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Merci de ta réponse chubol
Pour la fixation sur le tour je suis bien d'accord et mon collègue tourneur aussi et la cause de l'erreur du coup il voulait me faire un montage pour prendre mon disque le centre comme sur la voiture et réduire significativement l'erreur.

La confusion vien de la doc Valeo enfin bref, j'ai plus qu'à les faire reprendre au centième prêt cette fois.


Pour les améliorations j'y ai bien pensé au plaquettes ferrodo ds2500 ou Uno mais le prix pour une utilisation circuit 2 fois par ans ... Donc je pense je vais rester en plaquette normal quitte à ce quel soit jetable lol
Et surtout faudra que je me détende et freiné moin fort vu que de toute manière ça n'arrange pas le freinage une fois que le système est bien chaud.

Après j'avais changé le liquide de frein avant par du Valeo dot 4+ 265'C donc rien de vraiment extraordinaire je me tâte à passé en durite aviation et liquide Rbf600.
Le top à mes yeux serait une écope d'aération qui réglerez le problème vraiment mais je n'ai pas trouvé de modèle adapté à la C4rs .

Vic63500 a écrit : Merci de ta réponse chubol
Pour la fixation sur le tour je suis bien d'accord et mon collègue tourneur aussi et la cause de l'erreur du coup il voulait me faire un montage pour prendre mon disque le centre comme sur la voiture et réduire significativement l'erreur.

La confusion vien de la doc Valeo enfin bref, j'ai plus qu'à les faire reprendre au centième prêt cette fois.


Pour les améliorations j'y ai bien pensé au plaquettes ferrodo ds2500 ou Uno mais le prix pour une utilisation circuit 2 fois par ans ... Donc je pense je vais rester en plaquette normal quitte à ce quel soit jetable lol
Et surtout faudra que je me détende et freiné moin fort vu que de toute manière ça n'arrange pas le freinage une fois que le système est bien chaud.

Après j'avais changé le liquide de frein avant par du Valeo dot 4+ 265'C donc rien de vraiment extraordinaire je me tâte à passé en durite aviation et liquide Rbf600.
Le top à mes yeux serait une écope d'aération qui réglerez le problème vraiment mais je n'ai pas trouvé de modèle adapté à la C4rs .

Je comprends ton envie de pister et de pousser l'auto dans ses derniers retranchements, quand on a une clio RS, on a envie de l'utiliser et les circuits sont là pour ça. Rien de plus normal.
En revanche je trouve aberrant le système de freinage de la 4RS. Des étriers mono piston...

Au delà de toute aspect "juridique" d'un tel montage, ça se fait!



Je crois que cette Trophy appartient à un membre mais je ne sais plus son pseudo...

Mais cela t’intéresse ou par curiosité, voici un lien vers un post contenant quelques explications: ici

Oui j'y pense de plus en plus aussi au brembo il faut juste que je trouve le budget après je me demande si il disent quelques chose au contrôle technique ?
Sinon l'autre souci c'est en cas d'accident l'assurance zéro...

Vic63500 a écrit : Oui j'y pense de plus en plus aussi au brembo il faut juste que je trouve le budget après je me demande si il disent quelques chose au contrôle technique ?
Sinon l'autre souci c'est en cas d'accident l'assurance zéro...

C'est exactement ça. Les freins font parti des éléments sensibles et contrôlés sur les voitures. Au CT, cela passe peut-être car tes freins vont freiner comme il faut. Par contre connaissant les assureurs (qui vont chercher le moindre petit détail pour éviter de payer) en cas de sinistre ce sera tout pour ta pomme!

Rem38 a écrit :

Vic63500 a écrit : Oui j'y pense de plus en plus aussi au brembo il faut juste que je trouve le budget après je me demande si il disent quelques chose au contrôle technique ?
Sinon l'autre souci c'est en cas d'accident l'assurance zéro...

C'est exactement ça. Les freins font parti des éléments sensibles et contrôlés sur les voitures. Au CT, cela passe peut-être car tes freins vont freiner comme il faut. Par contre connaissant les assureurs (qui vont chercher le moindre petit détail pour éviter de payer) en cas de sinistre ce sera tout pour ta pomme!

Même si ça freine mieux, l'auto n'a pas été homologuée avec les étriers 4 pistons de clio.
En France et en cas de sinistre, tu auras des problèmes...

Salut la compagnie petit déterrage je vais commandé des durites aviations noir (pour être tranquille au CT) la question que je me pose et que les vendeurs type Hel met juste tout model de Clio 4 es que les durites son vraiment les mêmes sur Clio 4 RS?

Tout d'abord, un petit UP pour Vic63500 et sa question sur la compatibilité des durites.... si quelqu'un a la réponse .


Sinon, je souhaite vous faire part de ce qui m'est arrivé dernièrement.

