[4RS] Durite de turbo explosée

bd0g · Messagepar **bd0g** » sam. 2 nov. 2019 09:02

Dernier message de la page précédente :

Et bizarrement la M4RS n'a plus le même système
https://www.blog-moteur.com/wp-content/ ... 6_1280.jpg

Messagepar **Publicité** » sam. 2 nov. 2019 09:02

Crashoveryde · Messagepar **Crashoveryde** » sam. 2 nov. 2019 09:08

bd0g a écrit : Et bizarrement la M4RS n'a plus le même système
https://www.blog-moteur.com/wp-content/ ... 6_1280.jpg

En effet, bien vu, je ne savais pas mais je ne suis pas surpris
En meme temps collé une pièce de ce type ça paraît deja ne pas etre une bonne idée...

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » sam. 2 nov. 2019 09:21

Bonjour,

Effectivement, une pièce de ce type collée ce n'est pas le top.
Maintenant ayant aussi acheté la pièce Airtec en alu pour fiabiliser la voiture, je me pose la question du matériau l'alu étant très conducteur de chaleur vs le plastique.

J'ai lu plus haut que tu parles de récupérateur d'huile, peux tu développer ?

Merci

Cdlt
P

Crashoveryde · Messagepar **Crashoveryde** » sam. 2 nov. 2019 09:29

Padawan73 a écrit : Bonjour,

Effectivement, une pièce de ce type collée ce n'est pas le top.
Maintenant ayant aussi acheté la pièce Airtec en alu pour fiabiliser la voiture, je me pose la question du matériau l'alu étant très conducteur de chaleur vs le plastique.

J'ai lu plus haut que tu parles de récupérateur d'huile, peux tu développer ?

Merci

Cdlt
P

C est vrai que ta remarque concernant la difference de materiau entre origine et airtec est intéressante, je n'y avais même pas pensé...si quelqu un a des infos sur ça, ça m interesse avant de franchir eventuellement le pas...

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » sam. 2 nov. 2019 09:38

Il existe des produits thermiques - plaques, bandes - qui peuvent se mettre autour de ce que l'on veut protéger.
C'est super moche mais si on veut améliorer le rendement de la voiture c'est peut être ce qu'il faut faire.

Je suis juste un peu déçu que les préparateurs ne fassent pas les choses jusqu'au bout surtout lorsqu'ils vendent une pièce d'amélioration.
C'est pas plus dur de concevoir une pièce en plastique et puis aujourd'hui on peut aussi imprimer en 3D, la technologie existe et elle est diffusée assez largement.

Mathieu78 · Messagepar **Mathieu78** » sam. 2 nov. 2019 09:45

Crashoveryde a écrit :
Padawan73 a écrit : Bonjour,

Effectivement, une pièce de ce type collée ce n'est pas le top.
Maintenant ayant aussi acheté la pièce Airtec en alu pour fiabiliser la voiture, je me pose la question du matériau l'alu étant très conducteur de chaleur vs le plastique.

J'ai lu plus haut que tu parles de récupérateur d'huile, peux tu développer ?

Merci

Cdlt
P
C est vrai que ta remarque concernant la difference de materiau entre origine et airtec est intéressante, je n'y avais même pas pensé...si quelqu un a des infos sur ça, ça m interesse avant de franchir eventuellement le pas...

C'est une bonne remarque mais je n'y vois pas de problème. Le débit mètre est d'origine dans cette matière ainsi que la très grosse durite de sortie turbo vers l'échangeur (toute la partie supérieure est un inox et qui plus est sur le dessus du moteur....).
Et mettre de la protection thermique, pourquoi pas mais je ne vois pas ça très utile. Quand il y a du débit, le temps de passage est tellement court que ça ne fera aucune différence....

Au jeu des "différences" entre origine et AirTec vous noterez que sur l'origine il y a 3 soufflets de dilatation avant la descente vers l'échangeur, ce que n'a pas la version Inox de AirTec. Sauf que le coef de dilatation de l'inox est tellement inférieur à celui du plastic....

