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Attila a écrit :

dindon a écrit : Bon je l'ai monté cet aprem et je trouve aucun jeu nulle part.
Impossible de reproduire le bruit a l'arrêt non plus.

Le mecano du centre a remarqué que la rotule de biellette de barre stab passe très près du passage de roue, ça a l'air légèrement frotté mais j'ai du mal à croire que ça provoque ce bruit.

Des expériences similaires avec des b14 ?

Je vais me résigner à faire changer les SB de barre stab si ça continue mais ça me ferait chier de faire ça pour rien, faut descendre le berceau et tout... :\

Le plus long est de mettre la voiture sur chandelle, le changement se fera vite

A voir
Mais quand j'avais fait ceux de ma 2rs c'était une vraie galère, alors qu'ils étaient du bon côté, j'imagine même pas si c'est pareil mais qu'ils y a encore moins de place^^

Mecanicos a écrit : En effet la rotule du haut de la biellette de barre stabilisatrice passe très près du pare boue mais je ne pense pas que ça vienne de là.
Pour la mienne j'y ai cru mais non c'est normal.
Tes B14 sont neuf ?
Je suis en monte d'origine donc je peux pas trop te dire mais perso sur la mienne, j'avais un bruit à l'avant droit dans les bosses mais pas tout le temps.
En cause, le ressort avant droit cassé et l'amortisseur avant droit défectueux, il faisait du bruit + la tige d'amortisseur avait du jeu .
Mais pour l'amortisseur, j'ai pu le constater que quand j'ai tout démonté pour contrôle.
Après, ça peut arriver un amortisseur défectueux.

Franchement je commence à me demander, surtout que j'ai l'impression que la tenue de route est moins bonne qu'avec les amortos cup, ceci dit, je n'ai pas encore fait régler la géo, mais la voiture roule droit, j'ai pas l'impression qu'elle ait bougé

Ils sont neufs oui, j'ai envie d'aller faire passer la voiture sur un banc du CT voir si il y a une dissymétrie pour commencer

Ou remonter tes amortisseurs d'origine et voir si tu as toujours ton bruit.
Le plus chiant c'est qu'il faut tout redéposer.

Mecanicos a écrit : Ou remonter tes amortisseurs d'origine et voir si tu as toujours ton bruit.
Le plus chiant c'est qu'il faut tout redéposer.

Ben disons que si le problème de contraintes dont on parlait avec Attila, le bruit va disparaître avec les amortos d'origine, mais ça voudra pas dire que ça vient forcément de l'amortisseur.

Surtout que le bruit est des 2 côtés même si plus souvent à gauche, ça m'étonnerait que les 2 amortos soient défectueux quand même.

Sinon pour l'histoire la tenue de route, c'est possible que le rabaissement rajoute du carrossage positif ?
Car la je la sens vraiment moins efficace qu'avant quand même, j'ai plus l'effet rail que j'avais avant, on dirait que la voiture sous vire plus facilement, et quand on corrige ça avec l'accélérateur, l'arrière cherche à passer devant (non pas que ça me déplaise, mais pour l'avant c'est vraiment frustrant)

dindon a écrit :

Attila a écrit :

dindon a écrit : Bon je l'ai monté cet aprem et je trouve aucun jeu nulle part.
Impossible de reproduire le bruit a l'arrêt non plus.

Le mecano du centre a remarqué que la rotule de biellette de barre stab passe très près du passage de roue, ça a l'air légèrement frotté mais j'ai du mal à croire que ça provoque ce bruit.

Des expériences similaires avec des b14 ?

Je vais me résigner à faire changer les SB de barre stab si ça continue mais ça me ferait chier de faire ça pour rien, faut descendre le berceau et tout... :\

Le plus long est de mettre la voiture sur chandelle, le changement se fera vite

A voir
Mais quand j'avais fait ceux de ma 2rs c'était une vraie galère, alors qu'ils étaient du bon côté, j'imagine même pas si c'est pareil mais qu'ils y a encore moins de place^^

Le changement sera plus facile, en effet sur 2RS pour remettre la coquille et le boulon c'est la grosse galère, sur la 3 je l'avais fait berceau sorti mais sans contrainte sur la barre le changement devrait être tranquille.
Commence par là si tu veux lever le doute.

dindon a écrit :

Mecanicos a écrit : Ou remonter tes amortisseurs d'origine et voir si tu as toujours ton bruit.
Le plus chiant c'est qu'il faut tout redéposer.

