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Pour enlever la grosses vis noire sur la pompe à essence , jai utilisé une multiprisepour filtre à huile.

turbo20V a écrit : Pour enlever la grosses vis noire sur la pompe à essence , jai utilisé une multiprisepour filtre à huile.

Oki merci pour l'astuce je vais essayer ça

hello,
Au final j'ai commandé:
- 4 injecteurs
- PMH
- capteur de température d'air

les injecteurs ne me plaisaient pas trop, et en démontant la rampe d'injection j'ai trouvé quelques saletés dedans (je comprend pas pourquoi il n'y a pas un filtre à essence papier avant cette rampe d'injection)
je devrai recevoir tout ça fin de semaine
Pour mon canister tout est bien branché

J'ai jeté un oeil à mon PMH, et je pense que j'ai évité une futur panne, j'ai retrouvé de la limaille dessus et mon connecteur élec avait comme on dirait graissé, du coup pas top pour la connection élec

Merci pour l'aide on va finir par trouver à force

Je te souhaite de trouver.

Depuis que j'ai changé les bougies, le faisceau d'allumage, la bobine, le capteur de pression d'admission, le capteur de température d'admission, les deux sondes lambda, le capteur pmh, depuis que j'ai démonté et nettoyé le potentiomètre d'accélération, le connecteur du potentiomètre, la pompe à essence et sa crépine, la connectique du calculateur, la connectique du papillon motorisé et le papillon lui même, j'ai retrouvé une voiture exceptionnelle dont je ne me souvenais plus. En fait ma Clio avait le cancer, et maintenant il y a guérison totale et c'est enthousiasmant . Et vu que mon 1er véhicule est une Porsche, je ne suis pas facilement impressionnable.

turbo20V a écrit : Je te souhaite de trouver.

Depuis que j'ai changé les bougies, le faisceau d'allumage, la bobine, le capteur de pression d'admission, le capteur de température d'admission, les deux sondes lambda, le capteur pmh, depuis que j'ai démonté et nettoyé le potentiomètre d'accélération, le connecteur du potentiomètre, la pompe à essence et sa crépine, la connectique du calculateur, la connectique du papillon motorisé et le papillon lui même, j'ai retrouvé une voiture exceptionnelle dont je ne me souvenais plus. En fait ma Clio avait le cancer, et maintenant il y a guérison totale et c'est enthousiasmant . Et vu que mon 1er véhicule est une Porsche, je ne suis pas facilement impressionnable.

Ha oki bah nickel tout ça, tant mieux que ta clio est retrouvé toute sa jeunesse, tu as récupéré des chevaux du coup ?
Il était sale le filtre de ta pompe à essence ?
Le potentiomètre d'accélérateur il est à côté de la pédale j'imagine ? J'ai jamais fait ca
Tu as quoi comme Porsche ?

Oui pour les chevaux retrouvés, le potentiomètre est fixé par 3 vis au dessus de la pédale et une rotule plastique à declipser. Il y a un tuto sur le net.
J'ai une panamera 4S v8.

turbo20V a écrit : Oui pour les chevaux retrouvés, le potentiomètre est fixé par 3 vis au dessus de la pédale et une rotule plastique à declipser. Il y a un tuto sur le net.
J'ai une panamera 4S v8.

dac je vais regarder ça ;)

Bonjour les mais,
en remontant mon PMH, j'ai eu une révélation .... ou on va dire j'ai ouvert les yeux
Est ce normal que rien n'es branché ici ?





En gros il y a une petite durite sur le manchon entre la boite à air et la papillon, cette durite est en l'air chez moi (branché à rien)



Quelqu'un pourrait-il me confirmer qu'il faut bien brancher cette durite sur l'entrée de mon cache culbu ?
Et à quoi sert cette entrée d'air sur mon cache culbuteur ?
Du coup je me dit que si cette durite doit être branché j'avais une sacrée prise d'air ...

Oui la durite ce branche bien a cet endroit c’est les vapeurs qui retourne dans ton coude d’admission. Ta panne ne viens pas de la. Sur la mienne cette durite part dans un reniflard tout simplement plutôt que de retourner dans l’admission.

La graisse sur ton connecteur est sûrement de la graisse contact donc ce n’est pas elle qui gêne non plus.

Avec ton nouveau pmh tu a commandé le connecteur? Car il y a eu une modif les nouveau son bleu et plus la même prise.

loop a écrit : Oui la durite ce branche bien a cet endroit c’est les vapeurs qui retourne dans ton coude d’admission. Ta panne ne viens pas de la. Sur la mienne cette durite part dans un reniflard tout simplement plutôt que de retourner dans l’admission.

La graisse sur ton connecteur est sûrement de la graisse contact donc ce n’est pas elle qui gêne non plus.

Avec ton nouveau pmh tu a commandé le connecteur? Car il y a eu une modif les nouveau son bleu et plus la même prise.

Alors oui en effet j'ai monté mon nouveau PMH qui est avec un connecteur bleue, mais tout s'est bien emboité
Ha mince je croyais avoir trouvé ma panne, OK pour ton reniflard côté cache culbu, mais côté admission ta durite est en l'air du coup ?

Un gars avait oublié de rebrancher cette durite après un changement de bougies, et il avait de gros problèmes de ralenti qui ont disparu en la rebranchant. Il n'est pas exclu que tu ais trouvé un pb.

turbo20V a écrit : Un gars avait oublié de rebrancher cette durite après un changement de bougies, et il avait de gros problèmes de ralenti qui ont disparu en la rebranchant. Il n'est pas exclu que tu ais trouvé un pb.

Haaaaaaa tu me rassures mec
ça fait quand même une belle prise d'air
elle n'était pas branché à l'origine quand j'ai eu la voiture du coup j'ai toujours pensé que c'était normal

C'est le tuto que j'ai suivi qui disait cela en conseillant de ne surtout pas oublier de rebrancher cette durite. Après personnellement je n'ai pas testé.

Non comme dis plus haut je vous assure que ça ne fais pas de prise d’air. Ça marche dans l’autre sens rien ne rentre ça sort de ton moteur pour être réinjecter dans l’admission.
Rebranche la durite qui viens de l’admission dessus et tu verra que ça ne change rien.

Il s'agit bien d'une prise d'air mais elle concerne de l'air qui n'est pas mesuré (avant papillon, capteur pression et T°)
Donc ce branchement ne devrait pas avoir d'influence sur ta panne hélas

Bonjour à tous,
Un petit retour sur mon problème de ralentit qui est désormais réparé.
C'était bien ma durite qui se branche sur le cache culbu et qui récupère les vapeurs d'huile qui me posai problème, je pense qu'au ralentit le moteur absorbe trop d'air avec cette durite en l'air, voila la fautive:



Une horloge suisse au ralentit maintenant ce F4R
Je tiens à préciser que depuis qu'elle est rebranché elle démarre au premier coup de clé, plus besoin de 2 coups




Je me suis fait avoir car elle n'était pas branché à l'origine quand j'ai acheté la voiture, et j'ai toujours cru que c'était normal

J'ai néanmoins changé mon PMH car je pense que ça lui fera pas de mal, le connecteur bleue est tout t'a fait compatible, je n'es rencontré aucuns soucis, se monte en lieu et place de l'ancien.
Merci pour l'aide en tout cas les amigos