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Re-boujour.Ma voiture est donc une Ragnotti de novembre 2002, commandée au salon de l'automobile de 2002.Elle totalise à ce jour un peu plus de 86 000 kilomètres.Les modifs :En extérieur seulement les clignotants ont été changés pour des blancs.Niveau liaison au sol : disques avant et arrière en Grn avec des DS 3000 à l'avant et DS 2500 à l'arrière. Une barre anti-rapprochement Sparco à l'avant. J'ai également des jantes OZ f1 grise anthracite en 15' montées avec des Dunlop SP 9000 en 195/45.Niveau moteur : préparation Huger qui comprend préparation culasse, arbres à came et bien sûre une reprogramation. Une admission clio cup, la cale porte injecteurs et le collecteur de la CRS 182, le reste de la ligne en 60mm avec un prowler non homologué en diamètre d'origine (55) qui va être changé trés bientôt par un silencieux en 60 mm merci Marc(amateur94).Voilà je pense avoir tout dit.Pour les photos je ferais cà ce week-end, lorsque je l'aurais lavé. J'en posterais d'autre plus tard.

Dernière édition par ghoom le Mar 21 Oct 2008 - 15:36; édité 4 fois

Oui, y a pas de secret il faut beaucoup de choses pour pouvoir gagner quelques chevaux sur un moteur atmosphérique.C'est un ensemble de petites choses qui font les grandes...( a méditer ), mais tout à un cout!

hummmm tu m etonnes que sa a un cout

Sympa ta rag... Elle envoie grave sur la vidéo!!!Eclate toi bien...

Des petites nouvelles de la Rag!!Aprés plusieurs mois de recherches et de prises de conseils pour changer les amortisseurs, j'ai enfin trouvé.Le cahier des charges était : réduire le cabrage à l'accélération, réduire l'écrasement avant en freinage, réduire le roulis tout en préservant un minimum de confort.Je m'orienté vers du bilstein B14 PSS, mais, chez les différents fournisseurs, ce kit n'est prévu que pour les phases I. Or vendredi dernier lors d'un déjeuné avec des amis et notemment JulienRS1, il me dit qu'il vient de monter les B14 PSS sur sa RS2...Je contact alors Eurofac, où l'on me répond que ce n'est pas possible et s'il a réussi à le monter il a du grapiller sur les fixations, bref je n'insiste pas en me disant qu'ils n'ont peut être pas essayé et de toute façon j'en ai la preuve par Julien.Je continue à prendre conseils auprés d'eux et un vendeur-conseillé, Romain, me dit que H&R font un kit pour les phases 2 et pour les Rag, qui est plus efficace et réglable en carrossage.Mardi matin je passe alors commande chez Eurofac pour le kit combiné fileté H&R et j'y suis allé dans l'aprés midi pour le récupérer.Mercredi matin, j'ai monté le kit, avec galère pour le montage arrière, mais encore une fois Eurofac m'a répondu et un des mécano m'a tout expliqué par téléphone. L'aprés midi, géométrie complète et enfin petits tests.En conclusion : cahier des charges respecté. C'est terriblement efficace. La caisse ne cabre presque plus, ne plante presque plus, vire pratiquement à plat et la direction est beaucoup plus directe et précise. Pour la question confort, c'est un peu plus ferme mais çà reste vraiment raisonable.Donc pour celles et ceux qui veulent changer et hésitent, je leur conseilles les H&R et Eurofac pour l'achat.Des photos du rendu finale :

Elle est rabaissée ta Rag avec ce kit?

Bah oui regardes les tofs T'es à -3.5 ou plus ?

ghoom a écrit: Donc pour celles et ceux qui veulent changer et hésitent, je leur conseilles les H&R et Eurofac pour l'achat.

En effet elle est rabaissée. Tout en sachant que je n'ai pas touché aux réglages d'usine. De toute façon à cause des roues en 15' et des pneus en 45 si je la rabaisse plus, je ne passe plus les dos d'anne

T'as un embrayage et une boite renforcé ?

+1 sur H&R

CrazyFast a écrit: T'as un embrayage et une boite renforcé ? Pour quoi faire?

Pour faire passer la puissance En origine, ton embrayage support bien le surplus de puissance?

Bah disons que le tout a déjà été changé, mais pour le moment pas de soucis. Il est clair que l'usure sera plus rapide mais je fais trés attention.

Nickel alors Merki

Ah enfin mon ghoominet, content que tu sois content.ps : mallo te met une raclée lol