À vous de choisir, mais niveau qualité, il n'y a pas photo et puis si vous allez sur la page 38 de mon topic (je me fais un peu de pub

), vous découvrirez une autre différence, une cerise sur le gâteau avec la AirTec !

bd0g · Messagepar **bd0g** » sam. 2 nov. 2019 12:17

Padawan73 a écrit : J'ai lu plus haut que tu parles de récupérateur d'huile, peux tu développer ?

Installation de l'oil catcher finie à l'instant.

Au niveau du bouchon d'huile t'as une durite qui sort, arrive à un T et t'as la plus grosse des durites qui repart vers l'admission.
C'est le PCV qui permet de récuperer les gaz du carter moteur. Et après avoir changé les durites ça se voit qu'il y en a qui partent bien dans l'admi (monté temp + age huile joue).

Suffit d'enlever la durite entre le T et l'admi. Et intercaler le récuperateur d'huile de son choix.
j'ai prix un "compact" qui dispose d'un double tamis pour condenser l'huile, et si ça suffit pas ça permet d'y caler de la laine d'acier ou de cuivre pour aider.
Durite de 16mm en diametre interne. Faut juste trouver la place pour caler le reservoir.... je l'ai fixé sur le boitier avec les fusibles en modifiant le support de montage fourni avec. Deux passe cable caoutchous dans les trou du boitier plastique qui s'ecrasent au vissage pour faire l'étancheité. Je rajouterai un filet de silicone noir lorsque j'attaquerai le nettoyage du moteur.

Logiquement ça permet de controler que si le niveau d'huile baisse, si t'as pas de fuite moteur, si ce que tu perd correspond a ce que tu recupere dans le reservoir c'est juste qu'elle se vaporise et pas que t'as un souis ailleur.
Et vu que ça part pas dans l'admi, ça limite l'encrassement moteur et soupapes.

Crashoveryde · Messagepar **Crashoveryde** » sam. 2 nov. 2019 15:55

bd0g a écrit :
Padawan73 a écrit : J'ai lu plus haut que tu parles de récupérateur d'huile, peux tu développer ?

Installation de l'oil catcher finie à l'instant.

Au niveau du bouchon d'huile t'as une durite qui sort, arrive à un T et t'as la plus grosse des durites qui repart vers l'admission.
C'est le PCV qui permet de récuperer les gaz du carter moteur. Et après avoir changé les durites ça se voit qu'il y en a qui partent bien dans l'admi (monté temp + age huile joue).

Suffit d'enlever la durite entre le T et l'admi. Et intercaler le récuperateur d'huile de son choix.
j'ai prix un "compact" qui dispose d'un double tamis pour condenser l'huile, et si ça suffit pas ça permet d'y caler de la laine d'acier ou de cuivre pour aider.
Durite de 16mm en diametre interne. Faut juste trouver la place pour caler le reservoir.... je l'ai fixé sur le boitier avec les fusibles en modifiant le support de montage fourni avec. Deux passe cable caoutchous dans les trou du boitier plastique qui s'ecrasent au vissage pour faire l'étancheité. Je rajouterai un filet de silicone noir lorsque j'attaquerai le nettoyage du moteur.

Logiquement ça permet de controler que si le niveau d'huile baisse, si t'as pas de fuite moteur, si ce que tu perd correspond a ce que tu recupere dans le reservoir c'est juste qu'elle se vaporise et pas que t'as un souis ailleur.
Et vu que ça part pas dans l'admi, ça limite l'encrassement moteur et soupapes.

