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J'ai enregistré le bruit, désolé ya un peu de vent, c'est pour ça que le volume change à un moment.

J'ai pas l'impression que la poulie de déphasage fasse du bruit, mais on entend un bruit medium vers le centre

https://youtu.be/xl4196e5wNQ

salut

ce n'est pas la poulie déphaseur c'est certain, ça ressemble plus à un bruit de haut moteur ou de distribution (tendeur ou autres)

dongege a écrit :salut

ce n'est pas la poulie déphaseur c'est certain, ça ressemble plus à un bruit de haut moteur ou de distribution (tendeur ou autres)

OK merci
Je dois bientôt faire la distribution dans tous les cas.

Mais la dernière avait été faite chez Renault il y a un peu moins de 5 ans et le problème était déjà présent.

Tu penses qu'il serait judicieux que je prenne les compressions demain ?

Dans la mesure où elle démarre bien, fonctionne bien à froid comme à chaud hormis ce calage moteur à haute température, je pense que c'est inutile; s'il y avait un problème important de cylindres, segments ou pistons, ça donnerait d'autres symptômes.

D'accord merci, mais c'est vrai que j'ai tendance à psychoter maintenant, je me demande si elle a toute sa puissance.. etc

Enfin bref, la distri c'est pas pour tout de suite, et je suis même pas sûr de trouver le pb une fois que tout sera démonté :/

Merci de votre aide en tout cas

dindon a écrit :J'ai enregistré le bruit, désolé ya un peu de vent, c'est pour ça que le volume change à un moment.

J'ai pas l'impression que la poulie de déphasage fasse du bruit, mais on entend un bruit medium vers le centre

https://youtu.be/xl4196e5wNQ

Pour moi c'est un bruit de poulie déphaseur hs...

Aïe, les avis divergent ^^

Cela dit, j'entends pas vraiment le bruit vers la distrib mais plutôt vers le centre de la culasse.
Après avec la résonance c'est pas facile d'être sûr.

J'ai refait quelques essais et il semble que c'est vraiment lié à la température.
J'ai mis l'outil diagnostic et le e moteur s'arrête vers les 100°
Jai remarqué un truc bizarre c'est que juste avant de s'arrêter, la température tombe vers les 93-95°, et l'ajustement du carburant monte à +100%.

Ça serait pas tout simplement la sonde qui déconne finalement?
Pour le ventilateur, je sais pas si il se déclenche vu que je n'arrive pas à atteindre les 105°,étant donné que ça s'arrête avant.

Au passage j'ai pris les compressions (oui je suis têtu ^^), ça oscille entre 13 et 13.7 suivant le cylindre donc RAS de ce côté là.

Je reviens vers vous, j'ai toujours pas trouvé mon probleme

J'ai changé la sonde de température d'eau au cas où.
Le problème reste intact, mais après quelques calages et redémarrages, j'ai pu constater que le ventilateur fonctionne ! C'est déjà ca^^
J'ai également testé si c'était pas un problème de mise à l'air (quand je vais à la pompe, le pistolet claque comme si le réservoir était rempli) en ouvrant le couvercle du réservoir mais la voiture cale quand meme

Je résume jusqu'à maintenant :

Boîtier papillon nettoyé
Capteur pmh changé
Capteur t° ldr
Sondes lambda changées
Bougies changées
Filtre à air neuf

J'ai checké les valeur avec l'odb, tout semble normal, la pression d'air paraît cohérente, ça cale aux alentour de 100°, la seule valeur qui bouge est l'ajustement du carburant qui monte à +100% avant de caler, mais je suppose que c'est normal, la voiture corrige pour essayer de pas caler.

J'ai acheté un joint de collecteur que je monterai dans la semaine, mais j'y crois pas trop, si il y avait une prise d'air, pourquoi ça déconnerait qu'à ce moment précis ?
L'air à l'admission trop chaud peur être ? (le boa d'origine est un peu déchiré à un endroit, mais ça me paraît tiré par les cheveux)

Mon garagiste m'a soumis l'idée de bougies trop froides, mais ça le faisait avant de les changer, donc ya peu de chance que ça fasse ça avec 2 jeux de bougies.

C'est quand même bizarre, qu'est-ce qui pourrait faire que la voiture cale à une température précise ? Ça peut pas être un problème mécanique pour moi, mais je suis pas mécanicien donc bon.

Désolé du pavé j'essaye de donner un max de precisions

Merci à ceux qui m'ont aidé et ceux qui m'aideront

mesterial a écrit :Si c'est vraiment pile poil à 100°C, je ne pense pas à un problème mécanique, je veux dire, à part la pression dans le circuit d'eau qui va commencer à augmenter, il ne se passe rien de spécial! Je pense que c'est "juste" quand elle est chaude, "simplement".

Je vois peut-être les bobines.
Après y'a l'histoire de la distribution pas calée exactement comme il faut.
Pas facile

Non en effet c'est pas pile poil 100° mais dans les alentours, à 1 ou 2 ° près.
La distribution, j'avoue que j'en doute, je l'avais faite faire chez Renault, et elle avait déjà le problème à cette époque (à moins qu'ils calent la distri sans débloquer les poulies d'aac, mais j'en doute, ils doivent avoir tous les outils pour faire un travail de qualité, et ils sont plutôt sérieux dans ce garage)

Les bobines j'y ai pensé, je pense que ca sera le prochain truc que je changerai, sans grande conviction mais ça vaut le coup d'essayer ^^

Oui de toute façon, pour le prix, j'y perds pas grand chose et au pire ça sera changé en prevision^^

Sinon, petite précision, la voiture broute avant de caler, et elle récupère de temps en temps (ça accélère tout seul jusqu'à 1500 trs, pour retomber au ralenti), ça ressemblerait plutôt à un soucis d'arrivée d'essence non ?

A ma connaissance sur les F4R 73X c'est une "grosse" bobine pour les 4 bougies et non des crayons.

motus306 a écrit :A ma connaissance sur les F4R 73X c'est une "grosse" bobine pour les 4 bougies et non des crayons.

Exact, elle est fixée en haut du plenum