Alors que ma C4 était lancée à plus de 200 en ligne droite, j'ai décidé de freiner très tôt et de lécher les freins sur de longs mètres avant d'amorcer un droite à environ 80km/h (les freins n'étant pas assez chauds à mon goût, je n'ai pas voulu taper dedans en retardant le freinage).
J'ai ressenti de sacrés vibrations dans la pédale et le volant jusqu'à atteindre la vitesse requise.
Disques voilés vous allez me dire ... et j'ai tout de suite pensé à ça aussi. Mais en fait, rien de tout ça ! J'ai ensuite enchaîné les freinages appuyés, légers, ect.... absolument plus rien !!!

Étrange non ? Un dépôt sur disque qui a été retiré lors de ce long freinage mou mou ?

Pour info, c'était la première pointe de la journée, moteur chaud mais pas encore de gros freinage...

Merci pour le up mathieu78
D'après le vendeur elle son compatible avec toutes les Clio 4 donc je les ais commandé je vous confirmerai ça quand je l'ai aurais installé.

Pour ton problème de vibration je pense aussi à un dépôt de plaquette sur le disque vu que rien après...

Les durites noires, c'est surtout pour la Suisse...
Les goodridge aussi dans le catalogue, ça met 'tous les modèles', donc pas d'inquiétude

Vic63500 a écrit : je me tâte à passé en durite aviation et liquide Rbf600.

Coucou voisin .

Alors mon humble avis d'amateur , va sans hésiter au durite avia et RBF . Sur la mienne (sub) le gros souci d'origine sur toute d'ailleurs c'est les freins justement donc dés que j'ai eut j'ai changé cela (ayant une 2R j'ai juste mis étrier WRX largement suffisant avec plaquette Ferodo), mais par conseil quand j'ai changé beaucoup de chose sur le châssis (barres, links, amorto ressort etc) j'ai mis RBF et durite (qui au final n'est pas forcement un prix exorbitant, tout du moins pour Subaru, je sais pas pour renault, et c'etait il y a presque 10 ans lol) pour l'amélioration apporté.

Tout ça pour te dire après que j'ai tourné sur le Mas du clos si tu connais qui est un peu comme charade en un poile plus sur car plus loin les barrières de sécurité lol, et là j'ai put tourner sans souci et longtemps et toute la journée sans aucun problème, seul les pneus encaisser pas le châssis et rincé à la fin de la journée .

Donc je peux que te conseillé si tu veux faire un peu de piste et avoir un peu plus d'endurance.

Après comme quelqu'un te la conseillé freins plus fort et cour, moi je conduis comme cela (ayant fait pas mal de stage pilotage, en l'occurrence celui de charade à l'époque en formule France, pour ça que je connais un peu aussi ), et que tout d'origine coté frein, je m'y aventurais pas sinon tu peux pas te faire pleinement plaisir je pense, et j'ai jamais eut de souci de ce coté.

Voila pour ma petite expérience si cela peut d'amener un petit quelques choses, voisin, c'est top, sinon au plaisir de ce croiser sur nos belles routes Auvergnate

Vic63500 a écrit : Pour ton problème de vibration je pense aussi à un dépôt de plaquette sur le disque vu que rien après...

je pense aussi à cela pour les même raison.



Mais dit moi, plus de 200, tu etais sur un grand circuit rassure moi ?

Merci les collègues !

Sinon, Marty63, la 4RS2 est plutôt efficace

Merci des conseils

Je vais mettre les durites avia et le rbf 600 bientôt.

Pour le freinage plus fort je pense pas que ce soit possible j'appuie aussi fort que je suis c... (bip) 127bar au RS monitor je pense pas qu'on puisse monter plus en pression.

Pareil quand je freiner vraiment fort par moment la pédale s'enfoncer plus qu'à l'habitude ce qui ma fait raté 2 3 freinages avec en prime de belles sueur froide.
Donc je pense qu'avec les modif ca ira mieux en espérant que ce n'était pas simplement les plaquettes qui parter en morceau entier ... (ATE ceramic) parce quelles ont tenu qu'une demi journée quand même et encore il restait 1h (après rodage 2000km tranquille)

Bonjour
J'ai un peu peur de ce que je viens de lire car je viens de monter un ensemble de disques et plaquettes céramique de chez ATE comme je l'ai dit dans le forum sur le freinage avec ma Clio je fais principalement de la piste, je l'ai achetée pour ça, j'ai une vieille Clio et un scout pour tous les jours et je suis à la retraite.

Je trouve dur la critique du freinage de 4RS, personnellement j'ai fait 11000 KM avec les plaquettes d'origine en faisant plus de 16 runs de 20 minutes sur le circuit de Ledenon , ceux qui connaissent il est très exigent pour les freins.

J'ai voulu monter des 2500 et mal m'en a pris, après 2 runs j'avais les disques d'origine voilés, si quelqu'un a un retour sur ce montage j'aimerais connaitre leurs résultat. Peut être que je n'ai pas fait un rodage suffisant des plaquettes ??

Je rode les nouveaux freins tranquille, je vous ferais part de la suite sur circuit j'espère avoir de meilleurs résultat que VIC63500

Pour moi c'est pareil, certes je roule pas fort mais je tape pas mal dans les freins au pôle mécanique et je n'ai pas eu à me plaindre pour l'instant
Je vais passer en plaquettes ATE Ceramic car les origines sont sur la fin