Sur le principe ca parait interessant. Où as tu acheté ton oil catcher ? Combien faut il compter niveau prix ?

bd0g · Messagepar **bd0g** » sam. 2 nov. 2019 17:47

Sur Amazon marque kkmoon. Livraison express. Durite faut 1m pour là où je l'ai placé, 20€ sur Amazon mais trouvable moins cher sur Ali .
Ce modèle n'a pas le niveau visiblr mais une jauge de niveau comme pour l'huile moteur (et là tu préfére que ça reste sec

)

Crashoveryde · Messagepar **Crashoveryde** » sam. 2 nov. 2019 18:09

bd0g a écrit : Sur Amazon marque kkmoon. Livraison express. Durite faut 1m pour là où je l'ai placé, 20€ sur Amazon mais trouvable moins cher sur Ali .
Ce modèle n'a pas le niveau visiblr mais une jauge de niveau comme pour l'huile moteur (et là tu préfére que ça reste sec )

Bon à savoir
Merci pour les explications et pour les infos

Je suis juste en train de me dire que ce forum est une mine d or niveau infos mais que si tu fais toutes les modifs interessantes a faire, c est aussi un veritable gouffre a fric

$€$€

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 4 nov. 2019 14:41

Bonjour ,

De mon côté j'ai commandé le kit d'admission Engine Dynamics.

Ils fournissent un simple bout de durite avec un filtre au bout comme sur la photo en remplacement de la pièce d'origine et voila leur argumentaire:
"The engine breather is relocated away from the intake pipe to prevent 'Oil Mist' from entering the boost circuit on higher boost pressures.
This oil mist has the effect coating the internal pipework and intercooler whilst reducing the fuel octane value during the engines combustion process, not a good thing on a tuned car!"

Je leur ai demandé si il y a quelconque danger de laisser ces "vapeurs" se libérer dans le compartiment moteur, il m'on répondu qu'il n'y a pas de problème et que d'ailleurs il n'y a pas d'odeur ni d'essence ni d'huile qui s'échappe de ce tuyau sur les véhicules qu'ils ont préparé.
A noter, la conséquence de la non réinjection des vapeurs est que leur module d'admission ne comporte pas la pipe comme sur le système d'origine.

Comme tu as installé un système de récupération d'huile, je suis très curieux de savoir si effectivement ce système récupère de l'huile ... ?

Cdlt
P

https://www.engine-dynamics.com/Product ... &id=106510

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 4 nov. 2019 14:51

Après le systeme d'origine ça en collecte vu que j'en avais en bas de l'intercooler et dans le creux de la durite metallique du turbo (ainsi que dans les durite qui vont du haut moteur et à l'admi)
Mais vu que mon niveau d'huile moteur ne bouge pas ça doit etre negligeable et ça doit s'accumuler avec les 60kkm+ qu'a la mienne pour l'instant le niveau est sec.
j'ai voulu garder le lien avec l'aspiration de l'admission car le T qui part de l'angle a toute une démultiplication qui part de partout sur le moteur : papillon, derriere le moteur et le turbo.
Je voulais pas risquer de flinguer un besoin de dépression sur un autre organe du moteur.

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 4 nov. 2019 15:51

Merci pour l'info, cela me rassure pour installer le système Engine Dynmanics sans me poser trop de questions métaphysiques.

Peux tu indiquer le T dont tu parles , est-il sur le schéma ?

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 4 nov. 2019 15:58

Padawan73 a écrit : Peux tu indiquer le T dont tu parles , est-il sur le schéma ?

T'as la partie admi coté moteur uniquement là, t'as pas le systeme de PCV recyclage d'huile.
Le T est connecté entre le remplissage d'huile et la petite tubulure de la piece 19 de ton schema en temps normal.

J'ai rajouté en vert sur ma photo : (et normalement t'as une durite noir entre les deux rouges que j'ai foutu moi)

Padawan73 · Messagepar **Padawan73** » lun. 20 janv. 2020 16:49

Bonjour,

Quand on installe la nouvelle pipe d'admission Airtec en métal, peut on récupérer le joint du système d'origine sans trop de risques d'étanchéité ou mieux vaut il en recommander un neuf ? (si oui auriez vous la ref de la pièce Renault)

Merci
Cdlt

bd0g · Messagepar **bd0g** » lun. 20 janv. 2020 18:16

J'ai réutilisé le joint d'origine, pas de soucis d'étanchéité avec un changement vers les 68 ou 69kkm