tu mets sous un robinet d'eau un verre ou un sceau (Echangeur) c'est le même volume qui en débordera, c'est bien le débit du robinet (Turbo) qui le conditionne

Crashoveryde a écrit :Malheureusement pas de stage 4 disponible sur nos RS