Ben disons que si le problème de contraintes dont on parlait avec Attila, le bruit va disparaître avec les amortos d'origine, mais ça voudra pas dire que ça vient forcément de l'amortisseur.

Surtout que le bruit est des 2 côtés même si plus souvent à gauche, ça m'étonnerait que les 2 amortos soient défectueux quand même.

Sinon pour l'histoire la tenue de route, c'est possible que le rabaissement rajoute du carrossage positif ?
Car la je la sens vraiment moins efficace qu'avant quand même, j'ai plus l'effet rail que j'avais avant, on dirait que la voiture sous vire plus facilement, et quand on corrige ça avec l'accélérateur, l'arrière cherche à passer devant (non pas que ça me déplaise, mais pour l'avant c'est vraiment frustrant)

Bizarre ton problème de comportement, lors du montage tu as gardé les valeurs de réglage des B14 ou tu as modifié ? Tu peux prendre les valeurs de hauteurs de caisse, pour vérifier l'assiette mais je te confirme qu'elle ne devrait pas réagir comme ça.

Pour les valeurs j'ai relevé l'avant de 4mm environ, et pour l'arrière yavait pas de prereglage (les bagues étaient vissées à fond, j'ai dévissé un peu et la je passe l'équivalent d'un doigt entre la bague et la portée côté caisse)
Je pense avoir a peu près la même assiette qu'à l'origine

Sinon je viens du CT, ma pression de pneu était à 1,5 bars, j'avais pas pensé à ça mais ça peut jouer, la il pleut donc pas facile de se rendre compte, je ferai des essais dans la semaine

Pas de dissymétrie de suspensions donc elles sont OK pour moi (faudrait vraiment que j'ai pas de chance pour que les 2 soient morts quand même)

La géo est bonne d'après lui (mais j'irai faire faire un contrôle pour voir où j'en suis niveau carrossage et para, peut être que j'ai trop de pincement ?)

Par contre, il m'a trouvé un jeu sur les rotules de pivot
Il m'a fait venir voir et en effet ça bouge quand on tire par le dessous (ça doit pas du tout bouger ?)

Du coup je me pose aussi la question, le SB arrière du triangle, j'ai passé une barre à mine et j'arrive à le faire bouger pas mal de haut en bas, c'est normal ? (je pense que oui vu que c'est un SB et non une rotule mais bon je préfère poser la question)


J'ai donc les rotules inférieures de pivots à prévoir mais quitte à démonter, autant faire les choses bien, faut aussi que je change les supérieures par prévention ?

Salut,

les rotules supérieures tiennent mieux le choc (sauf si le caoutchouc est percé).
Mais je les changerai quand même (les rotules seules ne coûtent pas très cher).

Pour ton bruit j'ai bien écouté et j'avoue que je suis sec, jamais entendu un bruit de ce genre...
On dirait un paquet de bonbons qu'on secoue
Mais je ne pense pas que ça vienne des sb de la barre stab, je ne vois pas comment un sb pourrait créer un bruit de ce genre, mais je peux me tromper!
On dirait un truc qui frotte à l'aller et au retour: comme si quelque chose frottait sur le pare-boue lorsque l'amortisseur se comprime et ça re-frotte au même endroit quand l'amortisseur se décomprime...

Ouais mais j'ai trouvé aucun frottement dans les ailes

Je vais quand même changer les SB tant pis, au prix que ça coûte je vais déjà éliminer ça.

J'ai commandé une presse manuelle pour les rotules, je vais changer les inférieures qui ont du jeu et les supérieures par prévention.

J'espère qu'avec ça j'aurais un train nickel

Yo

Bon j'ai été faire une géo et je suis assez emmerdé.

Au niveau du train avant, c'est plutôt pas mal, les valeurs sont dans les côtes et pas de différence entre les deux côtés.

Par contre moi pour l'arrière c'est une autre histoire, ya un assez gros déséquilibre au niveau du carrossage (plus d'1° quand même) et un plus petit au niveau du para (2,7mm, ça correspond à du 0°20' d'après mes recherches)





Vous trouvez que ces valeurs sont anormales ?
Je peux corriger ça avec des cales pentées sans pb pour la voiture ?
Ou peut être que le train arrière est HS ?
Merci