Dernier message de la page précédente :

Attila a écrit : C'est ton akra qui fait un bruit de cigale ou c'est le sud qui fait ca
J'adore les bavolets noirs avec cette cup, bonn choix

Bientôt, on n'entend presque plus l'Akra avec ces cigales
Ceci dit, qu'est ce que c'est reposant, posé dans un hamac en balançant au chant des cigales, avec un verre d'anisette à la main

Oui la config du coup va bien, avec les bavolets, le top serait d'avoir 3/4cm en moins mais ...

Rem38 a écrit : Et oui, un son qu'on ne retrouvera plus...
Mais nous l'avons encore à domicile!

Et oui malheureusement ... c'est pour ça que je compte bien la conserver, le bruit est vraiment dingue en fait !

Question technique :


Tu as utilisé quoi comme caméra ?


Avec quoi tu l'a fixé ?

Xprit a écrit : Question technique :


Tu as utilisé quoi comme caméra ?


Avec quoi tu l'a fixé ?

GP7 black avec ventouse

Bonjour à tous !

Petite révision mardi prochain pour la grosse, révision complète vidange + filtre à huile + filtre habitacle, je fais également changer le calorstat qui ne se ferme plus, et je fais faire une purge complète + nouveau liquide de refroidissement, tout ça dans un 1er temps.
Dans un second temps arrivera le changement de la bielette de direction droite qui a un très léger jeu, le changement du rétroviseur intérieur qui est en train de partir en bibrine complètement

En attendant, je pense que mes amortos commencent à fatiguer, je suis vraiment partagé, soit je pars sur de l'origine, soit je bascule sur quelques choses de très énervés, mais est ce que la modification vaut vraiment cet "investissement", à voir, je me laisse le temps de la réflexion

Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.

loki a écrit : Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.

Non non, j'ai déjà eu des B14, et du coup, non...

Si plus de Cup d'origine et pas de B14 alors KW V3 Clubsport ou Gaz shocks...
Ou AST?... :gné:Mais c'est plus radical encore.
Perso, si je voulais passer au dessus des B14, ça serait KW Clubsport.

Rem38 a écrit : Si plus de Cup d'origine et pas de B14 alors KW V3 Clubsport ou Gaz shocks...
Ou AST?... :gné:Mais c'est plus radical encore.
Perso, si je voulais passer au dessus des B14, ça serait KW Clubsport.

Exact

Je serais très preneur d'un avis concernant la différence entre les Clubsport et les AST. Aujourd'hui, si je devais faire un choix entre ces 2, ça serait AST car je n'ai eu que de bons retours, les Clubsport pour l'instant, aucun...

Simon83 a écrit :

loki a écrit : Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.

Non non, j'ai déjà eu des B14, et du coup, non...

Trop tendre?

loki a écrit :

Simon83 a écrit :

loki a écrit : Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.

Non non, j'ai déjà eu des B14, et du coup, non...

Trop tendre?

Clairement oui

Gaz shoks c est du sérieux ça c est clair !!

Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste

Attila a écrit : Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste

Il existe un compromis sûrement mais bon, je sais que papayou avait le tarage "Course", qui est au dessus du tarage "Trackday" proposé par AST. Vraiment top sur piste, mais c'est clair que sur route, il faut tourner les molettes à fond sur le plus mou, et faire attention ...

Simon83 a écrit :

Attila a écrit : Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste

Il existe un compromis sûrement mais bon, je sais que papayou avait le tarage "Course", qui est au dessus du tarage "Trackday" proposé par AST. Vraiment top sur piste, mais c'est clair que sur route, il faut tourner les molettes à fond sur le plus mou, et faire attention ...

Je ne pense pas que tu puisses rouler sur route avec un tarage "course".
Je pense que, pour un tarage "course", ton amortisseur bosse relativement peu à la compression, c'est le ressort qui fait le boulot.
En décomprimant au max à l'aide des molettes, tu vas principalement libérer la détente. Ton auto va donc sautiller...

Perso avec les suspensions de la cup, il m'arrive de faire un essai routier (1 à 2km) pour vérifier un truc par exemple.
A l'arrière j'ai l'impression qu'à la moindre imperfection de la route, les amortisseurs vont traverser la caisse: ça tape fort!

chubol a écrit :

Simon83 a écrit :

Attila a écrit : Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste

Il existe un compromis sûrement mais bon, je sais que papayou avait le tarage "Course", qui est au dessus du tarage "Trackday" proposé par AST. Vraiment top sur piste, mais c'est clair que sur route, il faut tourner les molettes à fond sur le plus mou, et faire attention ...

Je ne pense pas que tu puisses rouler sur route avec un tarage "course".
Je pense que, pour un tarage "course", ton amortisseur bosse relativement peu à la compression, c'est le ressort qui fait le boulot.
En décomprimant au max à l'aide des molettes, tu vas principalement libérer la détente. Ton auto va donc sautiller...

Perso avec les suspensions de la cup, il m'arrive de faire un essai routier (1 à 2km) pour vérifier un truc par exemple.
A l'arrière j'ai l'impression qu'à la moindre imperfection de la route, les amortisseurs vont traverser la caisse: ça tape fort!

Très bon à savoir alors
Un tarage "trackday" serait plus sage

Même ce tarage risque de te faire regretter les moments que tu vas passer sur route, je partirai sur le tarage de base avec un renforcement de l'hydro sur l'avant pour jouer sur les réglages lors des journées pistes et garder quelque chose d'utilisable sur route qui reste pour le moment ton principal usage. Et si par la suite cela change, passage en ressort plus hard trackdays ou course
L'évolution va déjà être conséquente avec le passage en AST par exemple par rapport au setup origine.