[83] Clio 3 RS 2 Cup 2009

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Messagepar Simon83 » mer. 10 juil. 2019 14:41

Dernier message de la page précédente :

Attila a écrit : C'est ton akra qui fait un bruit de cigale ou c'est le sud qui fait ca :mdr:
J'adore les bavolets noirs avec cette cup, bonn choix :cool:
Bientôt, on n'entend presque plus l'Akra avec ces cigales :mdr:
Ceci dit, qu'est ce que c'est reposant, posé dans un hamac en balançant au chant des cigales, avec un verre d'anisette à la main :love:

Oui la config du coup va bien, avec les bavolets, le top serait d'avoir 3/4cm en moins mais ... :mdr:
Rem38 a écrit : Et oui, un son qu'on ne retrouvera plus... :cry:
Mais nous l'avons encore à domicile! :class:
Et oui malheureusement ... c'est pour ça que je compte bien la conserver, le bruit est vraiment dingue en fait ! :love:
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Messagepar Publicité » mer. 10 juil. 2019 14:41

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Messagepar Xprit » jeu. 11 juil. 2019 19:38

Question technique :


Tu as utilisé quoi comme caméra ?


Avec quoi tu l'a fixé ?
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Messagepar Simon83 » ven. 12 juil. 2019 10:25

Xprit a écrit : Question technique :


Tu as utilisé quoi comme caméra ?


Avec quoi tu l'a fixé ?
GP7 black avec ventouse :boire:
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Messagepar Simon83 » jeu. 1 août 2019 16:11

Bonjour à tous !

Petite révision mardi prochain pour la grosse, révision complète vidange + filtre à huile + filtre habitacle, je fais également changer le calorstat qui ne se ferme plus, et je fais faire une purge complète + nouveau liquide de refroidissement, tout ça dans un 1er temps.
Dans un second temps arrivera le changement de la bielette de direction droite qui a un très léger jeu, le changement du rétroviseur intérieur qui est en train de partir en bibrine complètement :mdr:

En attendant, je pense que mes amortos commencent à fatiguer, je suis vraiment partagé, soit je pars sur de l'origine, soit je bascule sur quelques choses de très énervés, mais est ce que la modification vaut vraiment cet "investissement", à voir, je me laisse le temps de la réflexion :net:
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Messagepar loki » jeu. 1 août 2019 16:55

Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.
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Messagepar Simon83 » jeu. 1 août 2019 16:58

loki a écrit : Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.
Non non, j'ai déjà eu des B14, et du coup, non... :mdr:
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Messagepar Rem38 » jeu. 1 août 2019 18:27

Si plus de Cup d'origine et pas de B14 alors KW V3 Clubsport ou Gaz shocks... :content:
Ou AST?... :gné:Mais c'est plus radical encore.
Perso, si je voulais passer au dessus des B14, ça serait KW Clubsport. :miam:
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Messagepar Simon83 » jeu. 1 août 2019 20:01

Rem38 a écrit : Si plus de Cup d'origine et pas de B14 alors KW V3 Clubsport ou Gaz shocks... :content:
Ou AST?... :gné:Mais c'est plus radical encore.
Perso, si je voulais passer au dessus des B14, ça serait KW Clubsport. :miam:
Exact :net:

Je serais très preneur d'un avis concernant la différence entre les Clubsport et les AST. Aujourd'hui, si je devais faire un choix entre ces 2, ça serait AST car je n'ai eu que de bons retours, les Clubsport pour l'instant, aucun...
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Messagepar loki » ven. 2 août 2019 18:38

Simon83 a écrit :
loki a écrit : Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.
Non non, j'ai déjà eu des B14, et du coup, non... :mdr:
Trop tendre?
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Messagepar Simon83 » mar. 6 août 2019 09:47

loki a écrit :
Simon83 a écrit :
loki a écrit : Sinon fais quelque chose d'intermédiaire et qui marche bien dans le cas de tes amortos. Des B14 par exemple.
Non non, j'ai déjà eu des B14, et du coup, non... :mdr:
Trop tendre?
Clairement oui :net:
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Messagepar Adri3125 » mar. 6 août 2019 09:52

Gaz shoks c est du sérieux ça c est clair !!
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Messagepar Attila » mar. 6 août 2019 10:12

Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste
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Messagepar Simon83 » mar. 6 août 2019 11:27

Attila a écrit : Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste
Il existe un compromis sûrement mais bon, je sais que papayou avait le tarage "Course", qui est au dessus du tarage "Trackday" proposé par AST. Vraiment top sur piste, mais c'est clair que sur route, il faut tourner les molettes à fond sur le plus mou, et faire attention ...
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Messagepar chubol » mar. 6 août 2019 13:32

Simon83 a écrit :
Attila a écrit : Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste
Il existe un compromis sûrement mais bon, je sais que papayou avait le tarage "Course", qui est au dessus du tarage "Trackday" proposé par AST. Vraiment top sur piste, mais c'est clair que sur route, il faut tourner les molettes à fond sur le plus mou, et faire attention ...
Je ne pense pas que tu puisses rouler sur route avec un tarage "course".
Je pense que, pour un tarage "course", ton amortisseur bosse relativement peu à la compression, c'est le ressort qui fait le boulot.
En décomprimant au max à l'aide des molettes, tu vas principalement libérer la détente. Ton auto va donc sautiller...

Perso avec les suspensions de la cup, il m'arrive de faire un essai routier (1 à 2km) pour vérifier un truc par exemple.
A l'arrière j'ai l'impression qu'à la moindre imperfection de la route, les amortisseurs vont traverser la caisse: ça tape fort!
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Messagepar Simon83 » mar. 6 août 2019 14:40

chubol a écrit :
Simon83 a écrit :
Attila a écrit : Ceux que je vois tourner en Clubsport ont l'air content du matos, je pense que dans la gamme KW il faut prendre ça et éviter les V1 et V2. Sylv1 sur son Ange & Démon a ce montage et sur piste il en était content.
Quoiqu'il en soit entre AST, KW ou Gaz dans les versions haut de gamme tu trouveras ton bonheur, la question est plutôt quel compromis pour la garder roulable sur route tout en ayant quelque chose de costaud sur piste
Il existe un compromis sûrement mais bon, je sais que papayou avait le tarage "Course", qui est au dessus du tarage "Trackday" proposé par AST. Vraiment top sur piste, mais c'est clair que sur route, il faut tourner les molettes à fond sur le plus mou, et faire attention ...
Je ne pense pas que tu puisses rouler sur route avec un tarage "course".
Je pense que, pour un tarage "course", ton amortisseur bosse relativement peu à la compression, c'est le ressort qui fait le boulot.
En décomprimant au max à l'aide des molettes, tu vas principalement libérer la détente. Ton auto va donc sautiller...

Perso avec les suspensions de la cup, il m'arrive de faire un essai routier (1 à 2km) pour vérifier un truc par exemple.
A l'arrière j'ai l'impression qu'à la moindre imperfection de la route, les amortisseurs vont traverser la caisse: ça tape fort!
Très bon à savoir alors :net:
Un tarage "trackday" serait plus sage :mdr:
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Messagepar Attila » mar. 6 août 2019 14:55

Même ce tarage risque de te faire regretter les moments que tu vas passer sur route, je partirai sur le tarage de base avec un renforcement de l'hydro sur l'avant pour jouer sur les réglages lors des journées pistes et garder quelque chose d'utilisable sur route qui reste pour le moment ton principal usage. Et si par la suite cela change, passage en ressort plus hard trackdays ou course :chut:
L'évolution va déjà être conséquente avec le passage en AST par exemple par rapport au setup origine.

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